1.2 常用汽车构件结构和特点

汽车维修人员必须熟悉汽车各部位构件的结构、特点、功能和制作材料的特性，才能在车身修理中采用适合的工艺，使维修后的车辆符合原有技术特性的要求，保证汽车完好的技术状况。

1.汽车车身的结构和特点

（1）当代小型汽车、轿车车身外部构件都采用薄金属冲压件，在中、大型客车中也有采用骨架式车身结构，车身蒙皮固定在已组装焊接好的骨架上。半骨架式车身则只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件等），它们彼此直接相连或者借助蒙皮相连。

（2）车身按受力形式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。

非承载式车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上，对路面振动有一定的隔绝作用，平顺性较好，当碰撞时大部分能量由车架吸收。同时，车架又对车身底部有保护作用，可以减少不平路面对车身的损害。

半承载式车身与非承载式车身一样下面保留有车架，但车身与车架刚性连接成一体；半承载式车身骨架（立柱）与车架纵梁两侧悬伸的横梁焊接在一起，所以不像非承载式车身可以与车架分开。

承载式车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身相连，这种形式的车身，由于承载部位的不同又分为底架承载式和整体承载式两种；前者底架部分强度较大，承受大部分载荷；而后者则是整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身的制造是将薄钢板冲压制成型状各异的板件，然后再焊接成一个整体，因而质量轻，刚性好，抗弯抗扭性强，无独立车架，整车很紧凑，缺点是传动系和悬架的刚度不足引起的噪声较大。

在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，就必须采取不同的修理工艺。承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，反而会产生变形。

2.车身的安全性与板件结构

承载式车身，在前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置采用“预压缩技术”的结构。汽车受碰撞冲击力时，车身构件的一些部位变形可有效地吸收碰撞能量，减少碰撞能量的传递。在车身受力的方向，由于车身构件材料强度的差异，使撞击力分散到整个车身结构上，从而减少车身乘员室的变形量，保证乘员安全。

了解这些结构的作用，在车身修复时，可避免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用，在涂装过程中，也可以合理选择涂层结构和防护性能，让修复取得满意效果。

3.车辆的节能结构与外部板件的特点

车辆节能结构就是车身结构如何减小空气阻力。为了减小空气阻力，车身需要有光滑的车身表面和流线形的外形。不同的车型通过设计和试验（包括风洞实验），可以达到比较完美的外形，如发动机盖前部高度和倾斜度、导风板形状、前后窗角度、后盖高度、后窗柱周围截面的缩减和车身表面的凹凸（光滑度）等。例如，如图1-21所示，为汽车车身光滑外表面的结构，车身修复人员在修复后应恢复其原来的设计和功能。特别是涂装人员要保证装配尺寸和涂装工艺的合理，任何一点疏漏都会造成使用过程中的功能失效或早期损坏。

节约能源就是要使车辆轻量化，汽车车身的轻量化直接关系到燃料利用率。汽车车型的轻量化主要考虑是车身结构和车身外围板，因为车身外围板约占车身质量的20%。为了减轻外板的重量，常采用高强度钢板材料制作构件，并增大构件的曲率和增设肋、凸台等结构，为了保证构件有足够强度和刚度还在其内增设加强板等结构来达到抗拉伸性、耐挤压性、耐锈蚀性和减小噪声。

4.车身的防锈蚀的结构件

汽车车身主要由薄金属板冲压件焊接装配起来，薄金属材料虽有强度高、易加工的优点，但容易锈蚀，因此要从车辆结构和材料选择上加以考虑。

（1）汽车车身构件内外防护结构。汽车车身为防止车身挡泥板表面因碎石凿击造成剥落、损坏，在其构件覆盖有衬里，如图1-22(a)所示，为防止门槛板被碎石凿击剥落损坏，在外侧覆盖有外罩，如图1-23(b)所示，这些结构并不是可有可无的构件，是对汽车车身的有效保护。

（2）车顶四周流水边结构。汽车车身车顶流水结构是必须具备的，图1-23是一种无流水槽的车顶，但并非不具备流水功能。

（3）车门、门槛的排水结构。汽车车门框下沿设有孔和缝，可以改善涂料的附着性，另一方面是为了排水通风，减轻腐蚀；在进行维修或涂层修复时，必须注意保持这些孔、缝的畅通。

（4）选用防锈处理钢板的板件结构。车身为提高车身的防腐蚀效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一般采用经过防锈处理的钢板，典型的有镀锌板、合金镀锌板、铬酸锌板等；在更换这些构件时，要注意更换的构件也用防锈钢板，以免降低车身的防腐蚀能力。