冯旭宁：跟NASA抢发文章
文 苏丽坦
•冯旭宁 清华大学汽车工程系2011级博士生
因缘际会踏上新能源之旅
“其实一开始进课题组的时候，是没有电池安全性这个方向的。”冯旭宁说。
冯旭宁的研究方向为锂离子动力电池安全性，但很多人不知道的是，在他最初选择时并没有这一研究方向。由于“不积极”没选上热门的研究方向，冯旭宁便进了在当时还不那么火的新能源课题组。
然而，就是这样一个“不积极”的选择，却在时代的变化发展中迎来了机遇。
随着新能源汽车的推广应用，发展新能源汽车成为我国的国家战略。但与此同时，以热失控为特征的锂离子动力电池系统的安全性事故时有发生，电池安全事故阻碍了新能源汽车的普及。因此，“以防止热失控为主要目标的锂离子动力电池系统的安全管理”成为新能源汽车发展应用过程中急需解决的问题，在这样的大背景下，新能源方向逐渐火热，电池安全性这一研究方向也应运而生。
“可以说这个方向是我和几个师兄一起探索出来的”，“当初进新能源课题组的时候也没想到将来会这么火”，冯旭宁说。
就这样，冯旭宁所在课题组的规模从最初的4人发展到如今的20多人，并且不断壮大。在他们的努力下，课题组突破了大容量动力电池绝热热失控测试难题，并在国际上第一个发表大容量动力电池热失控量热研究结果。在热失控扩展研究中，抢在NASA和Sandia之前得出可重复的实验结果并发表论文。
冯旭宁（左）在做研究
努力换来伯乐
在冯旭宁看来，时代的需求成就了他所取得的成绩，“感觉有一定运气的地方”。但在这背后，是他10天9夜验证方案的努力，3个月通宵实验的付出和半年的坚守。
冯旭宁的骨子里有股坚韧劲儿，从小就让旁人感到不可思议，“也不知道为什么你就愿意练这个东西，我也没有说非得逼着你”，小学时的扬琴老师这样对冯旭宁说。“练琴的前3个月老师让我们用小棍儿敲凳子背儿，每次练3个小时，别的小伙伴敲一个小时就出去玩，我还在练习，所以基本功练得很扎实。这对我后来做很多事情都有一定的影响，包括做实验。”
带着练琴时的那股韧劲儿，冯旭宁就像一匹努力奔跑的千里马。承担项目时，他在电池基坑旁边“蹲”了半年，“蹲”出了两代原理样机、“蹲”出了一篇论文。做电池安全性试验时，他搬来被子和行军床，在实验室睡了两三个月。做通宵实验时，由于担心睡过头引起电池爆炸，冯旭宁只好每隔一个小时设一个闹铃。
冯旭宁的努力也使他在科研道路上遇到了多位伯乐。“一路走来，去过很多地方，大家都很照顾我，想感谢的人太多，尤其是我的老师们。”冯旭宁说。
冯旭宁（右）获学术新秀奖后与副导师何向明老师的合影
出于对电化学知识的兴趣和研究领域的需要，冯旭宁选修了核研院何向明老师开设的“先进二次电池技术”课程。课后经常与何老师讨论问题的他，与何老师一见如故。
一次，冯旭宁利用短暂的清明节假期帮助何老师处理了复杂的实验数据，并提炼出了一篇研究论文，但最终因为工程项目的压力无法再继续深入研究。这时，何老师适时地点醒了他，认为他的能力完全可以胜任更有难度的学术研究工作，建议他应该把时间更多地投入到学术研究上。
导师欧阳高明则对冯旭宁很严格，话虽说得不多，但总会在关键时刻点拨他，为他每一次的学术蜕变给予支持。
因为听说汽车系研究生在低年级时可以去德国短期交换，冯旭宁从本科就开始学德语。当他博一准备申请去亚琛做交换生时，欧阳老师给他出了一道选择题：“中美汽车联盟是一个好机会，过两年可以去美国做交换，去德国还是美国，二选一吧。”
尽管心里多少有些不舍，但从导师的言语中，他听出来去美国对他的发展更有利，于是决定不去德国。冯旭宁说，“有时拿不定主意就会找老师谈，他给的建议不一定是我自己喜欢的，但总能在关键点给我正确的指导”。
正是这个建议，使得冯旭宁在2014年2月去美国密歇根大学交换时，遇到了人生中的另一个伯乐——Jing Sun教授。在去美国交换之前，冯旭宁已经发表了好几篇论文，“以为自己挺会写论文的”，因此与Sun教授初次见面时，冯旭宁就自信地表示“在美国这一年要发表10篇论文”，却不料被Sun教授泼了一盆冷水。
“不好好写的论文过几天就没有人看了，但是一篇好的学术论文是可以供大家参考几十年的，还是一篇一篇来吧。”
冯旭宁（右二）在美国与Jing Sun教授课题组成员的合影
在Sun教授高强度、严要求的学术训练下，冯旭宁交换期间发表了两篇高含金量的论文，尽管数量上远未达到他当初设定的目标，但是这段经历给了他学术观念上的转变，让他明白：“做学术不是想办法多写论文，而是把问题研究透彻，然后把问题讲清楚。”
距离特奖，你只差更多“失败”
冯旭宁拥有非常漂亮的成绩，但漂亮背后也有许多失败的经历。
实验的失败是他的家常便饭，每次实验、测试，他都不知道等待他的结果是什么。在得到最终满意的结果之前，他早已忘记试验过的次数。
而冯旭宁当年也参加过本科生特奖评比，但最终落选。回忆起那次经历，冯旭宁只淡淡地说，“实力确实不如别人，参加评选之前就感觉没希望。答辩的时候，跟别人相比也没什么亮点。最后亲友团都认为没戏了，评选的时候只有辅导员一个人陪我”。冯旭宁认为，当时自己的各方面能力确实不突出，因此也从未觉得遗憾。
冯旭宁在美国交换
在2011年第五届Honda中国节能竞技大赛中，他又多了一次失败的经历。而与以往不同的是，“之前的失败是我一个人的事情，但是这个比赛就是整个团队的事情”。
作为紫荆花车队发动机组的组长，冯旭宁带着组里的成员为比赛准备了一年，在前届的基础上作出了许多改进，几乎试遍了所有可能的发动机节油方案。直到赛前一个月，一切进展顺利。以当时的试车成绩参加比赛，取得前三名是毫无疑问的。
但是，一群热爱挑战、充满激情的年轻人并不满足于此，选择继续试车。可后来，由于他们赛前试车过多，比赛时发动机寿命受到影响，使原本到手的奖牌最终失之交臂。这件事至今让他耿耿于怀：“只恨不能亲自报仇。”
正是这样一次次失败的经历，练就了冯旭宁坦然接受失败、从失败中找原因的良好心态，让他懂得“人生其实挺艰难的，想做点事情还是比较困难的”，也因此使他学会了做任何事都要谨慎、要低调。
特奖的“叛逆”
然而，谨慎、低调并不意味着完全服从，在学术上，冯旭宁表现出了另一面的个性与“叛逆”——坚持真理，决不畏于权威。
2016年3—4月，受中国汽车研究中心的邀请，冯旭宁所在团队前去参加联合国EVS-GTR国际电动汽车安全法规的制定。在参与EVS-GTR国际法规TF5工作组主持法规的试验验证工作中，冯旭宁与国际专家进行公开辩论，坚持自己的试验结果。当发现对方在没有深入研究文献的情况下故意在会场上刁难中国时，冯旭宁以学术研究者所拥有的冷静与沉稳，逐一回应对方提出的意见，据理力争，使中国代表团逐渐占上风，其他国家的代表也纷纷表示“中国说得对”。
辩论的目的是为了让各方达成一致、通过国际法规。参加两次会议后，冯旭宁明白各方争执的焦点在于大家都想用自己的电池参数。而这个问题的答案刚好是他之前两三年得出的试验结果，可以拿过来帮助大家确定参数。最后在团队的努力下，各国代表也都认为中国的方案可行，使得谈判得以顺利进行下去。
参加国际电动汽车安全技术法规会议
2016年9月，中国主持的TF5法规第一阶段制定工作完成，将于今年开始全球试行。
在这背后，也有冯旭宁自己贡献的一份力量。冯旭宁在整个参会人员中是最年轻的，却显现出了超乎年龄的担当与气魄，也正如Jing Sun教授当年给予他的评价：“我完全被他在科学研究过程中表现出的探索热情、追求完美的精神、服务行业与社会的责任感，以及处理事务的成熟稳重所感动，他展现了清华大学最优秀学生的风采。”