2.2 冷却系统的故障诊断方法和技巧
诊断提示：
启动冷态发动机时，只有发动机部件达到特定温度时才能以最佳比例形成混合气。而且此时发动机内的摩擦也较小。该温度称为运行温度。应尽快达到运行温度。
注意事项
①热蒸气和热冷却液可能会造成烫伤。在发动机暖机时，冷却系统处于过压状态。作业时，为了避免被烫伤，在发动机和散热器未冷却时，不要拆卸散热器盖。如果必须打开，则应将冷却液补偿罐的密封盖用抹布盖住并小心地打开，消除过压。
②将排出的冷却液收集在一个干净的容器内，以便进行废处理和回收再利用。
③如果更换散热器、暖风装置热交换器、气缸盖和气缸盖密封件或气缸体，则不得再使用旧的冷却液。
2.2.1 冷却系统电路故障
诊断提示：
冷却系统电路故障一般出现在系统冷却循环外部，如冷却风扇、冷却温度传感器等故障。在实际维修过程中，电路故障也有很多是由电气插接件连接不牢固等发生的偶发性故障或者间歇性故障。诊断这些故障要掌握一定的技巧及方法程序。
在检修冷却系电路故障时一般不必要考虑冷却液循环内部元件。
2.2.1.1 散热器风扇控制（表2-8）
表2-8 散热器风扇控制
2.2.1.2 散热器风扇故障诊断（表2-9）
表2-9 散热器风扇故障诊断
2.2.1.3 散热器风扇故障排除（表2-10）
表2-10 散热器风扇故障排除
2.2.2 冷却液泄漏直观诊断
2.2.2.1 冷却液泄漏测试（表2-11）
表2-11 冷却液泄漏测试
2.2.2.2 冷却液泄漏的原因
冷却液泄漏一般原因比较简单，且通过目视即可判断故障部位或故障点。通常有以下原因造成冷却液泄漏。
①冷却液散热器（水箱）损坏。
②暖风水箱损坏。
③冷却液水管接口老化（图2-3）或者水管卡箍损坏或者松动。
图2-3 暖风水箱水管接口老化
④冷却液泵、出水法兰、冷却系统电子元件密封件等渗漏冷却液。
2.2.2.3 冷却液温度过高的原因
①冷却液泵叶片脱落/损坏或冷却液泵轴承卡死（图2-4）。
图2-4 冷却液泵叶片损坏
②节温器不能正常开启。
③冷却系统中有空气，气阻导致整个循环系统不顺畅。
④风扇冷却液温度迅速升高。
⑤温控开关不能正常控制风扇运转。
⑥膨胀罐盖有损坏（漏气）。
⑦气缸垫冲坏。
⑧散热器表面附着了杂物，空气不能正常流通，导致散热不良。
⑨系统相关电子/电气元件损坏。
2.2.3 故障案例的诊断分析
诊断提示：
①确定故障诊断的故障现象。
②了解故障生成条件和规律性。
③执行故障诊断，最大可能地把握故障产生部位或零部件。
维修举例：一辆大众轿车，用户反映该车冷却液温度有时高（图2-5）。
图2-5 故障诊断（一）
根据图2-5，直观地确定发动机温度升高至“90℃”，然后确定该温度是否是当前实际温度。如果该温度是当前发动机的实际温度，则需要检查零部件；如果不是，则优先检查相关干扰及线路。
具体故障诊断分析：用故障诊断仪VAS5052A检测发动机控制单元，有故障码06468 P1944——冷却风扇控制单元1温度过高（图2-6）。
图2-6 故障诊断（二）
执行故障诊断，且有故障码明示。首先记录故障码，随后清除故障码。检测故障码是否再次出现？如果故障码再次出现，则属于实际当前故障；如果故障码能彻底清除，则属于偶发性故障。
此时检查散热风扇运转正常，水温表指示也正常。为使故障重现，对此车进行了长时间的原地试车。到第三天故障终于出现了，观查发现小散热风扇不转，大散热风扇运转也不正常，冷却液温度升高（图2-7）。将车举升，观察风扇插头，未发现异常。将插头拔下，发现4号脚松动（图2-8）。将插头处理好后，散热风扇运转正常，冷却液温度也正常。
图2-7 故障诊断（三）
图2-8 故障诊断（四）
诊断提示：
结合本案例，本案例需要重现故障。重现故障现象是故障诊断中的首要条件，这样能更有效地确定故障点。
路试，故障再次出现。此时拔下小散热风扇插头，用试灯代替风扇接入，试灯不亮，说明风扇控制单元没有输出电源。
执行故障排除：更换风扇控制单元，故障彻底排除。故障未再出现。
诊断技巧总结：对于偶发性故障要坚信故障的存在，一定要让故障重现。本案例中虽然用了很长时间试车，但准确找到了故障点，避免了遇到这类故障时常出现的返修。此外，由于插头松动，造成风扇控制单元损坏，如不仔细试车，也有可能错过故障点。