第二章　汽轮机本体系统安装与检修

第一节　汽轮机静止部套

2-1　汽轮机本体设备的一般安装工序是什么？

答：汽轮机本体设备的一般安装工序是：基础准备→垫铁布置→台板就位→低压外缸就位组合安装→轴承座就位安装→支持轴承安装→转子就位找正→低压缸找正→前箱机高中压缸找正→低压缸与凝汽器连接→低、中、高压缸安装→通流间隙测量→推力轴承安装→汽缸扣盖→二次灌浆→轴系中心复查→盘车、连通管安装→罩壳安装。

2-2　汽轮机本体安装过程中使用的精密量具主要有哪些？

答：汽轮机本体安装中使用的精密量具主要有：

（1）外径千分尺：用以测量小尺寸部位，例如测量轴颈的椭圆度和锥度，精度可达0.01mm。

（2）内径千分尺：用以测量内尺寸的精密测量工具，杆式结构。

（3）百分表：用于测量设备端面的瓢偏、圆周晃度，以及平面位移的量具。

（4）合像水平仪：由光学部分、杠杆部分和读数部分组成，用于测量汽缸的水平度、转子轴颈的扬度等。

2-3　如何使用塞尺测量间隙？

答：在测量间隙时，先将塞尺和测点表面擦干净，然后选用适当厚度的塞尺片插入测点，注意用力不要过大，以免损坏塞尺。如果单片厚度不合适，可同时组合几片来测量，但不要超过三片。在组合使用时，应将薄的塞尺片夹在厚的中间，以保护薄片。

2-4　使用水平仪时应注意哪些问题？

答：使用水平仪时，为保证测量精度应注意以下要点：

（1）使用前应先检查水平仪零位置是否正确。

（2）水平仪和工件测量表面必须保持清洁。

（3）为减少温度对测量精度的影响，测量时应从气泡两端读数，然后取其平均值作为测量结果，第一次读数后，将水平仪在原位掉转180°再读一次，其水平情况取两次读数的平均值。

（4）观看读数时，视线要垂直于气泡。

2-5　使用百分表时应注意的要点有哪些？

答：使用百分表时应注意的要点有：

（1）使用前把表杆推动或拉动三次，看指针是否能回到原位置，不能复位的表，不许使用。

（2）在测量时，先将表夹持在表架上，表架要稳。若表架不稳，则将表架用压板固定在机体上。在测量过程中，必须保持表架始终不产生位移。

（3）测量杆的中心应垂直于测点平面，若测量轴类，则测量杆中心应通过轴心。

（4）测量杆接触测点时，应使测量杆压入表内一小段行程，以保证测量杆的测头始终与测点接触。

（5）在测量中应注意大针的旋转方向和小针走动的格数。当测量杆向表内进入时，指针是顺时针旋转，表示被测点高出原位；反之，则表示被测点低于原位。

2-6　汽轮发电机台板与基础之间放置垫铁的作用是什么？

答：垫铁安置在汽轮发电机台板与基础之间，其作用是：

（1）支撑设备本体的重量，减少台板与基础的接触面，使接触面紧密可靠。

（2）安装中用来调整轴承座、汽缸、定子的标高及水平，并为二次灌浆创造条件，使混凝土能充实于台板与基础之间。

2-7　设备基础垫铁的布置应遵循的主要原则有哪些？

答：设备基础垫铁的布置应遵循的主要原则有：

（1）若制造厂提供垫铁布置图，则按制造厂图布置。

（2）若制造厂未提供垫铁布置图，则按以下原则布置：①台板地脚螺栓的两侧；②台板主筋及纵向中心线部位；③台板的四角处；④布置垫铁的总面积按垫铁单位面积的静载荷不超过392N/cm2（约4MPa计算）；⑤相邻两块垫铁的距离，小型台板一般为300mm左右，大型台板可达700mm。

2-8　如何进行设备垫铁的安装？

答：设备垫铁安装时，垫铁应平整、无毛刺及卷边；与垫铁接触的基础表面应无砂浆层或渗透在基础上的油污。垫铁与基础的接触面，通常用涂色法进行检查，即在去除基础砂浆层后，用刀口形手锤剔平安放垫铁的基础面，使面积较垫铁的长和宽各大20mm左右，以备位置稍有变化时进行调整，在垫铁上涂以红丹油，使之与基础面相压合，以色痕来判断二者的接触情况，要求二者的总接触面积在50％以上且无翘动。

2-9　如何制作垫铁下面所需的混凝土垫块？

答：将基础表面冲洗干净，保持潮湿24h，在垫铁位置支模盒，灌入砂浆夯实，达到要求标高后，放上平垫铁再加力夯实，水平达到合格后，拆掉模盒，用水泥将平垫铁四周抹成斜坡。环境温度保持在10℃以上，养护1天，再覆盖草袋，浇水养护3～5天，然后自然养护至干固。

2-10　地脚螺栓的安装要求有哪些？

答：地脚螺栓安装时，主要有以下要求：

（1）安装前清楚地脚螺栓的油污、锈迹，使地脚螺栓与螺母配合良好，且平直。

（2）螺栓在孔洞内处于垂直状态，且四周均由间隙。

（3）螺母与台板间加垫圈，与台板接触面接触良好。

（4）直穿式地脚螺栓要在底部加垫板后再上螺母，垫板与基础表面要密实接触，设备找正后底部螺母点焊或锁紧。

（5）螺栓在螺栓孔内或套管内四周应有不小于5mm的间隙。

（6）螺栓应处于垂直状态，其允许偏差不大于L/200（L为地脚螺栓长度），且不大于5mm。

（7）螺栓拧紧后，螺母上应露出2～3扣。

2-11　汽轮机台板就位前，对基础应做哪些准备工作？

答：汽轮机台板就位前，对基础应做的准备工作主要包括：

（1）基础混凝土与二次浇灌混凝土的接触表面应凿出新的毛面，渗透在基础上的油垢必须清理干净。

（2）按照设备实物尺寸核对基础的有关主要尺寸，应能满足安装尺寸的要求。

（3）安放垫铁处的混凝土表面应剔平，并使两者接触密实且四角无翘动。

（4）安放调整用千斤顶或临时垫铁的部位应平整。

2-12　汽轮机台板检修的内容有哪些？

答：台板检修的内容主要是研刮，根据台板的支承部位不同，研刮的精度要求也有差异。

（1）低压缸相对热位移较小，故对低压缸四周的台板与搁脚的接触面研刮到0.05mm塞尺塞不进，均匀接触面积达70％左右即可。

（2）轴承座与台板的接触面，尤其是前轴承座与台板的接触面，热位移量相对较大，研刮精度要求高。研刮后接触面用0.03mm塞尺塞不进，用涂色法检查，均匀接触面在75％以上。

（3）台板与垫铁间的接触面要均匀、密实，用0.05mm塞尺检查，局部塞入深度不得超过测边长度的1/4。

（4）台板与轴承座采用相对接触面对研刮的方法研磨，研刮合格后，将台板下部的油漆油污清理干净，便于二次灌浆时与混凝土凝结牢固。

2-13　汽轮机轴承座检修的内容及方法是什么？

答：轴承座的检修包括水平结合面和法兰面的检查研刮、轴承座内部清理、轴承座内渗透试验三项。具体方法如下：

（1）首先组合结合面，用塞尺和涂色法检查，达不到要求时进行研刮，研刮精度要达到0.03mm，塞尺塞不进，接触面均匀，无沟道划痕。

（2）清理轴承座内部，用异形小砂轮打磨，将轴承箱内部的型砂彻底清理干净，避免磨瓦事故。

（3）轴承座渗漏检查。将轴承座垫高，下部法兰孔及其他孔洞上好堵板，将煤油注入轴承座内，注油高度到回油管孔上缘以上，在轴承座外部相对盛油部位涂白粉，静置24h后检查，观察外涂白粉有无渗漏现象。如有渗漏，即与制造厂联系，采取补漏措施。一般用补焊消除渗漏，补漏后再检查，直至无渗漏为止。

2-14　台板与轴承座组合就位时方法是怎样的？

答：台板与轴承座组合就位时的方法如下：

（1）修刮台板与轴承座间的滑销，按图纸要求留好间隙。为了防止滑销偏斜，组装时将滑销靠紧一侧，间隙留在另一侧。

（2）在台板与轴承座接触面上涂鳞状黑铅粉或二硫化钼。组装时根据各轴承座工作部位热胀位移量的大小，确定轴承座与台板的相对位置，使轴承座在最佳状态下支撑载荷。

（3）台板与轴承座相对位置符合要求后，即可紧固定位。两侧若用压销连接，可在压销与轴承座下部凸肩之间的间隙处，垫入适当厚度的石棉胶板，再紧固压销螺栓；若用螺栓连接，拧紧螺栓，使台板与轴承座组合成一体。

（4）单独落地式轴承座，按基础上所划的轴承座纵横中心线和图纸注明的标高定位。吊装就位后，用拉钢丝法初步找平、找正。水平位置需要调整时，用千斤顶移动；标高需要调整时增（或减）垫铁厚度即可。

2-15　什么是轴承座的找正和找平？

答：所谓找正是使轴承座纵向和横向的中心位置与基础的纵、横中心线重合。

找平即是将轴承座中分面的横向和纵向扬度调整至符合制造厂的设计要求；各轴承座的标高也应根据轴系的安装扬度来调整。

2-16　什么是轴承座的横向定位？

答：轴承座的横向定位通常是将轴承外油挡洼窝或轴承洼窝水平结合面的两侧与汽轮机纵向中心线的距离调至相等。

2-17　轴承座找正的方法有哪些？

答：轴承座找正的方法有拉钢丝法、假轴法、光学准直仪和激光准直仪法等，工程中采用较多的有拉钢丝法和激光准直仪法。

2-18　激光准直仪在安装过程中的适用范围如何？

答：激光准直仪不仅适用于轴承座找正和确定标高，也可以用于汽缸安装和轴封洼窝找中心，以及隔板和汽封套找中心等方面，较拉钢丝找中心的方法，可以提高安装质量，加快安装进度，效果较好。

2-19　如何进行轴承座的横向找平？允许偏差是多少？

答：轴承座的横向找平可将水平仪放在靠近轴瓦洼窝的结合面上进行，调整台板下的斜垫铁的高低就可使轴承座横向水平符合要求。实际测量中受到结合面的加工精度和轴承座变形的影响，一般在轴承洼窝上放一平尺，再将精密水平仪放在平尺上测量，测量时需将平尺和精密水平仪调头180°，以消除水平仪底座及平尺两平面的不平行度所造成的测量误差。

轴承座的横向水平，一般允许偏差不超过0.20mm/m。各轴承座横向水平之差值要求不超过0.10mm/m。

2-20　如何进行轴承座纵向水平的测量？

答：轴承座的纵向扬度和标高，应根据转子的安装扬度来确定。测量轴承座的纵向扬度时，可在轴承座四角划定的位置上直接用合像水平仪放在结合面上进行测量；也可利用垫尺放在两轴承洼窝的中分面上，然后在垫尺上放置平尺和合像水平仪进行测量。在调整轴承座扬度时，还要复查油挡洼窝中心与转子中心，使其保持一致。

2-21　轴承座渗漏应如何处理？

答：轴承座渗漏时应做如下处理：

（1）若轴承座有裂纹，应做出坡口，在裂纹两端钻孔以便消除应力集中，然后进行补焊。或在裂纹处铣出深槽，将裂纹部分去除，再将铁板嵌入槽中，四周衬焊。铁板的边缘附近铸件上应开减荷沟，以防电焊冷却时将周围的铸件部分拉裂。

（2）渗漏处若为砂眼，应根据砂眼的大小，进行打眼攻螺纹，然后用螺栓抹上虫胶漆旋紧堵死，再在接缝处涂以混合耐油涂料。若不采用耐油涂料密封，可在堵塞螺栓周围进行补焊，也可采取加门头用紫铜垫圈密封的办法。

2-22　汽缸安装前，对接合面螺栓的外观检查有哪些内容？

答：（1）螺栓表面加工的粗糙度，应符合制造厂的技术要求。且丝扣部分应无碰痕及锈斑，检查合格后，装配时涂抹二硫化钼干粉。

（2）将螺栓用手工装入汽缸接合面螺孔内，使其能自由拧入或旋出，但不得松旷。若丝扣有损坏，可用凡尔砂或细三角油石修整丝扣，直至达到要求。

（3）检查装入汽缸接合面螺栓垂直度，其不垂直度应小于0.5mm/m，且螺栓及其垫圈均需研刮，各相互接触面接触良好，用0.03mm塞尺不能塞入。

2-23　汽缸安装前，对接合面螺栓的金属检验工作有哪些？

答：对汽缸接合面螺栓的金属检验工作有：

（1）光谱复查材质。检查的目的是防止错用钢材，对于高中压缸所用的合金钢螺栓及其他部件，均应全部进行光谱检查。

（2）硬度检查。检查的目的是通过测定硬度值的大小，来间接地掌握材料的韧性情况。每个螺栓应逐件检查其硬度，检查部位应在螺栓的两个端面，硬度测点处应磨去硬化表层。

2-24　如何进行汽缸的清理检查？

答：（1）对汽缸表面清理干净后，用砂轮打磨汽缸壁的压力角集中的部位，如进汽喷嘴室、汽缸变径的弯角等处，均应用砂轮打磨，露出金属光泽，用放大镜查找裂纹，如发现裂纹，应与制造厂协商处理。

（2）对汽缸表面出现的焊瘤、夹渣和铸砂要清理干净。

（3）清理汽缸垂直和水平结合面的精加工面上存在的毛刺和凸起部分。

（4）汽缸上的孔洞及接管口等，应畅通、无损伤。如有法兰管口时，应确保法兰面接合严密，否则应研磨。

2-25　汽缸组合时的方法有哪些？

答：汽缸组合时一般采用以下方法：

（1）圆筒形组合法。这种方法是将各段上、下半汽缸组合后，再将各段汽缸按结构要求进行组合。

（2）汽缸水平组合法。这种方法是将下汽缸各段先组合在一起，然后在已组合好的下汽缸上组合各段上汽缸，这种组合方法，一般应在汽缸基础台板上进行。

上述两种组合方法，应按设备结构刚性的强弱选用，刚性较弱的汽缸用圆筒形组合为宜，刚性强的可用水平法组合汽缸。无论哪种方法组合汽缸，均应保证接合面无错口、且无间隙，各洼窝中心处于同心状态。

2-26　低压汽缸的安装工序和要求是怎样的？

答：（1）台板初步找正。低压汽缸安装前，应根据基础上纵横中心线和安装图纸用钢卷尺测定出台板位置，并将其摆正，将台板标高按设计要求标高确定后，台板面用水平仪找平。

（2）低压下汽缸就位后，可根据制造厂提供的轴承座与汽缸间以及汽缸彼此间的尺寸，先将轴向位置仔细测量和调整好，然后再把标高大致调整好，通常以排汽缸的某一角选为基准点，根据已定的标准标高线将其调整到符合设计给定的标高并找平。

（3）低压汽缸的找平与拉钢丝找中心可同时交叉进行。低压下汽缸水平接合面用合像水平仪进行测量，并做好记号，以后每次测量时均放在该位置上。

（4）按基础上的纵、横中心线，用拉钢丝法（或激光准直仪法）调整低压汽缸定位后，按纵向钢丝（即汽轮机转子中心）调整汽封洼窝或轴承油挡洼窝，测量洼窝与钢丝左、右、下三方向尺寸，应符合要求。找正结束后紧好地脚螺栓，紧螺栓前应架百分表监视汽缸，紧的过程中，不应造成汽缸位移和标高的变化，并检查台板与支座接合面，要求不出现间隙和滑销间隙正常不偏斜。

（5）吊入低压转子，测量汽缸两端轴封洼窝，调整汽缸轴承垫片或轴承座的位置，使转子与汽缸洼窝保持同心。

2-27　大型汽轮机高、中压汽缸就位安装前必须做的工作有哪些？

答：大型汽轮机高、中压汽缸，多为猫爪搭搁在低压汽缸座和前轴承座上，故高、中压下汽缸就位前，必须要是低压汽缸初步找正结束和轴承座按图纸要求标高初步找平、找正就位，还要把猫爪垫片按编号装入并取出猫爪横销，在下汽缸吊至接近安装位置时，再装入猫爪横销后正式就位。

2-28　高、中压汽缸安装的工序和要求是什么？

答：将高、中压转子吊入汽缸，找高、中压转子与低压转子的中心。根据找中心后高、中压转子的扬度，调整前轴承座和汽缸，使汽缸轴封洼窝和轴承油挡洼窝均与转子中心同心。也可先将前轴承按制造厂要求抬高值确定标高，并用拉钢丝法或激光准直仪法找正油挡洼窝后，再吊入转子，按转子扬度找正高、中压汽缸和前轴承座，要求纵向扬度应与转子扬度一直，测量用可调合像水平仪。经过找正调整后，汽缸的汽封洼窝中心与转子中心误差一般不应大于0.1mm。最后还应确保猫爪下横销应接触严密，台板与低压外汽缸、轴承座间接触面无间隙。

2-29　什么是汽缸负荷分配？一般采用什么方法进行测量和调整？

答：安装时，将汽缸的重力合理地分配到各个承力面上去，称之为负荷分配。

为了达到汽缸负荷分配均匀，一般用猫爪垂弧法或测力计法进行测量和调整。

2-30　汽轮机内缸找正的方法有哪些？

答：汽轮机外缸找正、找平结束后，可吊入内缸，检查内缸支撑于外下缸的各支承点，均应接触密实。支承处所加的安装垫片平整，且无松动现象，在内缸处于不受外力的自由状态下，采用拉钢丝法、假轴找中心法和激光准直仪法找中心，使内缸与外缸同心。无论采用哪种找中心法，均应以外下缸前后的汽封洼窝中心为准。

2-31　为什么在安装和检修中要防止异物进入汽缸？

答：异物一旦进入汽缸，在机组运行中将随气流高速流动，击伤动、静叶片，使叶片卷边或产生裂纹，甚至会造成叶片断裂，严重时会损坏整个通流部分。

2-32　汽轮机滑销系统中滑销间隙的选取原则是什么？

答：汽轮机滑销系统中滑销间隙的选取原则是：

（1）台板与轴承座间的纵销，因其在机组运行中温度差较小，且滑销生根于台板上，故修刮配制中，销与销槽两侧总间隙一般达到0.04mm即可，但装入时纵销不应偏斜。

（2）与汽轮机轴线呈90°方向布置的横销，如有死点的轴承座与台板间，汽缸猫爪与轴承座间，以及低压缸与台板间各部位的横销，在运行状态下均会使滑销间隙有稍许的增大，不会出现卡涩现象，故滑销间隙应小些，一般滑销两侧总间隙达到0.04mm为好。

（3）位于轴承座两侧的角销，是为防止轴承座在运行中因外力或热胀影响而翘起设置的，一般组合时，角销和轴承座间的间隙达到0.04～0.06mm即可。

（4）位于汽轮机汽缸与轴承座间的立销，如立销生根于较热的汽缸上时，滑销将受热膨胀，故立销间隙按制造厂规定的上限值配制；反之，立销间隙应按规定的较小值配制。

2-33　汽轮机轴承清理检查的要求有哪些？

答：（1）先将轴承清理干净。检查轴承壳体和轴瓦，达到部件齐全，无碰伤。符合要求后，将轴承放入轴承座洼窝内，检查垫块与轴承座洼窝内的接触状况，用0.05mm塞尺塞不进，接触面达到70％以上，且分布均匀。如为球形面轴承，要求接触面达到75％以上，用0.03mm塞尺检查，塞入深度不超过球面半径的10％，达不到标准的进行刮研。

（2）检查轴瓦是否脱胎。用浸煤油法将轴瓦浸泡24h，再擦干净，用手挤压轴瓦合金，若自轴承合金，即钨金与瓦胎的接合处有油被挤出，则说明轴瓦脱胎，应进行轴瓦的重新浇铸。

2-34　汽轮机轴承球面或垫块研刮的工艺要求有哪些？

答：（1）轴承球面研刮前先组合上、下轴瓦，清理毛刺，上、下瓦无错口后，在轴承接触面涂红丹油，放入轴承洼窝内，盖上并紧固轴承盖，轴承在座内无晃动（如有晃动须消除）时，用木杠撬动轴瓦，在小范围内撬动多次，揭开上盖吊出轴承，按接触点进行修刮，直至接触面合格为止。

（2）轴承下瓦如为垫块支撑，其研刮方法如上所述。研刮前应检查或调整垫片厚度，使轴瓦与轴承座洼窝中心保持同心。研刮合格后，考虑下瓦三块垫铁承重均匀，减小底板垫块的垫片厚度，使下部垫块与轴承座之间脱空0.03～0.07mm左右，使之形成间隙，如图2-1所示，以便转子放上后，转子本身的重量使轴瓦稍许变形，从而使轴瓦下部垫块与轴承座洼窝底板压紧，不致造成两侧翘起。

（3）轴承上瓦与轴承盖的紧力按制造厂图纸要求进行调整。如无要求则按照规范规定调整。调整方法是增减垫块内垫片的厚度。圆筒形轴承座紧力为0.05～0.15mm，球面形轴承为0.02mm（即轴承与轴承座组合后能撬动为宜）。

2-35　汽轮机轴承轴瓦钨金面（轴承合金）的研刮工艺要求有哪些？

答：（1）单油楔圆筒形和椭圆形轴瓦与轴颈的接触面，圆筒形轴瓦为60°，椭圆形为30°～60°。在此角度内，沿下瓦全长接触面应接触均匀，接触面在75％以上，达不到此要求时，应修刮接触面。

（2）三油楔和可倾式轴瓦的轴承结合面一般不允许在安装现场修刮，如有明显缺陷需作处理时，应取得制造厂同意方可进行。

（3）轴瓦间隙数值应符合制造厂规定。

2-36　若对轴瓦间隙无规定时，应如何计算和调整轴瓦的间隙？

答：（1）轴颈大于100mm时，圆筒形轴瓦顶部间隙为轴颈直径的0.15％～0.2％，两侧间隙各为顶部间隙的一半；椭圆形轴瓦顶隙为轴颈直径的0.1％～0.15％，两侧间隙各为轴颈直径的0.15％～0.2％；三油楔和可倾式轴瓦按制造厂规定修刮。

（2）轴瓦合金的两端应有斜面，便于油从轴瓦中流出。

（3）轴瓦的进油侧和出油侧均应修刮出合适的油囊，使轴瓦有充足的油量，否则运行中轴瓦温度过高，影响轴承寿命。

2-37　汽轮机轴承轴瓦预检修中应该注意哪些问题？

答：（1）按制造厂规定，轴瓦内侧钨金面不需修刮，但应除去毛刺等缺陷。如轴瓦油隙不符合要求时，经制造厂同意后，可作少量修刮。

（2）如图纸要求轴瓦组装需向上旋转一个角度时，必须严格保持其角度，且用其定位销在旋转后固定轴瓦，以防运行中轴瓦变位。

（3）轴瓦的水平中分面检查，在不紧接合面螺栓情况下0.05mm塞尺应塞不进，以防因接合面不严漏油。

（4）对轴瓦底部的顶轴油囊，应仔细检查，油路应畅通，并应检查油囊四周与轴颈的接触面，接触应良好，如发现接触不严，应作修刮。

（5）三油楔轴承一般用于大容量机组，轴承直径较大，多为薄壳结构，刚性相应降低，为防止变形而破坏瓦的油隙，故轴瓦与轴承上盖之间紧力不宜过大，一般取0.02～0.04mm。

2-38　汽轮机轴承轴瓦油隙的测量调整包括哪几方面的内容？

答：（1）测量轴瓦与轴颈顶部间隙。轴瓦顶部间隙一般在转子对汽封洼窝的中心及靠背轮中心找正后进行检查，通常用压铅丝测量。

（2）测量下瓦两侧间隙。轴瓦两侧间隙，实际上是下瓦四个角的瓦口间隙，其数值可用塞尺自下瓦四角处测量，塞尺插入深度以15～20mm为准，下瓦两侧间隙应呈楔形并均匀一致，可用不同厚度的塞尺片，由厚至薄顺次联系测试，根据插入深度，判断间隙是否符合设计要求。

（3）下瓦油挡间隙的测量和调整。此工作应在转子放置在下瓦内，并将上瓦与下瓦组装后进行。间隙值应按规定要求调整，但应考虑转子运转时油膜建立使轴颈抬高的数值，故下瓦油挡底部间隙应较小些，上瓦顶部间隙应较大些。

（4）轴瓦垫块下垫片厚度的调整。

2-39　如何调整轴瓦与轴颈的顶部间隙？

答：若上瓦顶部间隙较小，应修刮上瓦顶部钨金（轴承合金），或在轴瓦水平接合面处垫以适当厚度的紫铜皮垫片，垫片不允许拼接，并应布满整个水平接合面；若间隙过大，可在上瓦补焊钨金，然后修刮，也可适当修刮水平接合面。

2-40　轴瓦紧力是如何测量的？

答：轴瓦紧力的测量采用压铅丝方法，测量时，在水平中分面前、后、左、右四角各垫厚度相等且平直的铜皮（厚度一般选用0.5mm左右）。上瓦顶部放直径为1mm左右的纯铅丝，并弯成U形，放在测量轴瓦温度孔的周围，扣上轴承盖，紧好接合面螺栓，用塞尺检查接合面应无间隙。然后，松开轴承盖螺栓，测量被压扁的铅丝厚度，紧力值为垫片厚度与铅丝厚度之差。

2-41　汽轮机检修将轴瓦分解后，应对轴瓦做哪些检查？

答：（1）轴承合金面上的工作痕迹所占的弧角是否符合要求，刮研花纹是否被磨亮。

（2）轴承合金表面有无划损，腐蚀现象。

（3）轴承合金有无裂纹，脱胎及局部脱落现象。

（4）垫铁承力面上或球面上有无磨损和腐蚀的痕迹，固定垫铁的沉头螺栓是否松动，内部垫片是否有损坏现象。

2-42　如何测量圆筒形轴瓦两侧间隙？

答：在室温状态下用塞尺在轴瓦水平结合面的四角上测量，塞尺插入的深度约为轴颈直径的1/12～1/10，此时的塞尺厚度即为轴瓦的两侧间隙。

2-43　当用压铅丝法测量轴瓦紧力时，由于结合面不平，铅丝变形量不一致，应如何选取铅丝的厚度？

答：若只用个别点厚度值不一致明显的是由于结合不严，与其他点差值较大，可以不要这一个别点的值，取其他点的平均值。

2-44　汽轮机支持轴承中，常见的缺陷有哪些？

答：在轴瓦内部表现为有轴承合金磨损产生裂纹，局部脱落，脱胎及电腐蚀等。

2-45　汽轮机检修时，支持轴承巴氏合金表面磨损的原因有哪些？

答：支持轴承巴氏合金表面磨损的原因有：

（1）轴颈表面质量差。

（2）巴氏合金质量不良，有夹杂、脱胎、合金本身强度低等缺陷。

（3）油间隙不正确。

（4）机组振动过大或供油量不足。

（5）轴电流腐蚀。

（6）轴承负荷太大。

2-46　支持轴承巴氏合金表面磨损的处理方法有哪些？

答：（1）若轴承巴氏合金质量有问题，需要重新浇铸。

（2）若油间隙不合格，需重新调整。

（3）若下轴承巴氏合金轻微磨损，可直接用刮刀研刮磨损部位。

（4）若磨损严重，需进行重新补焊和机加工。

（5）查找振源，并予以消除。

2-47　更换支持轴承的工艺要求是怎样的？

答：（1）用洗剂剂或煤油清洗备用轴承，检查巴氏合金表面质量有无伤痕、裂纹、气孔、脱胎等现象。

（2）核对备品轴承的各尺寸是否符合图纸要求。

（3）开两侧油囊，然后以轴颈为基准，初步研刮巴氏合金面，使轴承扣在轴颈上，在15°范围内来回转动，直至油间隙接近设计值。

（4）巴氏合金初刮以后开始研垫铁，工艺要求按照轴承正常间隙中研刮垫铁的方法进行。

（5）垫铁研刮合格后对巴氏合金做精刮，主要是下半轴承的接触角要求精刮。

（6）对于三油楔轴承不进行第（5）项，但应检查阻油边直径。

（7）对于下轴承是两块的可倾瓦，检查巴氏合金接触面积应占每块瓦块的1/3。

（8）测量油挡间隙，测量轴承紧力，安装顶轴油管等。

2-48　汽轮机推力轴承安装的主要要求是什么？

答：推力轴承安装的主要要求是推力瓦块的钨金与推力盘的接触应均匀，推力轴承球面座装配紧密及推力轴承间隙正确。

2-49　汽轮机推力轴承安装时的检查包括哪几方面的内容？

答：（1）将推力轴承试组装，打入中分面销钉，中分面不允许有错口，其接触面应达到75％以上，并均匀分布，用0.03mm塞尺塞不进。

（2）如推力轴承有球面座，则其与安装环的接触面应达到75％以上，否则应对其修刮。

（3）清理检查推力轴承的进出油孔和瓦块上的钨金面，油孔应畅通，瓦块上的钨金应无脱胎和沙眼，可用浸油法检查。

（4）测量推力瓦块厚度。可用百分表测量，每块瓦块的厚度差一般不应超过0.02mm，如有超过，也应在转子推力盘与整组瓦块接触检查中根据情况修刮。

2-50　汽轮机推力轴承常见的缺陷有哪些？

答：推力瓦块轴承合金被磨损，产生裂纹、局部脱胎及电腐蚀等。

2-51　推力轴承瓦块的修刮工艺要求有哪些？

答：（1）对于单置式推力轴承，应首先研磨球面座与其洼窝和安装环与球面座接触面，均合格后，顺序吊入下球面座、转子、装入瓦块和上瓦球面座组件，紧好接合面螺栓，经检查一切正常后，用桥吊作牵引拉动转子，同时将推力盘压向工作瓦面和非工作瓦面，经过数圈盘动后，解体检查每块瓦块接触面的接触情况，进行修刮。当用涂红丹法检查接触达到合格后，还应以不涂红丹干磨法再次检查各瓦块接触面至合格为止，瓦块接触面应达到75％以上。

（2）对于推力支持联合轴承，在装入下半轴瓦后，在推力盘上涂薄薄一层红丹油，吊入转子，依次装入上瓦、球面座和上盖，紧好接合面螺栓，顺运转方向盘动转子，且压向需研刮侧瓦块，根据接触情况进行修刮。

（3）当汽缸已扣盖，需检查推力轴承内轴向间隙时，应配置推动转子能轴向位移的专用工具，人工盘动使转子向所需方向移动，修刮要求与（2）所述相同。

2-52　汽轮机设备安装时，如何测量推力间隙？

答：将两只百分表固定在轴承座下，一支测量杆支在转子的某一光滑平面上并与轴平行，另一支测量杆支在推力轴承套与轴平行的位置上（以监视轴承套的挠动）。然后盘动转子，用千斤顶均匀地来回将转子推向前后极限位置（轴承套上百分表微动即可），读出百分表的最大、最小值，做好记录，转子百分表的差值，即是转子的总窜动量。此窜动量减去轴承套的挠动量，即为推力间隙。

2-53　如何调整推力轴承的推力间隙？

答：推力间隙需调整时，应结合转子轴向通流间隙的调整要求综合考虑，即将转子压紧工作瓦块，测量通流部分各尺寸符合要求时定位。再将转子压向非工作瓦块，从转子所架百分表测出推力间隙。若不符要求，可调整环内垫片厚度，使推力轴承定位点和推力间隙均处于所要求的数据范围内。

2-54　更换汽轮机推力瓦块时应做哪些主要工作？

答：推力瓦块更换时，主要工作有：

（1）对新瓦进行质量检查，特别要检查钨金是否有脱胎。

（2）乌金厚度不应超过1μm。各瓦块之间的厚度差不应大于0.02μm，若不符合要求可以研刮。

（3）各瓦块检查合格后，将瓦块编号并按顺序装入轴承壳内。

（4）检查各瓦块所在位置是否正确。

（5）下半部各瓦块就位后放入转子，将上半部瓦块组合好，把转子推向一侧，使新瓦块全部吃力后盘动转子旋转若干周，然后打开轴承检查瓦块。当推力瓦块跟推力盘正确接触时，在每一块瓦上钨金的全部工作面均应有摩擦痕迹，同时每一块推力瓦块上摩擦痕迹应均匀一致。若摩擦痕迹分布不均匀，则应对摩擦痕迹较大的瓦块钨金进行修刮，然后再重新组装起来研磨，直到摩擦痕迹均匀为止。

2-55　汽轮机设备检修时，如果发现推力瓦块乌金表面有局部缺陷，应如何处理？

答：对于推力瓦块表面的夹渣、气孔、磨损和碎裂等局部性缺陷，可先剔除缺陷并将预计的补焊部位刮出新茬，再作局部补焊处理。补焊时，要使补焊区新旧合金融合，并采取措施，保证非补焊区温度不超过100℃，然后在平板上按完好的部分刮平。

2-56　对推力瓦块检修时，应检查哪些内容？

答：（1）各瓦块上的工作印痕大小是否大致相等。

（2）轴承合金表面有无磨损及电腐蚀痕迹。

（3）轴瓦合金有无夹渣、气孔、裂纹、剥落及脱胎现象。

（4）瓦胎内外弧及销钉孔有无磨亮的痕迹。

（5）用外径千分尺检查各瓦块的厚度，并作记录。

2-57　推力间隙过大将会对汽轮机造成什么影响？

答：如果推力间隙过大，达到汽轮机动、静部分最小间隙时，汽轮机的动静部分就会发生摩擦，导致设备损坏。

2-58　汽缸扣大盖前应具备哪些条件？

答：汽缸扣大盖前，应将下列项目全部调整合格，并具备合格的安装记录：

（1）滑销系统的纵销、横销和立销间隙。

（2）汽缸水平接合面及汽轮机转子轴颈的水平扬度。

（3）隔板中心及隔板的有关间隙。

（4）汽轮机转子在汽封洼窝处和轴承座油挡洼窝处中心。

（5）汽缸水平接合面间隙。

（6）汽封及通流部分间隙。

（7）推力轴承间隙。

（8）转子本身零件的膨胀间隙，如复环和拉筋的膨胀间隙等。

（9）对汽缸内所有合金钢零件的光谱分析检查无误。

（10）各转子联轴器找中心的记录，并复查无误。

（11）汽缸及其内部部件的缺陷消除。

（12）缸内各疏水管及隔热罩安装完毕。

（13）各热工测点安装就绪，仪表插座或堵头等孔洞清洁无杂物，并封闭好。

（14）汽缸内法兰螺栓加热装置的孔洞畅通，有关零部件装置及接口安装检查完毕。

2-59　汽缸扣大盖的工作步骤是怎样的？

答：（1）汽缸扣大盖前应将下汽缸和轴承座内的所有部件全部拆除，彻底清理干净。再用干净抹布擦拭汽缸及轴承座的内部表面并用压缩空气吹净，吹扫时应将所有抽汽孔、疏水孔的临时封堵取出，并检查各仪表孔是否畅通。

（2）按照顺序安装内缸、隔板套、隔板、汽封套、转子等并接好汽缸内部的管子。盘动转子，用听棒监听隔板套、汽封套内有无摩擦声。

（3）对汽缸内部各部件、洼窝和螺栓等均用干的黑铅粉或二硫化钼擦拭。

（4）用专用工具将大盖吊起，并在上缸水平接合面上放置水平仪，以监视起吊过程中上缸是否保持水平状态，为保证上缸能平行的下移，在四角放置四根导杆。

（5）当上缸沿导杆下降到离下缸约200mm距离时，在四角垫上干净木块，并在中分面涂上涂料，并应防止涂料挤入螺孔、定位销和汽缸内。

（6）继续下落至5～10mm时，用铅锤将定位销从上盖销孔打入下缸销孔中。

（7）盘动转子检查，最后按照制造厂规定的顺序对称地旋紧螺栓，每个螺栓上所施加的紧力应大致相等。

2-60　汽轮机解体检修前，应准备哪些检修专用工具？

答：（1）拆松汽缸接合面螺栓的专用液压力矩扳手1套。

（2）用于拆卸紧固力矩较小的各种规格法兰螺栓的电动扳手和风动扳手。

（3）拆装特殊部位螺栓的特制扳手。

（4）用于拆装及悬挂特殊部件的专用工具。

（5）螺栓加热电源箱及各种规格加热棒。

（6）准备框式水平仪和楔形尺、内卡尺用于测量汽缸起吊时的水平情况和测量汽缸四角顶起的高度。

（7）测量汽缸螺栓长度的专用工具。

（8）上缸支撑结构的汽缸要准备好检修垫块。

（9）准备其他各类常用工器具。

2-61　汽轮机大修的通常项目有哪些？

答：汽轮机大修的通常项目主要包括：

（1）缸体解体，进行全面检查、清扫、修理、测量和组装。

（2）汽封套机隔板的分解、清扫、检查、修理、测量、调整和组装。

（3）转子的清扫、检查、修理和测量。

（4）缸体结合面所有螺栓和销子的清扫、检查和修理。

（5）全面检查喷嘴。

（6）轴封、隔板汽封的清扫、检查、修理和组装。

（7）汽缸上下结合面的清扫、检查；汽缸严密性检查。

（8）推力盘飘偏度、推力瓦块厚度和推力间隙的测量。

（9）所有轴承和轴承箱盖的解体、清扫、检查、修理和组装。

（10）联轴器的解体、清扫、检查和组装。

（11）通流间隙的检查、测量、调整和组装。

（12）滑销系统的检修。

（13）转子的检查、探伤、试验等。

（14）保温材料的检修。

2-62　汽轮机本体设备预检修的主要项目有哪些？

答：汽轮机本体设备预检修主要有：

（1）检查清理汽缸内外表面：对汽缸外表面应力较集中的部位应打磨查看有无裂纹，如果有裂纹，应及时进行研究处理。清理的目的是汽缸、汽室内光洁、无杂物、粉尘、型砂。

（2）研刮台板和汽缸预结合：先对台板进行研刮，合格后组合汽缸。组合中应检查汽缸各洼窝中心保持一致，结合面无错口，上下缸的垂直和水平结合面按规范要求达到合格标准。

（3）清理检查转子：检查转子外观有无碰伤，轴颈等精加工面有无锈斑，对联轴器、叶轮和转轴等规定部位进行测量，其晃动值、瓢偏值均不得超标。

（4）轴承与轴承座的检修：轴承接触面的研刮标准是轴承座不漏油，与轴承的结合面接触良好，间隙值合格。

2-63　汽轮机检修时，汽缸起吊过程中的注意事项有哪些？

答：汽缸起吊过程中注意事项主要有：

（1）汽缸大盖起吊前都必须正确安装好专用导杠。导杠要清扫干净，不能有毛刺。导杆的粗细要适中；导杠表面要涂上润滑剂，防止导杠与汽缸孔干摩擦而划伤。

（2）确认吊车吊钩制动器好用，要求吊钩制动迟缓距离不能超过0.05mm；另外确认吊缸用钢丝绳无异常。

（3）检查确认汽缸上、下缸之间无任何连接件。

（4）起重作业只能由一名经验丰富的专业起重人员指挥；用千斤顶顶缸时，也要由一人指挥。

（5）在顶汽缸时，四角顶起高度的误差不能大于2mm，以免汽缸偏斜造成卡涩。

（6）起吊过程中要随时用框式水平仪检查汽缸的水平情况，防止汽缸偏斜，造成螺栓螺纹损坏。

（7）汽缸四角应有专人扶稳，特别注意汽缸脱离导杆时突然摆动，碰伤叶片。

（8）如果汽缸起吊过程中出现卡涩现象要及时停止起吊工作，查明原因、处理后方可起吊。

2-64　高中压外上缸起吊的主要步骤是什么？

答：高中压外上缸起吊的具体步骤主要有：

（1）当汽缸最高温度冷却至120℃以下时，可间隔松去汽缸接合面螺栓；当汽缸最高温度冷却至100℃以下时，可松去所有汽缸螺栓。

（2）找出上、下缸之间的定位螺栓，拆除螺母上加热孔的螺塞，疏通汽缸螺栓加热孔；汽缸螺栓、螺母及特殊厚度的垫圈应按号配合，在拆卸时应做好清晰的编号；松螺栓时，应先从空缸间隙最大的中部螺栓开始，使间隙逐步恢复，应左右两侧同时进行；拆卸汽缸螺栓应使用专用加热棒。

（3）应用行车大钩起吊，并使用专用吊具；用四个50t的千斤顶将汽缸均匀地顶高5～10mm左右，确认缸内无物卡住或掉落；确认缸内无异常时，继续用千斤顶将汽缸顶至铰孔螺栓的销子部，在这过程中应保持四角的高度一致，防止螺栓卡住。

（4）用行车大钩微速起吊，待钢丝绳完整吃力后，进行校平、找正，然后缓慢起吊，四角高度差不大于2～3mm。

（5）当汽缸吊高100～150mm时，暂停起吊，检查缸内情况，无卡死，无物件掉落和其他异常时，再缓慢起吊至指定的放置位置。

（6）检查上缸内有无各种异常情况，同时在各开口部加堵头。

（7）上缸吊离后仔细检查汽缸水平结合面有无蒸汽泄漏痕迹，若有漏汽痕迹应详做记录，特别是穿透痕迹；涂料中是否有硬质杂物及垃圾，并做好记录。

2-65　高中压内上缸起吊的主要步骤是什么？

答：高压内上缸起吊的主要步骤如下：

（1）拆除内缸螺母上的封堵螺栓及测温元件，将煤油浇到螺纹间，便于拆卸；加热松去内缸螺栓、螺母，拔出定位螺栓，确认影响起吊上缸的一切部件（如再热蒸汽隔热环）已拆除。

（2）用专用螺栓从内上缸顶部的一螺孔拧入，并拧紧，以便起吊内上缸时整个喷嘴环一同吊出。

（3）在各配合部注入浸透煤油，并进行挂钩，初调重心，然后拆除四角螺栓；用顶丝将内上缸顶高2～3mm确认缸内无物件卡住或落下时，可继续顶至销子螺栓销子部分以上。

（4）用行车大钩微速起吊，待钢丝绳全部受力后，调整水平找正，要求汽缸四角高度差小于2mm；吊至100～150mm时，再一次确认缸内无卡死，无物件掉落和其他异常时，可继续起吊，吊离时应防止转动和摆动。

（5）吊至指定位置时，将喷嘴环卸下，再将内上缸就位。

（6）上缸吊离后，应仔细检查水平结合面有无蒸汽泄漏痕迹，涂料中是否有硬质颗粒，并做好记录。

2-66　低压外上缸解体起吊的主要步骤是什么？

答：低压外上缸解体起吊的步骤主要有：

（1）盘车停止后，即可拆除低压外缸中分面法兰螺栓及两端轴封套上下联系螺栓，注意拔出定位螺栓。

（2）拆掉两端轴封水平及垂直结合面上的螺栓，用专用吊杆吊起两端上半部轴封套，并将拆下来的螺栓销子、螺母保存好；由汽缸中部挠度最大处依次对称向两端拆除外上缸结合面螺栓并保管好。

（3）用顶丝将汽缸顶高2～3mm；用大钩微速吊起，待钢丝绳吃力后，进行找正找平，四角高度差不大于3mm。

（4）缓慢起吊至100～150mm高时，检查一次缸内情况，无异常方可继续起吊，并吊至指定位置，起吊过程中应防止转动、摆动。

（5）各开口部加堵头，下缸排汽口处应加盖木板以防落物打坏凝汽器换热管。

（6）仔细检查结合面有无泄漏痕迹，并做好详细记录。

2-67　汽轮机设备检修时，汽缸检查主要项目有哪些？

答：汽轮机汽缸检查的主要项目有：

（1）汽缸水平结合面及其螺孔附件。

（2）下汽缸各抽汽、疏水、热工测点孔洞的内外侧附近，检查焊缝有无裂纹、吹损现象。

（3）上、下缸的内、外侧圆角过渡区、制造厂原补焊区。

（4）上、下缸的喷嘴弧段附近、导向环和汽封隔板槽等部位，清理、检查高压喷嘴室及喷嘴组。

（5）其他温度变化剧烈，断面尺寸突变，峰谷等部位有无裂纹、脱焊、吹损等缺陷。

（6）汽缸内、外壁清理干净后，仔细检查各部分是否有裂纹、吹损、脱焊、夹渣、疏松等缺陷，特别注意检查汽缸不等厚度的过渡部位。

（7）清理检查螺栓。

2-68　如何清理和检查高压喷嘴室及喷嘴组？

答：仔细检查高压喷嘴室及喷嘴组有无裂纹、吹损等异常情况，用铜杆轻敲或用百分表和塞尺检查是否有松动现象；检查喷嘴室进口与内缸焊接是否可靠，焊缝有无裂纹、吹损现象；若发现裂纹，应根据裂纹情况作补焊处理。

2-69　汽轮机设备检修时，如何清理和检查螺栓？

答：用钢丝刷将所有汽缸、导汽管、轴封汽管、挂耳压块螺栓等清理干净，所有螺栓应无裂纹、毛刺、弯曲、变形等现象，螺纹完整无缺角，如有碰伤或毛刺，可用三角油石或细三角锉刀进行修整；然后检查螺栓与螺母或螺栓与缸上螺孔的配合状况，用手旋动检查；如发现卡涩或配合过紧不可加大力矩硬扳硬敲，应旋出检查修整螺纹；如经检查配合较紧而螺纹上确无毛刺时，可用粒度不超过500号的金刚砂研磨，磨后用煤油将螺纹上的金刚砂去除，直至用手能将螺母旋动为止；此外，还需要抽查测量部分汽缸螺栓长度并与原始长度值比较，如螺栓伸长量大于1％时需要更换螺栓。

2-70　汽轮机设备检修时，汽缸接合面水平的测量工艺和基本要求是什么？

答：汽缸接合面测量工艺主要有：

（1）将待测部位用细砂布清扫干净，确保无毛刺、划痕。

（2）用合像水平仪安放在规定测量位置上，测量各内、外汽缸的纵、横向水平；将合像水平仪放稳，并用手按对角，检査水平仪有无未放平的现象；合像水平仪的使用要正确。

（3）将测得的数值与上次大修记录和安装记录相比较，看其有无变化，若有化，应认真检查，分析产生的原因，并采取适当措施，防止其发展。

2-71　汽轮机设备检修时，轴承的主要检查项目和基本要求有哪些？

答：轴承主要检查项目和基本要求有：

（1）轴承合金表面轴颈摩擦痕迹位置。

（2）轴承合金面有无轴承合金面有无划伤、损坏和腐蚀现象。

（3）轴承合金面有无裂纹、脱胎、局部剥落现象。

（4）垫铁承力面或轴承座洼窝球面上有无磨损和腐蚀，垫铁螺钉是否松动。

（5）检査轴承两侧及顶部间隙是否合格。

（6）检查轴瓦垫铁与轴承座洼窝有无间隙。

（7）检査轴承水平中分面是否存在间隙。

（8）对有顶轴油池的轴承，应仔细检査油路是否畅通，油池的四周与轴颈的接触面是否良好，油池深度是否合格。

2-72　汽轮机支持轴瓦两侧及前后间隙不一致时，应首先检查哪些原因？

答：汽轮机支持轴瓦两侧及前后间隙不一致，往往是由于轴瓦安装位置不正确所致，应首先对安装情况进行检查，例如垫铁是否接触不良，销子是否憋劲，轴瓦和轴颈扬度是否一致等，而不应盲目修刮乌金轴瓦。

2-73　轴承盖的安装要求有哪些？

答：轴承盖安装中主要注意以下几点：

（1）检查并确保轴承座内清洁无杂物，全部零部件安装齐全，螺栓拧紧并锁牢，热控仪表元件装好并调整好，全部间隙正确并有记录。

（2）轴承油杯插座与轴承应结合良好，以防漏油。

（3）轴承盖水平结合面、油挡与轴承瓦座结合处应涂好密封涂料。

2-74　如何查找汽缸上的裂纹？

答：首先用砂轮打磨消除氧化皮，使汽缸露出金属光泽后进行。再用10％～15％硝酸水溶液浸洗，然后用5～10倍放大镜仔细检查。在发现可疑裂纹后，可进一步采用着色探伤、磁力探伤直至用超声波探伤进行检查，待确定裂纹后，进行裂纹本身的深入检查。

2-75　汽轮机低压缸安装质量验收范围包括哪些内容？

答：汽轮机低压缸安装质量验收范围，主要包括：

（1）基础准备。

（2）垫铁配装。

（3）台板研刮组合。

（4）轴承座及轴瓦检修。

（5）低压缸清理组合。

（6）汽缸、轴承座就位找正。

（7）扣大盖。

2-76　汽缸、轴承座就位找正时的工序是什么？

答：（1）汽轮机转子检查。

（2）转子找中心。

（3）镶装永久垫铁。

（4）通流部分间隙测量调整。

2-77　汽轮机安装过程中，汽缸接合面螺栓热紧时应注意哪些方面？

答：汽缸接合面螺栓热紧时，应注意：

（1）螺栓的热紧值应符合制造厂要求。当用螺栓伸长值进行测定时，应在螺栓冷紧后记下螺母和螺杆的相对尺寸，以便加热后再测量；当用螺母转动弧长测定时，则应在螺栓及上缸法兰的对应位置，划出螺母热紧的转弧值。

（2）对螺栓加热应使用专用工具，加热必须充分均匀，尽量不使螺纹部位直接受热。

（3）热紧螺栓应按制订的顺序进行，加热后一次紧到规定值，若达不到规定值，不应强力猛紧，应待螺栓完全冷却后，重新加热再行拧紧。

2-78　轴封、汽封径、轴向间隙的测量和调整的一般步骤是怎样的？

答：（1）工具材料的准备。

（2）吊进隔板、轴封壳及假轴。

（3）调整隔板、轴封壳假洼窝中心。

（4）轴封块、汽封块在槽内的轴向间隙测量与调整。

（5）轴封、汽封的弹簧片检查。

（6）轴封、汽封径向间隙的测量。

（7）轴封汽封径向间隙的调整。

（8）恢复隔板、轴封壳的洼窝中心。

（9）轴封、汽封轴向间隙的测量和调整。

（10）检验轴封、汽封径向间隙。

（11）轴封、汽封块膨胀间隙的测量和调整。

2-79　组装汽封块时应注意什么？

答：汽封块要对号组装，对于不是对称的高低齿汽封块，应注意汽封齿与转子上凸台凹槽对应关系，注意不要装反。

2-80　汽封间隙的测量方法有哪些？

答：测量汽封间隙的方法很多，现场常用的方法有：

（1）用塞尺测量汽封结合面处的间隙，测量时分三种情况：一是测量结合面处汽封齿径向间隙；二是测量结合面处汽封齿轴向间隙；三是测量汽封块的膨胀间隙。

（2）用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙。

（3）用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况。

2-81　汽封间隙的调整原则有哪些？

答：（1）在运行时，汽封上下总存在温差，下缸温度低于上缸温度，故下部汽封间隙应大于上部汽封间隙，且越靠近汽缸中部，下部间隙应越大。

（2）转子正常顺时针旋转，使左侧间隙应大于右侧间隙。

（3）由于转子静扰度存在，使得静挠度最大处的汽封下部间隙应最大，上部为最小。

（4）为了防止汽封与转子之间摩擦，汽封块应留有足够的退让间隙。

2-82　汽封径向间隙过大时怎样调整？

答：可在车床上车旋汽封块的两侧凸肩，车旋量应等于间隙所需的缩小值，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否则应更换汽封块。

2-83　如何进行轴封套的安装和调整？

答：轴封套的安装工作，应在轴封洼窝根据转子找中心后进行，在找正隔板洼窝中心的同时，也对轴封套的洼窝找中心。如果需要横向移动轴封套，可修锉和补焊轴封套底部的纵销两侧面或采用抬高一侧挂耳同时降低另一侧挂耳的方法来调整。轴封套高低位置的调整则需修锉或补焊轴封套两侧挂耳与汽缸接触面，使下半轴封套放低或抬高，以达到调整轴封套洼窝中心的目的。轴封套洼窝中心调整合格后，应使轴封套底部的纵向键两侧间隙和径向膨胀间隙应符合制造厂的要求。

轴封套的最后组装，需在轴封径向间隙和轴向间隙调整完毕后进行。

2-84　如何用贴胶布法检查汽封的径向间隙？

答：贴胶布法检查汽封的方法主要有：

（1）检查时，在每一个汽封块的两端沿轴向各贴两道胶布，一道为双层，一道为三层，且各层胶布宽度应依次减少5～7mm，成阶梯形粘贴在一起。一般单层胶布厚度约0.25mm，汽封间隙在0.30～0.70mm，所以2～3层胶布较合适。

（2）然后将汽封块组装好，并用木楔子顶住汽封块。在转子相应的部位抹上一层很薄的红丹油，再将转子吊入汽缸内，扣上大盖。

（3）将转子多盘转几圈，再揭开大盖，吊出转子。

（4）检查汽封块上所贴胶布的磨痕，根据印痕的轻重来判断汽封间隙的大小。

2-85　如何用塞尺测量汽封的径向间隙？

答：汽封径向间隙的测量，均应在隔板和轴端汽封套的洼窝中心找好后进行。当汽封全部转入后，吊入转子，用长塞尺在转子左右两侧逐片测量。测量时用力应均匀一致，不得用力过大，以免汽封换变位。塞尺厚度应按规定间隙范围的下限值取厚度，如塞入时过紧，应初步修刮。当塞尺检查基本合格后，仍要应用胶布法进行复查，如径向间隙不合格时，应修刮调整。

2-86　如何测量汽封的轴向间隙？

答：测量汽封的轴向间隙，一般与测量和调整汽轮机通流部分的间隙同时进行，测量时一般用塞尺或楔形塞尺，其测量位置应按制造厂规定进行。轴向汽封间隙的调整，可用轴向移动汽封套或汽封环的方法，即在汽封环块与洼窝连接的凸肩两侧装设调整垫片，通过改变垫片的厚度进行调整，也可直接对汽封环块端面一侧进行修刮，修刮后在另一侧加垫片并用小螺钉固定。

2-87　汽封检修的注意事项及质量标准有哪些？

答：（1）汽封块没有敲击活动之前，不能在汽封端部用铜棒硬性敲击汽封块，防止把汽封块砸变形。

（2）汽封间隙测量时，要仔细检查转子是否在工作位置，汽封齿有无掉台现象。

（3）汽封块安装时，相邻的汽封环接口不能在一条线上，要错开接口。

（4）无论是用压铅丝方法测量汽封间隙还是用粘胶布的方法测量汽封间隙，都要注意粘固时一定要牢，不能有任何松动。

（5）组装汽封块时，汽封块不能装反。

（6）汽封块装复用手向下压并松开，汽封块应能弹动自如，不卡涩，各段汽封齿的接头处应圆滑过渡，不应有高低。

（7）汽封块的压板及其螺钉应低于中分面0.50～0.80mm。

（8）汽封块与隔板体或汽封套的轴向配合间隙为0.05～0.10mm。

2-88　在汽轮机设备安装和检修时，如果发现汽封封块径向间隙较小，应如何调整？

答：汽封间隙小，通常采用游标卡尺测量汽封两凸肩厚度后，用平头凿子在靠近端面20～30mm的凸肩侧面，在承力面敲出两点凸肩，再测量捻出两点凸肩厚度。厚度的增加量应为间隙所需的放大量，若捻出的凸肩过高，可用小锉刀修锉到要求尺寸。汽封间隙少量偏小也可通过修刮梳齿的方法增大间隙。采用小锉刀、刮刀、砂布等工具均匀修刮，并且反复测量，直到汽封间隙符合要求。

2-89　组装轴向枞树型叶根叶片的主要步骤是什么？

答：组装时主要步骤有：

（1）消除叶轮及叶根梳齿上的锈垢和毛刺，将叶片从出汽侧向入汽侧装到叶轮上。

（2）叶根的接触情况就由加工工艺质量来保证，不再研合；叶根底部斜垫需就地研合，装入斜垫时应使薄端与叶轮平齐，厚端低于叶轮端面2mm，打入斜垫时应先把叶片轴向放正。

（3）按叶根销子孔研合两半圆销，接触面积应达到70％，两半圆销的小头装入后应与叶根平齐，大头比叶根低2mm。

（4）将两半圆销从叶轮两侧相对插进销孔，同时用同等紧度打入，用0.03mm塞尺检查叶根接触间隙，塞不进为合格。

（5）用样板检查叶片轴向及辐向位置，最后捻封斜垫厚端和半圆销大头端。

2-90　拆卸轴向枞树型叶根叶片的方法是什么？

答：铲掉半圆销子大头侧捻边，将半圆销从小头侧向大头侧打出，铲掉叶根底部斜垫厚端的捻边，将斜垫从薄端向厚端打击，用手锤通过铜棒将叶片沿轴向轻轻打击，直至拆卸取出。

2-91　汽轮机揭汽缸大盖时，哪些地方应有专人监护？为什么？

答：在大盖四角，导杆及两侧大螺栓处应派专人监护，以便检查大盖四角升起是否均匀，导杆是否蹩劲，螺栓是否与大盖螺孔相碰，缸内部件是否因与大盖卡涩带起等现象；当大盖吊离导杆时，需扶稳大盖四角，防止摆动或旋转，造成叶片被碰伤。

2-92　汽缸180°翻转的方法是怎样的？

答：汽缸的翻转，根据缸体的形状，分别采取空中翻转法和空间换点翻转法。无论哪一种方法都得双钩进行，如：主钩在缸体前端对称选取两个点，副钩在另一端选取两点，首先主、副钩交替缓缓升起，将缸体吊离地面，副钩停主钩升，两钩配合保持缸体不碰地面，当缸体重心落入主钩垂线上，主钩停副钩下降，把副钩绳取下，然后将缸体水平旋转180°后，重新挂上两吊耳，起副钩落主钩，两钩配合将缸体翻转180°，垫好汽缸，翻缸工作完成。图2-2为汽缸180°翻转示意图。

2-93　汽轮机设备检修时，汽缸接合面的检查方法主要有哪些？

答：汽缸接合面检查方主要有：

（1）汽轮机开缸后，应首先检查结合面涂料冲刷情况，记录结合面漏汽的冲刷痕迹和有红色锈斑的地方，特别要注意穿透性的冲刷痕迹，以便分析泄漏情况。

（2）在内部部件拆除后，清理汽缸接合面和螺栓，空缸进行扣缸。装上定位销，将结合面螺栓间隔拧紧，然后再用0.05mm的塞尺检查结合面的间隙。如果间隙在0.05mm以上时，则做好间隙大小和长短的详细记录。

2-94　汽缸接合面发生泄漏的主要原因有哪些？

答：汽缸接合面发生泄漏的主要原因有：

（1）涂料质量不合格，或者含有坚硬的砂粒、铁屑等杂物。

（2）结合面的螺栓紧力不足，或者紧固时顺序不合理。

（3）汽缸法兰变形严重，接合面间隙较大。

（4）由于长期运行，螺栓出现松弛或者定位销脱落等问题，导致发生错口。

2-95　消除汽缸接合面泄漏的方法有哪些？

答：（1）用适当的涂料密封。

（2）接合面处加密封带。

（3）汽缸接合面加装齿形垫。

（4）汽缸接合面堆焊。

（5）汽缸接合面涂镀。

（6）汽缸接合面刮研。

2-96　汽缸接合面研刮时有哪些注意事项？

答：（1）汽缸接合面间隙最大处不能刮研。

（2）刮研前必须将汽缸法兰平面上的氧化层用旧砂轮片打磨掉。

（3）刮刀或锉刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不能横向移动。

（4）刮研工作应由高级技工统筹考虑指挥，防止步调不一致发生刮研过量。

（5）用砂轮机研磨到汽缸接合面间隙等于或小于0.10mm时，刮研工作应改用刮刀精刮。

（6）用油墨或红粉检查平面时，必须将法兰平面上的铁屑清理干净，防止刮毛平面。

（7）刮研标准为每平方厘米范围内有1～2点印痕，并用塞尺检查接合面间隙小于0.05mm。

（8）研刮结束后应合缸测量各轴封、隔板等处的汽缸内孔的轴向、辐向尺寸。

（9）研刮前必须将前后轴承室和汽缸内各输送、抽汽等孔封好。

2-97　汽缸检修镗孔时的步骤和要求是怎样的？

答：（1）镗孔前汽缸猫爪的负荷分配和洼窝中心已测量调整完毕。

（2）吊进假轴或假轴系，并将假轴中心调整到同汽轮机转子中心一样。

（3）扣好汽缸大盖，紧好汽缸法兰螺栓，使汽缸接合面间隙小于0.05mm，测量汽缸各内孔的变形量，做好记录。

（4）校正假轴上车刀架与轴线的平行度和垂直度，使误差控制在0.05mm以内。

（5）驱动假轴的转动力可用盘车装置、减速齿轮和皮带盘等，假轴转速应为15～20r/min。

（6）现场应设置随时可停车的紧急按钮，并由在汽缸内负责车削的人控制。

（7）镗孔时每次进刀量约0.10mm。

（8）镗孔时各转动轴的轴承处应有足够的润滑油。

（9）镗孔前应将汽缸内各抽汽口、排汽口、轴封泄汽口等封闭。

（10）内孔镗好后，椭圆度应小于0.10mm，轴向平面不垂直应小于0.05mm，并测量出各内孔的轴向、辐向尺寸，做好记录。

2-98　由于温度应力引起汽缸接合面法兰变形，而反复出现的汽缸接合面局部间隙，如何进行缺陷处理？

答：由于温度应力引起汽缸接合面法兰变形，而反复出现的汽缸接合面局部间隙，缺陷处理方法主要有：

（1）研磨结合面。

（2）局部区域进行补焊。

（3）局部进行喷涂。

（4）局部进行加装齿形垫。

2-99　汽轮机设备安装、检修和运行中，防止汽缸接合面泄漏的注意事项有哪些？

答：防止汽缸接合面泄漏的主要注意事项有：

（1）安装和检修过程中仔细检查缸面，防止工具、硬物损伤缸面，引起漏气。

（2）按紧螺栓的顺序合理紧螺栓，螺栓紧力适当。

（3）选用合适的涂料，防止坚硬的砂粒、铁屑等混入涂料中。

（4）结合面间隙符合要求。

（5）运行中严格控制汽缸金属温升速度，防止热应力过大造成法兰变形引起漏气。

2-100　汽缸容易发生裂纹的部位主要有哪些？

答：汽缸容易发生裂纹的部位主要有：

（1）变截面处，例如调节汽门座、抽汽口与汽缸结合处、汽缸壁厚变薄处等。

（2）汽缸法兰结合面，裂纹多集中在调节级的喷嘴室区段及螺孔周围。

（3）汽缸上的制造厂内补焊处等。

2-101　汽缸裂纹产生的原因有哪些？

答：（1）铸造应力。

（2）铸造缺陷。

（3）补焊工艺不当。

（4）运行中汽缸各部分出现较大的温差，引起较大的热应力，长期的频繁启停热疲劳有可能引起裂纹。

2-102　检查汽缸裂纹的主要方法有哪些？

答：检查汽缸裂纹的主要方法有：

（1）着色检查。

（2）采用砂轮打磨，再用7％～15％硝酸溶液进行浸泡，用5～10倍放大镜进行观察。

（3）用钻孔、超声波方面测定裂纹深度，对于比较严重的裂纹，用γ射线进行检查，还应进行金相显微观察及测量裂纹附近金属硬度等工作。

2-103　汽缸出现裂纹后的处理方法有哪些？

答：（1）铲除法。

（2）钻孔限制法。

（3）补焊法。

（4）加固法。

（5）汽缸更换。

2-104　汽缸裂纹补焊的工艺主要有哪些？

答：汽缸裂纹补焊的工艺主要有热焊和冷焊两种。

（1）热焊：采用与汽缸材料相同的焊条，用工频感应加热、跟踪锤击、跟踪回火的方法进行补焊。

（2）冷焊：采用奥氏体不锈钢焊条，在室温下进行施焊，工作条件较好，利用奥氏体钢的优点来解决了耐热钢材焊接中的问题，但存在焊缝上的热应力等问题。

2-105　汽缸补焊前有哪些准备工作？

答：（1）进行焊样及焊前练习。

（2）根据检测出的裂纹情况和所确定的补焊区的尺寸进行开槽。

（3）测量汽缸的变形。

（4）装设测温点。

（5）缠绕感应线圈。

（6）补焊前做升温试验。

2-106　在采用开槽补焊进行汽缸裂纹修复时，对开槽有哪些要求？

答：具体要求如下：

（1）开槽前应在裂纹两端钻止裂孔，孔径8～12mm，深度应深于裂纹。

（2）槽的尺径应尽量小，但断面形状及槽壁倾角和槽底圆角应符合焊接要求。

（3）对于原补焊区裂纹，接近母材时，开槽应适当扩展到母材区域。

（4）使用电弧刨铲槽时，必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层，并打磨光滑。

2-107　汽缸补焊后，若有深度不大于2mm的咬边、表面气孔和夹渣缺陷，应如何处理？

答：可以用尖铲或砂轮清除而不再补焊，但必须将其表面修磨成平滑曲面，并需检查在表面有无裂纹。

2-108　汽缸检修后，汽缸回装前对缸体内应做哪些准备工作？

答：（1）将汽缸及轴承座内的部件全部吊出，彻底清扫干净，不留杂物。

（2）将抽汽孔、疏水孔等处的临时封堵取出，喷嘴的封条撕下。

（3）将凝汽器及轴承内部的杂物清扫干净，并逐次将掉入缸内的物件用压缩空气吹扫干净。

2-109　汽轮机隔板的结构形式有哪些？

答：隔板的结构形式可分为焊接隔板和铸造隔板两种。

（1）焊接隔板：具有较高的强度和刚度，较好的严密性，主要用于高中参数汽轮机的高中压部分，也可用于低压部分。

（2）铸造隔板：易于加工，制造成本较低，一般用于温度低于300℃的低压部分。

2-110　隔板安装前应进行哪些检查？

答：隔板安装前应进行的主要检查有：

（1）将所有隔板从隔板套或汽缸内取出，用煤油清洗干净，检查静叶片应无裂痕、卷边、松动、擦伤，汽封片应完整无损，还应检查隔板是否有疏水孔、疏水槽等。

（2）按要求检查隔板中分面接触情况，各个定位键的配合间隙，隔板与隔板套或汽缸的配合间隙，悬挂销的膨胀间隙等的检查；检查上下隔板的轴向、径向，应平整无错口。

2-111　隔板起吊时的注意事项有哪些？

答：隔板起吊时的注意事项主要有：

（1）起吊时应垂直起吊，不得歪斜起吊。

（2）在起吊过程中，如果发生卡涩，应用铜棒轻敲，待活动后再继续，不得强行起吊。

（3）在隔板吊出后，应将汽缸内的各种孔堵好，避免落入杂物。

2-112　隔板找正的目的和方法各是什么？

答：隔板找正的目的是为了使隔板上静叶片的中心能对正转子上动叶片的中心，并使隔板汽封获得均匀的间隙。

隔板找正前应取出隔板汽封，找正时，以汽缸轴封洼窝中心为准，采用拉钢丝法或假轴法、激光准直仪法找中心，使隔板洼窝与汽缸轴封洼窝中心通过调整，达到同心。

2-113　如何采用拉钢丝法找隔板的中心？

答：钢丝的架设以汽缸两端轴封洼窝为准，应使钢丝通过两洼窝中心，然后对每一隔板进行测量，所使用的测量工具多为内径千分尺，分别测取钢丝至隔板洼窝各点的距离，并对隔板进行调整，直至隔板中心与钢丝重合。

2-114　如何用激光准直仪找隔板中心？

答：用激光准直仪找隔板中心时，先调整激光束，使其通过汽缸两端轴承座洼窝的中心，然后将定心器置于每道隔板的洼窝上，调整隔板的横向位置，使显示器表头的读数左右为零即可。隔板垂直方向的调整则应考虑转子在各道隔板处的挠度值，若转子在某级隔板的挠度为0.13mm，调整时需将隔板的洼窝中心调整至比激光束低0.13mm，即显示器表头的读数上下应为-0.13mm。

2-115　如何进行隔板位置的调整？

答：隔板位置的调整，是根据所测得的中心数据，并结合隔板中分面与汽缸中分面的高低综合进行的。其目的是使隔板的中心与转子中心，在机组运行时更趋于一致。

检查隔板放置的水平情况，可利用深度尺或百分表测量隔板左右两侧的隔板中分面与汽缸中分面的高度差。调整横向位置时，可修锉和补焊下部纵销的两侧面来达到要求，纵销修补后，销子两侧间隙仍应达到原要求的间隙值（0.03～0.05mm），可用内、外径千分尺分别测量纵销和销槽的尺寸求得，顶部间隙大于1mm的可用压铅块或压肥皂法测量。隔板高低位置的测量，可修锉或补焊下挂耳承力面来达到，当下挂耳与承力块间有调整垫片时，则可用加减垫片厚度来加以调整。

2-116　隔板检修时的检查内容有哪些？

答：隔板检修时检查的主要内容有：

（1）隔板两侧有无与叶轮摩擦的痕迹，有无裂纹。

（2）叶片有无裂纹、卷边、脱落或松动等问题。

（3）隔板和通流部分有无腐蚀结垢问题，如有结垢并进行垢样分析。

（4）定位销有无损坏或松动问题。

（5）隔板结合面是否严密，其间隙不得超过0.10mm。

（6）在需要更换新的隔板时，应进行材质光谱分析，确保符合设计。

2-117　隔板裂纹怎样进行处理？

答：当隔板出现裂纹时，可按照如下进行处理：

（1）当裂纹比较严重，强度出现不足时，应进行更换新的隔板。

（2）当裂纹比较细小，且不影响其强度，可以考虑继续使用，但应把裂纹全部打磨清除，并进行补焊处理。

2-118　隔板安装调整好之后还应做哪些方面的检查？

答：隔板安装调整完间隙之后，应将转子吊出，并对装有上半隔板的内上缸和隔板套，以及覆盖在内下缸和下半隔板套作如下检查：上半隔板下落情况；各隔板中分面、相互结合面是否有间隙；内上缸与下半隔板套能否自由落在下半汽缸的各个中分面上；是否有卡涩或结合面处产生间隙等现象，直至缺陷全部消除为止。

2-119　汽轮机通流部分间隙测量前应做哪些工作？

答：通流部分间隙的测量应在隔板找中心后进行，也可在汽封间隙调整后进行。测量前，应将已修刮好的推力轴承装好，并将转子吊入置于工作位置。转子的工作位置，是根据制造厂对通流部分间隙的要求定位的，一般按叶轮进汽侧轴向间隙最小的一级，通常为汽缸内的第一级进行定位，在第一级的进汽侧位于汽缸水平接合面相隔180°的两侧，各用塞尺放在该间隙处，塞尺厚度应等于该处所要求的间隙值。将转子推向进汽侧，直至不能移动为止，然后进行测量。

2-120　通流部分的间隙调整采用什么方法进行？

答：一般下汽缸通流部分轴向间隙用塞尺或楔形塞尺按转子顺转动方向相差90°处各测量一次，第一次应使转子的危急保安器飞镖向上位置时进行测量，第二次将转子顺转90°时再测量一次。对于叶顶汽封片的径向间隙，可用塞尺或贴胶布的方法检查，间隙应符合制造厂的规定值，否则应予以调整。

2-121　如何进行通流部分的轴向间隙的测量？

答：对通流部分轴向间隙的测量，是在下汽缸水平接合面左右两侧进行，但不一定能代表上、下部分的间隙值，故应将内缸或汽缸的上半盖上，用顶动转子的方法检测通流部分的最小轴向间隙或用贴胶布的方法检查第一级的轴向间隙，胶布的厚度等于最小间隙值。盘动转子一圈，如果胶布被刮破或跌落，说明间隙过小，则需将转子的工作位置重新调整，直至符合要求为止。

2-122　通流部分间隙调整时应注意哪些问题？

答：（1）当个别叶轮片进汽侧或叶顶汽封片的径向间隙过小时，应用修刮或车旋转子复环、叶片根部汽封或隔板上的相应部位等办法进行调整。如个别间隙过大时采取捻挤的办法，或更换汽封片后车削至间隙要求。

（2）当个别叶轮进汽侧轴向间隙过大时，可以采用移动隔板的办法进行调整。

（3）对于多缸机组，各转子联轴器之间设有调整垫片时，则各汽缸内通流部分间隙均可以独立进行测量和调整，间隙调好后，将转子定位。

另外在调整通流部分间隙的同时，应注意检查各轴颈的凸肩与静止部件间的轴向间隙，必须保证大于转子与汽缸的最大差胀值或转子绝对膨胀值。

2-123　安装和检修时，喷嘴、静叶的主要检查工作有哪些？

答：喷嘴、静叶主要检查工作有：

（1）检查是否有卷边、裂纹、变形、松动等问题。

（2）检查是否有结垢问题；如有结垢，应进行垢样分析。

2-124　汽轮机检修时，如何检修汽封块？

答：检修汽封块时，可按照如下进行：

（1）全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。

（2）用砂布、小砂轮片、钢丝刷和锉刀等工具，清扫汽封块、T形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺，将汽封块刮尖。

（3）用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。

2-125　组装汽封块时，应注意什么？

答：组装汽封块时，应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高齿汽封块，应注意不要装反，一般是高齿在机头侧。

组装汽封块时，如果遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打入槽内。汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块，应留有总膨胀间隙，不小于0.02mm。

2-126　汽缸螺栓的检修清理工作主要有哪些？

答：汽缸螺栓检修清理工作主要有：

（1）汽缸螺栓拆除后，应进行煤油浸泡，然后用钢丝刷清理螺栓上的涂料和锈垢。

（2）检查螺纹是否完整、整齐，必要时进行螺纹的修理。

（3）用螺母进行检查，使螺栓轻松旋到底，否则重新进行修理。

2-127　紧固汽缸螺栓时，应注意哪些问题？

答：汽缸螺栓紧固时注意事项主要有：

（1）螺栓的紧力应达到预定的初紧应力，不可松动；且初紧应力不宜过大，避免出现螺栓断裂问题。

（2）螺栓的紧固程度要均匀，不得出现受力不均的问题。

（3）螺栓旋入前，应涂少量黑铅粉或者二硫化钼粉，再重新旋入，并轻快地旋到底，再退出1～2丝。

（4）汽缸螺栓冷紧时，一般应先用50％～60％的规定力矩，对汽缸螺栓左右对称进行预紧，然后再用100％的规定力矩进行紧固。

2-128　汽缸接合面螺栓的拆装工艺是怎样的？

答：低压汽缸接合面螺栓，特别是低压外汽缸接合面螺栓尺寸较小，拆卸和紧固没有特殊工艺，但需按要求松紧的顺序操作，拆装螺栓基本按照先中间、后两侧，由内向外、左右对称的顺序进行。

高中压汽缸及低压内汽缸接合面螺栓所处位置的温度和压力较高，其尺寸规格较大，因此拆卸和紧固一般按照要求顺序采用热装工艺。

2-129　汽轮机检修时，冷紧汽缸水平结合面螺栓应注意什么？

答：冷紧汽缸水平结合面螺栓时，应注意：

（1）冷紧顺序一般应从汽缸中部开始，按左右对称分几遍进行紧固，对所有螺栓每一遍的紧固程度应相等，冷紧后汽缸水平结合面应严密结合，前后轴封处上下不得错口。

（2）冷紧时一般不允许用大锤等进行撞击，可用扳手加套管延长力臂或用电动、气动、液压工具紧固。

2-130　汽轮机检修时，热紧汽缸水平结合面螺栓应注意哪些事项？

答：（1）严禁使用氧气-乙炔火焰直接加热。

（2）螺栓受热伸长以后，要用扳手将螺母轻松转到标记位置，不能使用过大的力矩扭转，更不能用大锤敲击扳手。

（3）螺栓热紧顺序应从汽缸中间左右两侧对称地向汽缸端部紧。

（4）螺栓紧后用测量伸长量的方法来鉴定螺栓装配质量。

（5）不能将带电加热棒从一个螺栓加热孔中直接移到另一个螺栓加热孔中。

2-131　螺栓热紧后发生断裂的原因有哪些？

答：（1）螺栓拆卸过程中用烤炬加热螺栓。

（2）螺栓加工时，热处理工艺不当。

（3）螺纹加工过程中，引起应力集中现象。

（4）冷紧力矩过大。

（5）热紧弧长（或旋角）过大。

（6）螺栓使用时间过长，超过使用寿命。

2-132　造成汽缸螺栓歪斜的主要原因有哪些？

答：造成汽缸螺栓歪斜的主要原因有：

（1）螺栓杆与汽缸法兰平面部相垂直。

（2）螺母端面与法兰支承面不平行。

（3）螺母垫圈厚度不均匀，有较大偏差。

（4）重击导致螺母发生位移。

2-133　造成螺纹咬死的原因有哪些方面？

答：造成螺纹咬死的原因主要有：

（1）螺栓长期在高温下工作，表面产生高温氧化膜，松紧螺母时，因工作不当，将氧化膜拉破，使螺纹表面产生毛刺。

（2）螺纹加工质量不好，光洁度差，有伤痕，间隙不符合标准以及螺栓材料不均匀等，均易造成螺纹咬死现象。

2-134　螺纹咬死时应如何处理？

答：螺母与螺栓咬扣时，切忌用过大力矩硬扳。若温度较高，应等螺栓降至室温，向螺纹内浇注少许润滑油，用适当的力矩来回活动螺母，并同时用大锤轻轻敲振。也可适当地加热螺母，逐渐使螺纹内的毛刺圆滑后将螺母卸下。当无法卸下螺母时，可请熟练的气焊工用割炬割下螺母保护螺杆。

2-135　调节级喷嘴叶片出汽边发生断裂的原因有哪几个方面？

答：出汽边发生断裂的原因有：

（1）浇铸时冷却速度不均匀产生内应力，导致喷嘴叶片裂纹。

（2）表面氮化层过厚而且不均匀。

（3）调节级动叶片阻挡喷嘴汽道，形成喷嘴叶片受一个交变作用力，使喷嘴叶片产生振动，喷嘴叶片一阶振动安全率小于15％，正处在共振状态中运行，产生振动裂纹。

（4）喷嘴叶片出口边厚度太小。

2-136　汽轮机检修时，喷嘴的清理除垢方法主要有哪些？

答：清理喷嘴污垢的方法主要有：

（1）人工使用刮刀、砂布或者钢丝刷等工具进行清扫，要求能见到金属光泽。

（2）采用喷砂的方法，即用0.4～0.6MPa的压缩空气带动细砂进行清扫，期间要注意调节风压，避免打伤静叶片。

（3）化学除垢法，即采用苛性钠溶液加热清洗除垢。

2-137　调速级喷嘴组方法是什么？

答：需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出，再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的膨胀间隙中，使喷嘴组移动20～30mm，阻力就大为减少，再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲打，便可将旧喷嘴组取出。

2-138　汽轮机设备检修时，拆化妆板及保温层应注意哪些事项？

答：拆化妆板及保温层应注意事项主要有：

（1）拆化妆板及保温层前，应检查露在化妆板外面的连接管路和仪表接线是否妨碍对化妆板的起吊，并确认仪表已拆除。

（2）拆除保温层前应用布包扎并堵好已经拆去仪表和排水管的接头，防止破碎的保温材料掉入堵塞。

（3）对应于汽缸下部的裸露设备应设保护措施，并做好警示。

（4）对拆下的化妆板及保温材料要放置好，并妥善保管。

（5）停机拆汽缸保温时，汽缸金属温度应低于120℃。

2-139　引起轴承振动的轴瓦方面的原因有哪些？

答：因轴瓦方面原因引起轴承振动的因素主要有：

（1）轴瓦垫铁接触不良，轴瓦紧力不够。

（2）轴瓦乌金脱胎，乌金面油间隙不正确。

（3）油膜振荡。

2-140　在汽轮机设备检修时，在哪些情况下应当更换轴瓦？

答：需更换轴瓦的情况主要有以下几种情况：

（1）轴瓦间隙过大，超过质量标准又无妥善处理办法时，应换新瓦。

（2）轴瓦乌金脱胎严重、熔化或裂纹、碎裂等无法采取补焊修复时，应换新瓦。

（3）轴瓦瓦胎损坏、裂纹、变形等不能继续使用时，应换新瓦。

（4）发现轴瓦乌金材质不合格时，应换新瓦。

2-141　汽轮机设备扣缸前，应具备的基本条件有哪些？

答：汽轮机扣缸前应具备的条件主要有：

（1）确认缸内各项检修工作已全部结束，各种技术记录和缺陷处理，记录完整无缺，并且准备无误，经验收合格。

（2）确认各疏水管，抽汽管，轴封蒸汽管内无异物，清理干净，并用压缩空气吹洗管道。

（3）汽缸螺栓、螺母、垫圈等清理、检查、测量（蠕度伸长，金相硬度）探伤等结束，结果符合要求。

（4）转子和轴承的检修工作已全部结束，经验收合格；与扣缸有关的检修工作已结束，具备盖缸条件。

（5）扣缸前应具备的各种技术记录已经齐全、完整，并通过验收。

（6）各种常用工具、专用工具、各种规格扳手，螺栓伸长测量工具，各种规格的量规量表、塞尺等已经准备齐全；汽缸涂料、二硫化钼及其他润滑剂、压缩空气、电源及照明等准备齐全。

（7）有关人员穿无扣工作服、无钉鞋，并已经到场，人员配备齐全及分工明确，并熟悉盖缸制度。

2-142　汽轮机设备扣缸时的基本要求及注意事项有哪些？

答：汽轮机扣缸注意事项主要有：

（1）所有部件在吊装之前应经过仔细检查及清扫，确保流道畅通，部件清洁。

（2）扣缸工作一般应连续进行，以便做好保卫工作，若不能连续进行，应在每天工作结束前做好妥善的安全保卫工作。

（3）缸内所有部件应按顺序就位，扣缸负责人应监督扣缸的每一步骤，并认真仔细地检查，防止打乱顺序或遗忘部件而造成不必要的返工。

（4）指定专人进入缸内工作，其他人员一律不准上缸；缸内工作人员应穿清洁无扣工作服及胶鞋。

（5）扣缸后各管口，开口部均应用封头封好，并贴上封条。

（6）扣外缸时，扣缸负责人应亲自检查，确认缸内无工具及杂物。

（7）起吊汽缸及静叶持环时，应用水平仪检查横向，纵向水平度，使其扬度方向与下缸相同，误差≤0.2mm/m，同时检查吊具及钢丝绳的受力是否均匀，各顶丝是否退回结合面内，下降过程中螺丝若有摩擦或轻微卡涩时，应首先确认吊件的水平度，如果水平度符合要求，可在两侧各拧入1～2只螺母，将汽缸下压，同时行车也缓慢下放，拧螺母左右应均匀；如果汽缸不动时，就不能强行拧入，应及时寻找原因并进行处理。

（8）螺栓热紧必须使用螺栓加热器。

（9）每个大部件就位后均应盘动转子，检查内部有无摩擦及异声。

（10）扣缸现场自始至终应做到整齐，清洁，分工明确，责任清楚，忙而不乱，不出差错，避免返工；扣缸全过程必须坚持专人指挥，统一领导。

2-143　汽轮机内下缸吊装时的工序和注意事项是什么？

答：（1）吊内下缸前，必须将下缸的连接部分拆除。

（2）测量内下缸水平及外缸的相对尺寸，如机组内下缸与外下缸法兰面的相对标高等，做好记录。

（3）吊出内下缸，对内下缸的外壁和外下缸的内壁进行清理检查和着色探伤，必要时对汽缸壁进行打磨。

（4）修理内下缸导键和进汽接管、抽汽接管的毛刺等。

（5）将内下缸找正水平吊进就位。

（6）内下缸就位后应复测内缸水平、内外缸平面的标高等技术数据，并与吊出前的记录进行比较，误差应小于0.10mm。

2-144　高中压缸的扣缸顺序和流程要求一般是什么？

答：高中压缸扣缸流程主要有：

（1）内下缸就位：清理内下缸的法兰螺栓、螺孔；清理内外下缸，内下缸平稳吊入，就位后内缸疏水管应焊接，焊接后清理干净。

（2）两侧内、外轴封环，下半部就位：清理轴封环，确认轴封块安装方向正确；外轴封吊入前应将螺栓预先放入，外轴封吊入就位后，加入垫片，打入定位销，上紧螺栓。

（3）喷嘴室下半部就位：清理，检查喷嘴室；法兰螺栓预先放入，再平稳吊入喷嘴室下半部；随后进行再热蒸汽入口隔热环下半部清理、检查、各结合面，平稳吊入就位。

（4）中压静叶持环下半部就位、高压排汽平衡鼓密封环下半部就位、高中压平衡鼓密封环下半部就位、高压静叶持环下半部就位。

（5）前后支持轴承下半部就位、推力轴承下半部外壳就位、高中压转子就位；随后进行前后支持轴承上半部临时就位，做半缸轴向窜动量测量；随后安装推力轴承；在靠背轮，调整喷嘴和转子端分别架表测量高中压转子晃动度。

（6）各中分面涂密封涂料，高压静叶持环上半部，两侧内轴封环上半部，就位后螺母涂料加垫圈装好，紧螺纹；盘动转子进行摩擦检查。

（7）解体推动轴承调整装置，使推力轴承处于自由状态，做全缸轴向窜动测量，其结果应与半缸时差不多；内上缸再热蒸汽入口隔热环上半部就位，螺栓紧固。

（8）外上缸就位，螺栓紧固；两侧外轴封上半部就位。

2-145　低压缸扣缸的顺序和流程要求一般是什么？

答：低压缸扣缸的主要流程有：

（1）内下缸就位，复测大横销间隙；抽汽口密封胀圈和密封衬的组装，复测密封衬套与内缸壁间隙；密封衬套与外缸抽汽管接头间隙。

（2）两侧下部导流板预先吊入并用钢丝绳将其临时在下缸管道上绑扎牢。

（3）下半部静叶持环就位，复侧大横销间隙；下半部分流环就位；两侧内外轴封套下半部就位，注意轴封块安装方向；下半支持轴瓦和下半油挡就位。

（4）清理低压转子，再一次确认下部各部件安装的正确性用安装完毕，然后转子吊装，调整水平就位；转子就位后，复测通流径向间隙，测量轴颈扬度和转子转动度，测量轴瓦两侧间隙。

（5）支持轴瓦上半部临时就位；测量半缸轴向窜动；上半部分流环及静叶环就位紧螺栓；内上缸就位，紧螺栓；检查全缸转子轴向窜动应与半缸时基本相同；盘动转子，做摩擦检查。

（6）内上缸进汽口短管组装；下半部导流环正式就位，并将喷水管接好。

（7）支持轴承组装；随后将两侧导流环上半临时用麻绳吊在外上缸内，并打开低压外上缸入孔门，确认外上缸排气安全门检修完毕并验收合格。

（8）两侧轴封套上部就位；外上缸就位，打入销钉，紧螺栓。

（9）从外缸入孔进汽缸内安装两侧导流上半部，连接喷水管，入孔门复位；联通管就位进汽口组装。