第一章　汽轮机设备概述

第一节　汽轮机原理

1-1　什么叫冲动式汽轮机？

答：按照冲动作用原理工作，主要由冲动级组成，蒸汽主要在静叶栅中膨胀，而在动叶栅中只有少量膨胀做功的汽轮机，称为冲动式汽轮机。

1-2　什么叫反动式汽轮机？

答：按照反动作用原理工作，主要由反动级组成，蒸汽在静叶栅和动叶栅中都进行膨胀，且膨胀程度大致相同的汽轮机，称为反动式汽轮机。反动式汽轮机的调节级采用冲动级。

1-3　按照蒸汽参数的高低，汽轮机分为哪几类？

答：按照蒸汽参数的高低，汽轮机分为低压汽轮机（新蒸汽压力小于1.5MPa）、中压汽轮机（新蒸汽压力为2～4MPa）、高压汽轮机（新蒸汽压力为6～10MPa）、超高压汽轮机（新蒸汽压力为12～14MPa）、亚临界汽轮机（新蒸汽压力为16～18MPa）、超临界汽轮机（新蒸汽压力大于22.1MPa）和超超临界汽轮机（新蒸汽压力大于32MPa或者新蒸汽温度高于600℃）。

1-4　按照热力特性，汽轮机分为哪几类？

答：按照热力特性，汽轮机分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机等。

1-5　什么叫凝汽式汽轮机？

答：在汽轮机中膨胀做功后的蒸汽，除少量回热抽汽外，其余在低于大气压力的真空状态下进入凝汽器凝结成水，这种汽轮机称为凝汽式汽轮机。

1-6　什么叫背压式汽轮机？

答：排汽压力大于大气压力，排汽可直接供热用户使用，而不进入凝汽器的汽轮机，称为背压式汽轮机。

1-7　什么叫调节抽汽式汽轮机？

答：从中间某级后抽出一定的可以调整参数、流量的蒸汽而对外供热，其余汽流排入凝汽器的汽轮机，称为调节抽汽式汽轮机。

1-8　什么叫中间再热循环？

答：中间再热循环就是把汽轮机高压缸内做了功的蒸汽引到锅炉的中间再热器重新加热，使蒸汽的温度又得到提高，然后再引到汽轮机中低压缸内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器的热力循环。

1-9　采用中间再热循环有什么优点？

答：采用中间再热循环后，可减少汽轮机低压级的湿汽损失，从而提高汽轮机的相对内效率；同时，采用中间再热循环后由于单位质量工质的总焓值增加了，汽耗率将得到降低。若发出同样功率，汽轮机总汽耗量将减少15％～17％，凝汽器传热面积减小7％～8％，循环水泵、给水泵及锅炉的容量都可相应减小，从而降低一部分投资费用和厂用电的消耗。

1-10　什么是热力循环？火力发电厂常见的有哪几种循环？

答：工质从某一状态开始，经过几个不同的热力过程后仍然回到原来状态，这样周而复始的工作就叫做热力循环。火力发电厂常见的热力循环有朗肯循环、回热循环及再热循环。

1-11　汽轮机的评价指标主要有哪些？

答：汽轮机的评价指标主要有相对内效率、机械效率、汽耗率、热耗率等。

1-12　什么是汽轮机的相对内效率？

答：在汽轮机中，由于能量转换存在损失，蒸汽的理想比焓降不可能全部转化为有用功，因此有效焓降小于理想焓降，将有效焓降与理想比焓降的比值，称为汽轮机的相对内效率。

1-13　什么叫汽轮机的机械效率？

答：在汽轮机运作过程中，需要克服支持轴承和推力轴承的摩擦阻力，同时要带动主油泵、调速器等附属设备，均要消耗一部分有用功，这部分消耗掉的损失称为机械损失。由于机械损失的存在，导致汽轮机带动发电机的轴端功率小于汽轮机的内功率，把汽轮机的轴端功率与其内效率的比值称为汽轮机的机械效率。

1-14　什么是汽耗率？

答：汽轮发电机组每生产1kW·h电所需要的蒸汽量，称为汽耗率。

1-15　什么是热耗率？

答：汽轮发电机组每生产1kW·h电所消耗的热量，称为热耗率。

1-16　什么是发电机功率？

答：发电机接线端（输出端）处的功率，称为发电机功率。若采用非同轴励磁时，还需扣掉外部励磁的功率。

1-17　什么是净电功率？

答：发电机功率减去厂用电功率，称为机组净电功率。

1-18　什么是机组经济功率？

答：汽轮机热耗率或汽耗率为最小值的功率，称为机组经济功率。

1-19　什么是铭牌工况功率（TRL工况功率）？

答：汽轮机在额定主蒸汽和再热蒸汽参数工况下，排汽压力为夏季背压、补水率为3％时，在发电机接线端所保证的输出功率，称为铭牌工况功率。

1-20　什么是热耗考核工况功率（THA工况功率）？

答：汽轮机在额定主蒸汽和再热蒸汽参数工况下，排汽背压为额定背压，补给水率为0％时，在发电机接线端所保证的输出功率，称为热耗考核工况功率。

1-21　什么是保证最大连续功率（TMCR工况功率）？

答：在额定的新蒸汽参数、额定的再热蒸汽参数、额定背压、补水率为0％条件下，不超过规定寿命时，发电机端子处的保证连续功率，称为保证最大连续功率。

1-22　什么是调节汽阀全开工况的功率（VWO工况功率）？

答：在额定的终端参数，额定背压和0％补水率条件下，调节阀全开时汽轮机能发出的功率。

1-23　什么是机组的可用率（AF）？

答：在统计期间内，机组运行累计小时数（SH）及备用停机累计小时数（RH）之和与该期间日历小时数（PH）的百分比，称为机组的可用率。

1-24　什么是强迫停机率（FOR）？

答：在统计期间，机线的强迫停运小时数（FOH）与机组的运行小时数（SH）及强迫停运小时数之间和的百分比，称为强迫停机率。

1-25　汽轮机的内部损失主要有哪些？

答：汽轮机的内部损失主要有配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失、汽轮机的级间损失等。

1-26　汽轮机的外部损失主要有哪些？

答：汽轮机的外部损失主要有端部轴封漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失等。

1-27　什么叫排汽管的压力损失？

答：从汽轮机最末级叶片排出的乏汽由排汽管引至凝结器。乏汽在排汽管中流动时，存在着摩擦、撞击、涡流等项损失，使其压力降低。这部分压降用来克服排汽管阻力，没有用来做功，叫排汽管的压力损失。

1-28　什么是汽轮机的机械损失？

答：汽轮机的主轴转动时，需要克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，这都需要消耗一部分有用功而造成损失，这部分损失统称为机械损失。

1-29　什么叫汽缸散热损失？

答：汽轮机汽缸虽然敷设了保温层，但是保温层表面温度仍会高于环境温度，所以仍会向周围低温空气散发热量，从而形成汽缸散热损失。