1.9 潜艇的救援设施

潜艇在平时训练或战斗中，都可能受损，甚至沉没。为此，潜艇上都会装备各种救生设施，以满足营救艇员、救援潜艇的需要。救生设施关系到潜艇失事后艇员生存和潜艇打捞等，是潜艇中重要的组成部分，这些设施包括自救设施和外部救援设施。

1.9.1 自救设施

潜艇的自救设施主要包括应急物资、失事浮标、单人救生器和救生舱等。

●应急物资

应急物资包括应急食品、应急水和应急照明等。食物和水一般装载于各舱室的专用箱内，供艇员在潜艇失事后生存之用。应急照明的作用是在正常照明损坏时，为艇内各舱室及重要操作部位提供照明。此外，艇上还配备了手提蓄电池灯和水密手电筒等手持照明设备，以备不时之需。

●失事浮标

失事浮标也称救生浮标，是由铝合金制成的球形浮标，能承受一定压力并具有一定浮力。失事浮标一般配有电话、失事灯光信号。浮标索上设置有许多按照一定距离排列的索结。使用时，浮标索一端与救生浮标相接，由救生浮标带出水面，另一端固定在艇体上。浮标索是艇员从深水处脱险上浮至水面的准绳。索结是作为艇员出水过程中必要的停留站。

当潜艇失事时，舱内艇员放出失事浮标，以标志潜艇失事的位置，并与外界取得联系。

●单人救生器

单人救生器是潜艇在较低深度出现故障时，使用的一种单人水中救生器。它通常由充气袋、贮气瓶及启动控制系统等多个部分组成，可供艇员通过鱼雷发射管、指挥室或专为脱险用的救生闸套离艇出水。

●救生舱

救生舱是一个球形结构，内部备有生命支援系统。该装置一般安装于潜艇壳体内部或指挥塔围壳内部，通过机械连锁装置与潜艇的脱险舱相连，用耐压水密门隔开，且未与其他电、气管道等连接。潜艇失事时，在无外援情况下，艇员可快速进入救生舱，启动连锁装置后，该舱即与潜艇分离并借助浮力上浮至水面等待救援。进入救生舱的艇员一般未受高压，获救后不必做减压处理。救生舱因体积而定，一次性可供数人或数十人逃生。

救生舱的安全系数高，是目前潜艇自救中非常重要的一种设施。但救生舱的安装费用较高，目前主要应用在价值较高的潜艇内。当然，救生舱并不完美，也存在一些缺点，例如其容积有限、会降低潜艇的总体强度等。

此外，在潜艇主压载水舱内还装有应急吹排水系统，潜艇失事时，可由潜艇或救生艇注入高压气体排出主压载水舱内的水，使潜艇浮出水面。

1.9.2 外部救援设施

潜艇的外部救援设施主要包括救生钟和深潜救生艇等。

●救生钟

TIPS：

救生舱于1985年首次安装在德国研制的209级常规潜艇上，并成功实现水下80米处载人上浮。目前，德国、俄罗斯等国潜艇配备这类救生舱。

救生钟诞生于20世纪30年代，由美国人麦凯恩发明。其实质是一个钢制的可承受内、外压的圆柱状舱室，一般分上下两层，中间有隔板和水密门。上舱为救护舱，人员通过顶盖出入；下舱为过渡舱，内有下盖，供脱险艇员进入。

救生钟本身无动力，平时固定在救生母船上。开展潜艇救援作业时，救生母船在失事潜艇上方就位，通过母船上的吊放设备，将救生钟吊放到失事潜艇的升降口处，通过调节压载并在潜水员的帮助下与潜艇实施对接，实施干式救援。如果实际情况不允许实施对接，则可使救生钟停放于失事潜艇附近，实施湿式救援。救生钟一次可营救6至8名艇员。

●深潜救生艇

深潜救生艇是一种人工操纵的可在水下机动航行的潜水装置。美国海军于20世纪70年代初首先研制。目前多国海军都装备了这种救生设备。典型的救生艇有美国的DSRV-2型救生艇，耗资2.2亿美元，可由母船和母潜艇携带、布放和回收，工作深度可达1500米，一次可营救24名艇员。英国的LR-5型救生艇，最深可达475米，每次可营救10名艇员。意大利的MSM-1型救生艇，工作深度可达300米，每次可营救8名艇员。