2.2　第二阶段：“石油型”污染（或机动车污染）阶段

由于石油类燃料使用量急剧增长，汽车数量激增，呈现出的所谓“石油型”（或机动车污染）污染。在第一阶段的基础上，各工业发达国家迫于人们反公害斗争的压力而投入很大精力进行烟尘治理，效果显著，烟尘及二氧化硫排放量大为减少。20世纪50年代至60年代，世界发达国家空气污染污染进入到“石油型”污染（或机动车污染）时代。

这一阶段大气污染物从地域上看已不再局限于城市和工矿区，而是呈现出广域污染的特点。从污染物的种类来看已从烟尘和二氧化硫发展到飘尘、重金属、SO2、NOx、CO和碳氢化合物等污染物。大气污染的危害已不单是由某一种污染物所造成，而是多种污染物共同作用的结果，即所谓的“复合污染”。硫酸烟雾复合污染和光化学烟雾事件标志着发达国家的城市进入了石油型污染（或机动车污染）时代，人们对光化学烟雾的产生机理和防治措施进行了大量的研究，开发了大量机动车尾气治理技术和低氮燃烧技术。然而直至今日，无论是发达国家还是发展中国家，氮氧化物和碳氢化合物的排放引起的石油型污染都仍未得到有效遏制。

近年来，由于全球机动车数量的不断增长，交通污染源已经成为世界城市空气污染中增长最快的污染源，对空气质量产生了严重的影响，因此，机动车尾气排放造成的空气污染已成为人们关注的焦点。以美国为例，在美国主要的三种大气污染排放量中，84％的CO、42％的NOx和70％的HC均来源于机动车的排放。在欧洲，76％的CO、36％的NOx和51％的HC来源于机动车的排放。2000年以来，北京市机动车保有量剧增，2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万，机动车尾气排放造成的空气污染越来越引起人们的重视。因此，世界主要发达国家大城市交通发展以及对空气质量的影响及采取的治理措施也是本书分析的重点。