二、配气机构的维修

（一）气门组的检修

1．气门的检修

气门在使用过程中，会产生头部密封锥面磨损及受高温气体烧蚀、杆部磨损和弯曲。

在修理气门锥面之前应先检查气门杆。弯曲超过0.03mm要进行校正和修整。校正后，用磨气门机磨削气门头部锥面。磨削时要注意锥面角度（45°或30°），磨削后气门边缘厚度不得小于0.8mm。杆部磨损可更换导管或杆部镀铬修复到标准直径。

2．气门座的检修

气门座如有松动、下沉、裂纹则要更换，如无上述故障而仅有斑点可进行铰削或磨削。

1）气门座的镶配

镶配前先拉出旧气门座，清理座孔，测出座孔的实际尺寸，据此镶配合金铸铁制成的新气门座。

气门座镶入可用冷缩的方法，将气门座放入冷却箱中冷至203K（-70℃）左右，待气门座冷缩后取出，放入气门座孔中。也可用热胀法，将气门座孔加热至373K（100℃）左右，将气门座涂上甘油与黄丹粉混合的密封剂，迅速压入，然后检查修整气门座高出部分。

2）气门座的铰削和磨削

气门座有3个不同角度的面，中间为45°或30°的密封面，上、下两个面分别为15°和75°的修正面。铰削或磨削时要用3种相应角度的锥形铰刀或锥形砂轮。铰削或磨削的工艺如下：

（1）铰削（磨削）前的准备工作：根据气门角度和气门导管内径选择铰刀和铰刀杆并先铰削硬化层。铰削硬化层时，在铰刀下垫上砂布进行。

（2）用45°或60°粗铰刀（或砂轮）粗铰（磨）密封面。

（3）用75°铰刀（或砂轮）铰（磨）上修正面。

（4）用15°铰刀（或砂轮）铰（磨）下修正面。

（5）用45°或60°细铰刀（或砂轮）细铰（磨）密封面。

在铰削或磨削过程中要进行试配，气门与气门座的接触带应在密封锥面中部略偏下位置，如接触带在距密封锥面上沿有1mm以上时允许使用。如不符合要求应加以修正，修正方法是用75°或15°铰刀（或砂轮）加工上、下修正面。接触带偏下的加工下修正面，接触带偏上的加工上修正面。

3．研磨气门

气门座经铰削或磨削后还需进行研磨，以增强气门与气门座的密封性。气门的研磨方法可用机磨或手工研磨。

下面介绍手工研磨法：

（1）清洗气门、气门座和气门导管，按气门的顺序号将气门插入气门导管中。在插入气门前先在气门锥面上涂上一层薄薄的研磨膏。

（2）用带橡皮碗的木柄捻子吸住气门头，或在气门杆上套一只软弹簧，用起子插在气门头部槽内进行研磨。

（3）研磨时，手腕着力，但用力不要太大，一面上、下移动手柄，使气门紧压气门座，同时转动手柄，变换气门与气门座相对研磨位置，确保研磨均匀。

（4）边磨边检查，当气门座与气门工作面出现一条整齐、连续、无斑点的接触环带时（环带部位要在中部略偏下一点），洗净气门及气门座，换用细研磨膏再磨，磨到接触带整齐且呈无光泽灰色环带时（环带宽度，进气门应为1.2～1.5mm，排气门应为1.5～2.3mm），洗净气门及气门座上的研磨膏。

（5）将气门锥面涂上机油再研磨几分钟，洗去机油，进行密封性试验。

研磨过程要防止研磨膏掉入气门导管。

4．气门与气门座的密封性检验

检验的方法有以下几种：

（1）画线检查：在气门锥面上用软铅笔每隔4mm画一条线，然后将气门放入相配的气门座，略用力压住气门头部，并转动约1/4圈后取出气门，检查铅笔线断裂情况，若所有线条被均匀切断为好，若有线条未断，则应重磨。

（2）涂红丹油检查：在气门锥面上均匀涂上一层红丹油（或轴承蓝），将气门放入相配的气门座，略加压力将气门转动约1/4圈，取出气门检查，如红丹油（或轴承蓝）被整齐地揩干净为好，否则应重磨。

（3）气压检查：用带有气压表的专门检查器检查。把气门及气门座洗净，对号将气门放在气门座上，将检查器的空气室罩在气门上方（注意与缸体或缸盖间的密封），压紧气室，用手握挤橡皮球往气室充气并观察气压表，当表上指针指向58.8～68.6kPa（0.6～0.7kg·f/cm）时，保压半分钟，表上压力不下降，说明密封性良好。

5．气门弹簧的检查

气门弹簧在使用中变形或弹力下降将影响气门的关闭紧密度。

（1）变形的检查：一般可用直角尺检查，将弹簧下端平放到直角尺厚的一边，并使其紧靠直角尺薄的一边，用直尺测量弹簧上端螺旋圈距直角尺的距离。一般以不大于1.5mm（α角）为合适。桑塔纳轿车不超过0.5mm。

（2）弹力检查：将弹簧放在弹簧试验器上检查。东风EQ1090E汽车弹簧自由长度59.5mm压缩到51mm时，压力为225.4N（23kg·f）；桑塔纳轿车弹簧自由长度不得缩短3%～4%，弹力减弱不得超过规定7%～8%。

6．镶气门导管

气门导管松动或与气门杆配合间隙过大时应更换气门导管，其工艺如下：

（1）取出旧导管：一般用专用工具冷压取出。标致505发动机则要求在353～373K（80～100℃）热水中加热后取出。

（2）选择新导管：新导管的外径一般比旧导管大0.01～0.02mm，内径比气门杆大0.02～0.12mm。

（3）压入导管：将新导管外表擦净涂上机油放置座孔上，徐徐压入，其压入深度应符合规定。东风EQ 1090E汽车导管端面至汽缸盖下平面的距离为mm。

（4）铰削内孔：根据需要用铰刀铰削内孔，改善气门与导管的配合质量。桑塔纳轿车气门与导管的间隙为0.02～0.04mm。东风EQ1090E型汽车气门与导管间隙，进气门0.05～0.08mm，排气门0.05～0.10mm，使用极限进气门0.12mm，排气门0.15mm。

（二）凸轮轴的检修

1．凸轮轴的检查

（1）弯曲检查：将凸轮轴装在车床两顶针间或用“V”形垫铁支住两端轴颈，放在平板上，将百分表触及中部轴颈，转动凸轮轴，表针摆动的最大值和最小值之差的一半为直线度偏差。其数值大于0.05mm时应进行冷压校直。

（2）轴颈检查：用外径千分卡测量各道轴颈的圆度和圆柱度。圆度和圆柱度偏差大于0.015mm时，用磨削方法缩小尺寸修复，每级级差-0.20mm，一般可加工至-1.0mm。

（3）凸轮检查：用样板或外径分厘米卡检查，凸轮高度比标准高度低0.4mm时，应修磨凸轮，低1.0mm时，用堆焊法修复。凸轮起槽或有斑点要用油石修复。桑塔纳轿车凸轮高度低于17.20mm时，应更换凸轮轴。

2．凸轮轴的配合间隙

（1）轴同轴承配合间隙：一般为0.026～0.07mm，最大允许值为0.20mm。东风EQ1090E型汽车为0.06～0.12mm。

（2）凸轮轴轴承内径D的计算：

D=轴颈直径+轴颈与轴承配合间隙+轴承与座孔的配合盈量

（3）凸轮轴轴向间隙：桑塔纳轿车不超过0.15mm，解放CA1091汽车为0.08～0.20mm，东风EQ1090E汽车为0.08～0.208mm，间隙极限为0.30mm。间隙不当，需调整固定突缘的厚度。

（4）正时齿轮啮合间隙：一般为0.03～0.30mm，东风EQ1090E型汽车为0.04～0.30mm。

（三）配气正时和气门间隙调整

1．配气正时调整

配气正时，一般通过正时齿轮对记号安装来保证，如无记号，按下面方法调整：

（1）摇转曲轴使1 、6缸活塞处于上止点位置。

（2）将凸轮轴装入，使1缸凸轮处于上八字，6缸处于下八字，则置凸轮轴相反，即1缸处于压缩终了，进、排气门关闭；6缸处于排气终了，进、排气门叠开。

（3）保持曲轴和凸轮轴位置不变，装合正时齿轮或链条，并做上记号。

2．气门间隙调整

1）单只气门调整（顶置式）步骤

（1）用起子插入调整螺钉槽口内固定调整螺钉，用扳手将调整螺钉的固定螺母松开。

（2）选择与标准气门间隙相同的厚薄规片，插入气门间隙内。

（3）一边转动调整螺钉，一边拉动厚薄规片，当拉动稍有阻力时，停止转动调整螺钉并保持不动，把固定螺母拧紧。

（4）复测一次间隙，如间隙出现变化要进行重调。

2）多缸发动机气门间隙调整方法分逐缸调整法和两次调整法

（1）逐缸调整法：摇转曲轴使被调气门所在缸的活塞处于压缩冲程上止点（进、排气门同时关闭），调整该缸的进、排气门。然后再摇转曲轴使下一缸活塞压缩冲程结束，调下一缸。如此重复，摇一次曲轴调一只缸气门。这种调法浪费时间，但调整的质量较好。

（2）两次调整法：即摇动两次曲轴调完全部气门间隙。

用曲拐配角推算的调整方法：

图2-7为曲拐配角推算法两次调整气门间隙示意图。第一次摇转曲轴使1缸活塞处于压缩冲程结束，按1—5—3—6—2—4的做功顺序6缸处于排气行程结束，5缸压缩60°,2缸排气60°,3缸进气120°,4缸做功120°。

根据各缸活塞位置和配气相位角，确定各缸进、排气门的开、闭。1缸压缩冲程结束，进、排气门同时关，2缸排气冲程进行了60°，进气门关、排气门开。3缸进气冲程进行了120°，进气门开，排气门关。4缸做功行程进行了120°，进气门关，排气门由于提早打开（解放CA10B汽车排气门早开67°），因此排气门开。5缸压缩冲程进行了60°，排气门关，进气门由于延迟关闭（解放CA10B汽车进气门晚关69°），因此进气门开。6缸排气结束，进、排气门叠开。凡是关闭的气门均可调整，故图2-7可调整1、2、3、5、7、9气门。

第二次摇转曲轴，将曲轴摇转360°，即6缸活塞处于压缩行程结束，可调其余6只气门。

凡1—5—3—6—2—4做工顺序的发动机，各缸气门开闭的规律相同，如表2-3所示。

上表由于东风EQ 1090E型发动机各缸进排气门排列位置与解放CA 10B发动机不同，故可调气门顺序不同，第一次可调1、2、4 、5、8、9气门，第二次调3、6、7、10、11、12气门。但各缸所调气门的名称则相同。如果将气缸按做工顺序排列，其调整气门的顺序依次为1缸可调进、排气门（调双）, 5缸可调排气门，3缸可调排气门，6缸两只气门均不可调，2缸可调进气门，4缸可调进气门，即简称“双—排—不—进”。如4缸发动机做功顺序为1—2—4—3，也可用同样的方法调1缸进、排气门，2缸排气门，4缸不可调，3缸调进气门，即。其余以此类推。

第二次将曲轴摇转360°，使末缸活塞摇到压缩冲程上止点，同时可调第二次未调的另一半气门。

（四）配气相位检查与调整

配气机构零件磨损、变形后会使配气相位发生变化。为使发动机的性能不因此而发生变化，必须对发动机配气相位按时进行检查并视需要加以调整。

1．配气相位的检查

图2-8为配气相位的检查方法之一，其方法如下：

（1）摇转曲轴使一缸活塞处于排气冲程结束（气门叠开）。

（2）将百分表装于支架上，支架固定在缸盖上，将百分表的触头抵在摇臂或气门座上，使表针转动1.0～1.5mm并使表盘的“0”位对准指针。

（3）徐徐转动曲轴，使气门由原来位置到完全关闭，观察表针变动量，变动1格相当于0.01mm，并分别做好记录。测进气门时曲轴倒转，测排气门时曲轴顺转。照此测完全部气门的早开、晚关值并加以对照标准进行分析。如测量记录为表2-4第一种情况，各缸进、排气门与座的间隙互有大小，即各缸配气迟早不一，这种情况难以调整，应更换凸轮轴；分析表2-4中第二种情况，各缸进气门与座的间隙都大于各缸排气门与座的间隙，表明各缸配气提早，应适当调迟。反之，应适当提早。

2．配气相位调整

（1）改变凸轮轴正时齿轮键槽位置法。

（2）偏移凸轮轴键法。

（3）改变正时齿轮啮合位置法等。

采用第一种方法，要有一定的设备条件。采用第三种方法，调整量很大，当需要调整配气相位角大于6.6°时才能用此法，将正时齿轮调前或推迟一个齿。第二种方法，工艺简单，目前采用较多。

下面介绍偏移凸轮轴键法：将凸轮轴矩形断面键改成阶梯形键，如图2-9所示。

这样，使键左、右有所偏移，使凸轮轴与正时齿轮的配合偏移了一个角度。键的偏移量与偏差度和气门与座的间隙之间的关系如表2-5所示，也可按下式计算：

式中：D——装正时齿轮的轴颈直径。

φ——需要调整的配气相位角度。

如D为30mm，调整1°需偏移0.13mm。

部分汽车的气门间隙如表2-6所示。