再版序言

中国高速铁路从自主研发到快速发展，20多年来走过了不平凡的历程。早在20世纪90年代初，原铁道部提出建设京沪高速铁路的构想时，首要的不是技术问题，而是经济问题。当时，有的专家坚决反对修建高速铁路，其理由是中国经济实力不强，人均收入水平很低，修好高速铁路也没有人能买得起车票。针对此类意见，1993年4月原铁道部和国家科委、国家计委、国家经贸委及国家体改委（简称“四部一委”）联合成立了课题组，开展了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究”。研究表明，修建高速铁路不仅是必要的，而且是可行的。开始先出现要不要修建高速铁路之争，后来又出现了轮轨技术与磁悬浮技术之争，以及要不要引进高速铁路技术之争。经过多年反复论证，党中央、国务院作出了建设高速铁路的战略决策。

坚持“以我为主，博采众长，瞄准世界一流水平，发挥后发优势，实现弯道超车”，中国高速铁路走出了一条自主创新的成功之路。原铁道部组织高速铁路技术研究项目，修建广深准高速铁路和秦沈客运专线，并在主要繁忙干线实施大提速工程，为高速铁路的发展奠定了坚实基础。依靠开放创新、协同创新，在高速铁路关键技术上取得了一系列突破。2008年中国第一条高速铁路——京津城际高速铁路建成通车，标志着中国进入了高铁时代。

在国家和地方政府的大力支持下，我国先后建成了京广、京沪、哈大、徐宝、沪昆等高速铁路，初步形成了“四纵四横”高铁干线网。截至2016年底，中国高速铁路运营里程已达2.2万公里，占世界高速铁路总里程的60%以上，处于世界高速铁路的领先水平。按照国家最新发展规划，未来10年中国仍将继续推进高速铁路建设，最终形成以“八纵八横”为主、城际铁路为辅的高速铁路网。这将有助于中国交通运输实现现代化，可改变人们的时空观念和生活工作方式，会对经济社会发展产生重大作用和深刻影响。值得关注的是，同高速铁路技术成就相比，对中国高速铁路经济方面的研究显得比较薄弱。

北京交通大学林晓言教授等多年从事高速铁路经济研究工作，取得了许多重要成果。《高速铁路与经济社会发展新格局》一书，汇集了她和她的团队20年来的研究成果，是持续辛勤耕耘的结晶。本书突出理论联系实践，从多个视角进行理论分析并引入典型案例，阐明了高速铁路完善区域交通结构的骨干作用，以及高速铁路推动区域经济总量增长、优化区域经济结构、形成高铁经济带等积极作用，以及高速铁路对社会进步的重要贡献。提出了把发展高速铁路上升为国家战略的建议。我认为，这是一部难得的系统论述高速铁路与区域经济的专著，对于深刻认识中国高速铁路发展带来的新变化、形成的新格局大有裨益，对深化高速铁路与经济社会发展关系研究有推动作用。

中国高速铁路建设和运营取得了举世瞩目的伟大成就，积累了极为丰富的宝贵经验。今后仍要继续增强技术创新能力，建设绿色智慧高速铁路；加快铁路管理体制改革，创新现代化高速铁路组织管理模式，大力提高安全、质量、环保和效益水平。我们有理由乐观预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、降低物流成本、加快城际一体化进程等方面都将发挥巨大作用，许多地区都将迎来高铁经济红利。随着大规模高速铁路网不断完善，要以新视角探索高速铁路影响范围和效果扩大的规律性，以及不同地区高速铁路产生影响的特殊性，对高速铁路经济效益、环境效益、社会效益等进行综合评价。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。衷心希望作者及其团队百尺竿头更进一步，也希望广大科研人员积极参与深入研究，共同为实现高速铁路与经济社会协调发展奉献新成果。努力打造中国高铁品牌，创建具有中国特色的高铁经济理论。

中国工程院院士

中国铁道学会理事长

2016年12月28日