第22章 【020】新茂岭
“呜……”前方的暗夜里冒出一点灯光。
“轰隆隆隆…轰隆隆隆…轰隆隆隆……”由远而近，一趟货运列车驶入站内2号正线，伴随着地动山摇的巨大声响，缓缓通过泰河车站。
“好啦！”反面交会货车过后，车站值班员从7号硬座车厢门口下来，重新站在太阳伞的下面，吹响口哨，清脆悦耳，这意味着K4505次准备发车了。
“海山师傅，商川，我们后会有期。”江虹跟高海山、商川握手。
“黑子，一路平安，尤其是后半夜。”高海山叮嘱道。
“你放心吧！”
“那好！既然没什么事，我们走了。”
“等等！”江虹突然喊住他俩。
“阿Sir，你的快餐。”恰恰此时，炊事员何大壮提着一个塑料袋下了车，里面装着两盒热乎乎的饭菜，三步并作两步跑了过来。
“谢谢！”江虹接过，转身递给了高海山：“海山师傅，商川，辛苦！你们两个晚上填填肚子，权当夜宵。”
“哎呀！真是太感谢啦！那…我就不客气了，哈哈哈哈！”高海山很兴奋，他搓搓手，接过快餐交给商川。
“不用客气。我知道你们的工作繁忙，生活清苦，每天跋山涉水，巡查线路，经常吃了上顿没有下顿。我们车上方便，举手之劳而已。”
“好！我们分工不同，但是目标一致，都是同一个战壕的兄弟，哈哈哈哈！”
“老高。”车站值班员着急了：“你跟乘警讲完没有？再不发车就晚点啦！辰州调度追究下来我可没法承担责任。”
“你发车吧！黑子，赶快上车。”高海山催促道。夏冰冰、邝霞跟何大壮急忙上车，乘务员们纷纷上车，放下门口的脚踏板，收起车号牌和保洁抹布，等待列车启动。按照旅客列车作业标准，他们必须立正站在门口，列车一动就可以关门了。
“K4505次客车司机，可以开车，K4505次客车司机，可以开车。”车站值班员一只手举起绿色的信号灯，面向远处的火车头开始划起圆圈，同时用对讲机呼叫。
“K4505次可以开车，司机明白。”对讲机里传来火车司机大嗓门的回复。
“呜……”前方笛声响起，列车缓缓启动。江虹并不急于上车，他跟着软卧车厢的车门慢慢走着。
“阿Sir.”邝霞站在门口快急哭了：“快上来呀！你可别漏乘了，快点！”
“师兄，快上来吧！”夏冰冰也催促。
“上车，黑子。”高海山明白江虹的心思，跟着江虹走了几步：“我知道你想问什么？我告诉你，我们必须遵守警务纪律，不该问的别问，你明白吗？”
“海山师傅，商川，再见！”江虹紧跑几步，一个健步跳上了车。
“一路平安。”高海山和商川停下脚步，不停挥手……
凌晨0点15分，浓浓夜幕之下，K4505次旅客列车逐渐加速驶离了泰河车站。
下一站是田西车站，正点到达时间2点04分，列车需要运行1个小时49分钟。
峡山山区，山环水绕，一弯明月高悬天穹。黑沉沉的群山之中，除了列车不知疲倦行驶的隆隆声，万籁俱寂。列车窗口灯光所连成的一条细长亮线，在茫茫暗夜里格外醒目，它在高山峡谷里面蜿蜒游动，缓缓向北而去……
奇怪的是列车加速出站之后，车速不是越来越快，而是先快后慢，因为列车正在驶上通辰铁路最著名的一个陡坡～新茂岭大坡道。
顾名思义，新茂岭是一片山岭。
这片山岭紧邻峡山主峰，地势绵长起伏，有险有缓，异常复杂。这个大坡道位于泰河车站和田西车站之间，靠近泰河车站一侧。它的总长大约47公里，其中上坡约22公里，列车爬坡需要一个小时左右，铁路两旁皆是重重高山，直插云天。当年修铁路时，考虑打隧道的成本高昂，为了少打两个长大隧道，铁路只能选择从这个狭长山岭上爬坡而过，下坡之后再进峡山主峰隧道。
准确的说，泰河车站和田西车站实际间距69公里，新茂岭大坡道占了大半。
这是怎么回事？火车走个坡道这么慢吗？
简单说来，铁路坡道和我们理解的公路坡道、人行坡道大不一样。
公路坡道可以陡点，汽车一踩油门就上去了。人行坡道就更不用说了，45度斜坡一样可以手脚并用攀爬上去。铁路坡道不行，它的斜率必须平缓，如果站在铁路中间，你几乎看不出脚下是个坡道，只有极目远眺方能看到一个长长缓坡。
因为火车的车体长，载重量大。一趟旅客列车十几节的车厢，一列货车几十节的车皮，上坡，爬坡吃力，下坡，刹车困难。所以，相比公路，铁路一个坡道往往拉的很长很长，目的就是减小斜率，确保行车安全。
这就是为什么泰河车站和田西车站的间距约70公里，火车却要行驶近两个小时的原因。因为有一个大坡道，上坡拼命的拉，依旧很慢，下坡不敢放开速度，反而需要控速慢行，否则列车越滑越快，遇到险情无法紧急制动，容易脱轨翻车。如果是在平原地带，70公里铁路半个多小时就跑完了，毫不费事。
以前的蒸汽机时代，不论客车货车，它们通过这个新茂岭大坡道，需要在列车的尾部再加一个火车机头。如此，一个在前面拼命拉，一个在后面用力顶，方能将列车推上坡。下坡之时，前面机头奋力刹车，后面机头生拉硬拽，才能确保慢速行驶。
那个时候，泰河车站和田西车站长年都有两台蒸汽机车，专门助推通过列车。
二十年前，通辰铁路经过电气化的升级改造，蒸汽机车退出历史舞台，全部换上大马力的电力机车。从此，火车通过新茂岭大坡道，一台韶山八型电力机车就能爬坡下岭，只是车速依然很慢。
虽然经过两次升级改造，它依然是一条老旧铁路。尤其是在峡山山区，地质环境复杂，险情丛生，列车始终要求限速45公里/小时，超速很容易出事故。
近些年来，随着四条铁路新线建成通车，包括两条高速铁路，辰州的铁路网已经四通八达。大多数的客货列车转移走新线了，经过通辰铁路的列车是越来越少，除了货运列车，旅客列车仅剩这趟K4506/4505次，还有一趟辰州至南宁的红皮列车。
按照峡山国家级自然保护区建设规划，这一地区正在逐步恢复原始生态环境。
现在，除了极少数的散居山民，大部分的山民都被迁移到了山外，厂矿搬离也已全部完成，只剩下这一条老旧铁路。
两年以后，随着新的一条山外高铁通车，这条铁路也将完成历史使命，保留成为一条旅游铁路，每周仅仅开行一班峡山旅游列车。
笛声长鸣，K4505次旅客列车继续缓慢爬坡：“呜……”