第3章 铁路货物运输实务

【知识目标】

掌握铁路货物运输的概念和类型；

了解铁路货物运输的技术装备与设施；

掌握铁路货物运输业务流程；

掌握铁路货物运输费用的计算方法。

【能力目标】

具有解释铁路货物运输的能力；

具有铁路运输业务管理的能力；

具有填写铁路货物运输单据的能力；

具有计算铁路货物运输费用的能力。

【技能目标】

能填写铁路货物运单；

能完成铁路货物运输流程。

引入案例

中国铁路大升级给外企带来巨大商机

据美国华尔街日报报道，中国的铁路网现在要斥资数十亿美元铺设新轨和发展高速列车了。中国政府将铁路视为中国经济繁荣的基石，其最新五年计划中用于铁路系统现代化建设的投资将增加近三倍。

对于美国通用电气公司（General Electric Co.）、德国西门子公司（Siemens AG）等火车机车、信号装置和高科技铁路设备制造商来说，中国的投资计划将给他们带来巨大商机。加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc）最近刚刚宣布，从2009年开始将向中国铁道部提供500台货运机车的动力与控制设备。这一合同将为庞巴迪带来4.8亿美元的收入。

中国已经成为世界上仅次于美国的第二大货运列车相关设备市场，而且中国的客货列车市场都处于高速发展之中。最近刚与中国铁道部签署了7亿多美元机车及信号系统供货协议的通用电气公司预测，20年之内中国将成为铁路行业中全球最大的市场。

亚洲开发银行（Asian Development Bank）的交通运输专家睿纳哲表示，中国铁路扩张计划的规模之大是史无前例的。自1989年以来，亚洲开发银行已向中国政府贷款29.4亿美元用于铁路建设。

睿纳哲表示，勉强能与中国铁路建设计划相提并论的可能只有北美铁路的早期建设，但中国的铁路发展计划还有北美早期铁路建设所不具有的协调性与长期性。

中国铁路中很大一部分建于20世纪初，已经跟不上中国经济的快速发展。运力不足导致旅客列车人满为患，尤其是在假日到来的时候。中国每千米铁路线平均旅客载运量为760万人，为世界平均水平的6倍左右。

货运列车运力不足的情况更为严重。中国单位铁路里程上的平均货物运输量是世界平均水平的10倍以上。亚洲开发银行的数据显示，中国铁路每天平均只能运输16万节车皮的货物，但货运商每天实际需要的车皮数近20万节。

尽管铁路的长途货物运输成本比卡车要低得多，但铁路运力的不足将大量的货物逼上了高速公路，超载运行的卡车进而又带来了空气的污染和路面的损坏。由于对能源的巨大需求，中国铁路货运中接近一半都是煤炭运输，留给集装箱和其他货物运输的运力相当有限。而北方产煤地区和南方用煤地区之间的铁路瓶颈又造成了对非常耗时的驳船运输的依赖。

中国最新五年计划中安排用于铁路及其设备的投资为1.25万亿元人民币，安排用于机车和火车车辆的投资为2500亿元人民币。中国铁道部计划，截至2010年将新建铁路17000km（相当于德国铁路总里程的一半）并使全国铁路总长达到9万千米以上。

德国西门子公司2006年从中国获得了价值6.69亿欧元的60列高速列车订单。法国阿尔斯通（Alstom SA）旗下的阿尔斯通交通运输（Alstom Transport）和日本川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries Ltd.）牵头的一个财团各自从中国获得了60列子弹头列车的订单，加拿大的庞巴迪则获得了40列的订单。

西门子（中国）有限公司（Siemens Ltd. China）交通运输系统总裁德克·霍克表示，中国政府庞大的铁路需求、雄厚的资金实力、采购的决策速度已使中国成为一个令人惊喜的市场。

但是，外资公司要想得到订单也非易事。中国铁路市场的年增长率虽然高达两位数，但中国政府的列车和相关设备订单大多数会落入中国公司手中。中国铁路投资中的很大部分将用于轨道、桥梁和火车站的建设，而中国本地公司在这些项目上比外资公司更有成本优势。麦格理证券（Macquarie Securities Ltd.）驻香港的分析师表示，中国政府2007年财政预算中用于铁路投资的3320亿元人民币中有77%将投资于此类土木工程项目。

法国阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁马克·查蒂拉指出，要想在中国铁路市场做成生意，最关键的还是要在价格上战胜竞争对手。

除此之外，中国还要求获得铁路合同的外国制造商向中国合资伙伴转让技术，以作为在华获得利润的交换条件。例如，德国西门子公司已同意将60列高速列车中的57列放在中国生产。与飞机制造商等许多高科技产品生产商一样，这些外国公司面临这样一个难题，一方面要教给中国人足够多的东西，另一方面又要防止他们获得与自己分庭抗礼的竞争能力。

尽管如此，中国铁路系统升级扩张计划对于任何供应商来说都是不容错过的机会。西门子公司最近刚刚获得一份价值1.9亿欧元的京津高速铁路建设管理合同。

通用电气公司的很多产品也深得中国铁道部欢心，其中既有内燃-电力机车，也有信号技术产品，这家总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德的公司估计，中国铁路市场的年营业额超过30亿美元。通用电气公司旗下铁路设备生产商GE Infrastructure的发言人帕特里克·贾维斯表示，公司若干节能型货运机车很有希望赢得中国的订单。

曾协助法国开发TGV高速列车的阿尔斯通之前也获得了价值3.72亿欧元的320辆机车订单。阿尔斯通已向上海市轨道交通系统出售了数百个列车车厢，它最近又赢得了赶在北京奥运会开幕前向北京地铁提供信号设备的合同。

问题：

1.中国铁路货物运输的前景如何？

2.试述高速轮轨技术和磁悬浮各自的优势和劣势。

3.1 铁路货物运输概述

铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。

3.1.1 铁路货物运输发展概况

1825年，英国的斯托克顿至达灵顿修建了世界上第一条铁路并投入公共运输，由此标志着铁路时代的开始。由于铁路能快速、大批量地运输货物，因而极大地改变了陆地货物运输的面貌，为货运业提供了新的强有力的运输方式。

从发展趋势看，铁路运输的建设和发展正朝着服务功能多样化、服务质量优质化、组织管理现代化、货物运输重载化、列车运行高速化、路网结构合理化、货运集散协调化、投资主体多元化的方向发展。

3.1.2 铁路货物运输的特点与技术经济特性

铁路货物运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，主要承担长距离、大批量的货运任务，在干线运输中起主力运输作用。

（1）铁路运输的特点。

① 铁路货物运输的优点：很少受天气影响、安全、运量大、中长距离运输费用低廉、能够高速运输、节能。

② 铁路货物运输的缺点：资本密集、固定投资大、营运弹性小、短距离运费高、车站固定、途中作业需要一定时间、不能实现“门到门”运输、不适宜紧急运输。

（2）铁路运输的技术经济特性。铁路运输的上述特点是由它的技术经济特性所决定的，铁路运输具有以下技术经济特性：

① 运行速度：运行速度高，货运一般可达100km/h，高速铁路可达200km/h以上。

② 运输能力：运输能力大，一列火车可装2000～3500t货物，重载列车装货量超过20000t。

③ 运输经常性强：由于铁路受自然条件影响很小，因此，铁路运输的经常性在所有运输方式中最强。

④ 货物送达速度：列车技术速度是指不计入中间站停留时间的列车在区间内的平均运行速度，而铁路货物运送途中，需进行列车会让、越行及解编等作业，因而货物送达速度低于技术速度。

⑤ 能源消耗：铁路运输可以采用电力牵引，在节约能源方面占有优势。

⑥ 运输成本比较低：根据测算，铁路运输成本是汽车运输成本的1/17～1/10，是民航运输成本的1/267～l/97。

⑦ 环境污染小：铁路运输排放废气对环境的污染是汽车运输的1/30。

⑧ 运距长：铁路运输运距比汽车运输运距高10倍左右，但低于水运和民航运距。

⑨ 劳动生产率较高：除水路运输外，铁路运输的劳动生产率是最高的。

⑩ 投资成本高：由于其技术设备（线路、机车车辆、车站等）需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长。

3.1.3 铁路货物运输在我国运输中的地位和作用

铁路是一种适宜担负远距离、大宗货物运输的重要运输方式。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富，铁路运输在目前甚至在未来都是交通运输网络中的骨干和中坚。

（1）铁路运输是符合中国国情，连接各产业、各地区经济活动的大动脉。铁路运输是我国主要的运输方式，我国疆域广阔、资源分布不均、经济往来频繁，十分适合铁路运输。2002年年底，我国铁路总营业里程达到71500km，复线率达到34%，电气化率达到27%，货运周转量达到15477亿吨·千米。

相关知识：复线铁路，就是有两条并行的铁轨的铁路。复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度和安全性。复线铁路规定列车靠左边铁路行驶，正好和公路上靠右边行驶相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做上行线。

（2）从国民经济可持续发展角度看，铁路运输占有明显优势。从能源消耗、占用土地、污染环境和安全运输出发，结合铁路的技术经济特性，可以看出，铁路运输是比较理想的一种运输方式。

（3）铁路是带动和促进其他运输方式直至整个交通运输网的关键。铁路平均每年向公路运输提供的货物集散运输量占铁路总运量的50%左右，主要沿海港口和内河港口的物资集散，也有一半以上依靠铁路。在全国运输网中，铁路是骨干和主体，是促进其他运输方式得以继续发展的关键。

3.1.4 铁路货物运输的类型

1.整车运输、零担运输和集装箱运输

铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素，可以分为整车运输、零担运输和集装箱运输3种。

（1）整车运输。一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运（用集装箱装运除外）即为整车运输。整车运输应符合以下条件：

① 货物的重量或体积。我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主，标记载重量（简称为标重）大多为50t、60t及以上，棚车的容积在100m3以上。达到这个重量或容积条件的货物，应按整车运输。有一些专为运输某种货物的专用货车，如散装水泥车、散装粮食车、长大货物车、家畜车等，按专用货车的标重、容积确定货物的重量与体积是否需要一辆货车装载。

② 货物的性质或形状。有些货物，虽然重量、体积不够一车，但按其性质、形状需要单独使用一辆（阔大货物至少需要一辆）货车时，也应按整车运输。下列货物除按集装箱运输外，应按整车运输办理（不得按零担运输的货物）：

a.需要冷藏、保温或加温运输的货物；

b.根据规定应按整车运输的危险货物；

c.易于污染其他货物的污秽品；

d.蜜蜂；

e.不易计算件数的货物；

f.未装容器的活动物；

g.单件重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。

（2）零担运输。一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运（用集装箱装运除外）即属于零担运输，简称为零担。

① 零担运输的条件。为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件体积最小不得小于0.02 m3（一件重量在10kg以上的除外），每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。

② 零担货物的分类。根据零担货物的性质和作业特点，零担货物分为：

a.普通零担货物，简称普零货物或普零，即按零担办理的普通货物。

b.危险零担货物，简称危零货物或危零，即按零担办理的危险货物。

c.笨重零担货物，简称笨零货物或笨零，是指一件重量在1t以上、体积在2m3以上或长度在5m以上，需要以敞车装运的货物。货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。

d.零担易腐货物，简称鲜零货物或鲜零，即按零担办理的鲜活易腐货物。

③ 整零车种类。装运零担货物的车辆称为零担货物车，简称为零担车。零担车的到站必须是两个（普零）或三个（危零或笨零）以内的零担车，称为整装零担车（简称为整零车）。整零车按车内所装货物是否需要中转分为直达整零车和中转整零车两种；按其到站个数分为一站整零车、两站整零车和三站整零车三种。由上述两种方法的组合，则有一站（两站或三站）直达整零车和一站（两站或三站）中转整零车六种。

危零货物只能直接运至到站，不得经中转站中转。

④ 整零车组织条件。

a.一站整零车：车内所装货物不得少于货车标重的50%或容积的90%。

b.两站整零车：第一到站的货物不得少于货车标重的20%或容积的30%，第二到站的货物不得少于货车标重的40%或容积的60%。两个到站必须在同一路径上且距离不得超过250km，但符合下列条件之一可以不受距离限制：第二到站的货物重量达到货车标重的50%或容积的70%；两个到站为相邻中转站，第一到站为中转站，装至第二到站的货物符合第一到站的中转范围。

c.三站整零车：危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时，可以组织同一路径上三个到站的整零车，但第一到站与第三到站的距离不得超过500km。

（3）集装箱运输。使用集装箱装运货物或运输空集装箱，称为集装箱运输（简称为集装箱）。集装箱适用于运输精密、贵重、易损的货物，凡适合集装箱运输的货物，都应按集装箱运输，其要求如下：

① 应在铁路集装箱办理站办理运输业务；

② 必须是适合集装箱装载运输的货物；

③ 必须符合一批办理的条件；

④ 由发货人、收货人负责装拆箱；

⑤ 必须由收货人确定重量。

（4）“五定班列”。“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则，迎合市场需求推出的新产品。“五定班列”办理整车、集装箱和零担（仅限一站直达）货物，但不办理水陆联运、军运后付、超限、限速运行货物和运输途中需加水或装运途中需加冰、加油的冷藏车的货物。

其具体的内容如下：

① 定点：装车站和卸车站固定；

② 定线：运输线固定；

③ 定车次：班列车次固定；

④ 定时间：货物发到时间固定；

⑤ 定运价：全程运输价格固定。

与整车、集装箱和零担货物运输相比，“五定班列”有下述特点；

① 运行快速：日行800km（单线600km）；

② 手续简便：一个窗口一次办理承运手续；

③ 一次收费：明码标价，价格合理；

④ 安全优质：保证运到时间，安全系数高。

2.普通货物、特殊货物

铁路运送的货物种类繁多，范围广泛，具体可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。

（1）普通货物指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料。

（2）按特殊条件运送的货物指由于货物的性质、体积、状态等需要在运输过程中使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。具体分为以下3类：

① 超长、集重和超限的货物。超长货物是指长度超过用以装运的平车的长度，需要使用游车或跨装而又不超限的货物；集重货物是指一件货物装车后，其重量不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一小部分上的货物；超限货物是指一件货物装车后，车辆在平直的线路上停留时货物的高度和宽度有任何部分超过机车车辆限界的，或者货车行经半径为300m的铁路线路曲线时，货物的内侧或外侧的计算宽度超过机车车辆限界的，以及超过特定区段的装载限界的货物。

② 危险货物。凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存、保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。

③ 鲜活货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类，托运人托运的鲜活货物必须品质新鲜、无疾残。鲜活货物的运输必须要有能保证货物运输安全的包装，使用的车辆和装载方法要适应货物性质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保证货物的质量状态良好。