第三节 汽车保养和维护
一、机油的更换与检查
1．机油的更换周期
机油即发动机润滑油。机油的更换期限一般为5000～7500km或者6个月，以哪个先到为准。笔者建议对于购买的新车或者刚刚大修完的车辆，第1次更换机油的期限应该小于5000km。
发动机内活塞和气缸壁以及其他相互摩擦运动的金属表面运动速度快、环境特殊、工作温度很高。在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。例如，劣质机油会导致活塞环卡死，进而导致发动机严重故障。
2．油位检查
启动发动机前，将汽车水平停稳，检查发动机机油液位。如果发动机已启动，则关闭发动机，等待数分钟再检查。
① 拔出机油尺并擦拭干净。
② 插入机油尺，确认发动机机油液位在如图2-36所示的范围内。
③ 如果超出范围，请调整。
图2-36 机油油位检查
3．机油的选用
比如，跑十来万千米的车辆在大堵车的北京市内行驶，使用5W-30的全合成润滑油是否合适？
其实该车辆使用5W-30的全合成润滑油在高温时就显得比较稀了，对于燃烧室的密封效果基本就不好了。全合成润滑油低温启动效果比较好，但高温耗损率比较高，单次保养里程结束润滑油消耗量比较大，一定里程后发动机声音会比较大。如果换成5W-40或10W-40的矿物润滑油，提高润滑油在高温情况下的密封性能，对动力提升有很大帮助。
二、机油滤清器更换与检查
1．机油滤清器更换
机油滤清器即机油滤芯，在更换机油时必须一同更换。
2．安装事项
安装技巧：检查新机油滤清器上的螺纹A和橡胶密封件B，如图2-37所示。清理发动机气缸体上的接合面，然后在滤清器橡胶密封件上涂抹一层薄薄的新的发动机机油。仅使用带内置旁路系统的滤清器。
图2-37 机油滤清器
三、空气滤清器更换与检查
1．空气滤清器的更换周期
笔者认为，每隔10000～15000km更换1次空气滤清器，根据车辆行驶环境可适当调整更换周期。这里说的空气滤清器指的是我们通常说的空气滤芯，见图2-38。
图2-38 空气滤芯（迈腾）
2．更换空气滤清器
空气滤清器壳体盖四周有4或3个卡扣（也有些车是用小螺钉紧固的），用于把塑料壳体压紧在空气滤清器上方，保持进气管路的密封，见图2-39。卡扣的结构较为简单，用平头螺丝刀或手扣开即可，拿开滤清器上壳即可取出空气滤清器（空气滤芯）。
图2-39 空气滤清器
3．空气滤清器总成及连接件
空气滤清器总成及连接件见图2-40。
① 检查空气滤清器总成及软管是否泄漏。如有必要，安装新的进气组件。检查系统是否能正常工作。
② 检查空气滤清器进气管是否恰当安装和定位。如有必要，维修/安装空气滤清器进气管。检查系统是否能正常工作。
图2-20 空气滤清器总成及连接件
1—节气门控制；2—吸气共振器；3—将吸气共振器连接到空气过滤器；4—空气过滤器外壳盖；5—空气滤芯；6—空气过滤器外壳；7—NVH（噪声、震动和不平顺性）- 绝缘材料；8—空气滤清器进气管；9—相连于节气门的空气滤清器软管；10—曲轴箱强制通风管
四、空调滤芯更换与检查
1．空调滤芯更换周期
笔者认为，每隔10000～15000km更换1次空调滤芯。根据车辆行驶环境可适当调整更换周期。
2．空调滤芯更换作业
空调滤芯主要安装在两个地方，很多车的空调滤芯在副驾驶杂物盒位置，如迈腾、丰田卡罗拉、现代伊兰特等，需要拆下杂物盒来取出滤芯（图2-41）；有些车安装在副驾驶座位的手套箱后面，将手套箱拆卸下来，就可以看到空调滤芯了；有些车安装在发动机舱内，右侧雨刮器下方位置，如帕萨特、捷达等，如图2-42、图2-43所示。
图2-41 空调滤芯位置
图2-42 拆下空调滤芯盖板螺栓（帕萨特）
图2-43 空调滤芯位置（帕萨特）
五、燃油滤清器更换与检查
外置燃油滤清器在每更换2次机油的周期更换1次燃油滤清器，也就是可在15000km更换1次。如果是内置在燃油箱的燃油滤清器，最少能行驶30000km再更换（具体车型根据维修手册执行）。
外置燃油滤清器更换：拆卸汽油滤清器燃油管接头；拆下汽油滤清器（图2-44）。
图2-44 汽油滤芯（捷达、宝来）
六、火花塞更换与检查
1．火花塞更换周期
火花塞一般在行驶30000km更换1次（具体车型根据维修手册执行）。
2．火花塞检查
火花塞检查见“第四章发动机电控系统维修”。
3．火花塞更换作业
火花塞更换：断开4个点火线圈连接器，拆下4个螺栓和4个点火线圈，见图2-45、图2-46；拆卸火花塞需要快速扳手、长接杆和16mm的六角套筒（最好是带磁性的套头，带磁性的六角套筒在拆卸火花塞时能够把旋出的火花塞一并带出），见图2-47。
图2-45 火花塞位置
图2-46 拔出点火线圈
图2-47 拆卸火花塞用工具
安装火花塞时，不能一口气拧到底，要对火花塞进行预紧。如图2-48所示，平面型底座火花塞预紧角度为90°，圆锥型底座预紧角度为15°。
图2-48 安装火花塞
七、正时皮带更换周期
正时皮带在发动机中非常重要，一般60000～80000km更换1次，同时更换张紧器或张紧轮。更换正时皮带时，如果是水泵与正时皮带相驱动的，那么水泵也应该一同更换（具体车型根据维修手册执行）。正时皮带更换作业流程会在第三章详细讲述。
八、冷却液更换周期
1．冷却液更换周期
冷却液要每2年更换1次。
在冷却液中含有添加剂和抗泡沫添加剂，这些添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护。也就是说，在冷却系统不发生泄漏的前提下，冷却液对于温度的控制基本不会变，但由于添加剂失效，特别是抗泡沫添加剂，在水泵叶轮的搅动下，会使冷却液产生气泡，这气泡会大大削弱冷却液的效果。因此，冷却液最好能按期更换。
2．冷却液检查
检查冷却液的液面位置：冷却液的液面位置应在“低”和“满”两条标记线之间（图2-49）。如果液面位置低，则应检查是否有渗漏，并添加冷却液至上线位置。
图2-49 冷却液液面位置（宝来、速腾）
3．冷却液冰点检测
冰点仪是测试防冻液温度的专用仪器。具体使用方法如下。
① 掀起盖板，用柔软绒布把盖板及棱镜表面擦拭干净。
② 将待测液体用吸管滴于棱镜表面，合上盖板轻轻按压，将折射计对向明亮处。
③ 旋转目镜使视场内刻度线清晰，读出明暗分界线在标示板上相应标尺上的数值即可。
九、清洗养护
1．清洗发动机
发动机进气歧管和进气道内有积炭，通常建议30000km左右清洗1次进气道。喷油嘴、三元催化器同样在30000km左右可进行1次清洗。
清洗燃烧室积炭和进气门积炭，可使用专用清洗剂（如聚醚类重炭祛除剂），直接添加到油箱中。该类添加剂的基础溶剂是航煤。煤油与汽油混合后，能产生很好的高温性能。一支到两支聚醚类重炭祛除剂完全可以清洗干净燃烧室和气门的积炭，恢复压缩比，提高气缸混合气充气系数，使车辆颇显有劲。喷油嘴和三元催化器在车辆运行当中也会被聚醚类重炭祛除剂清洗干净。
2．清洗散热器（水箱）和冷凝器
春天时节，散热器和冷凝器的表面粘满了柳絮树毛（图2-50），严重影响发动机散热，使空调不凉，尤其是在行车时，严重的情况下还会出现水温高的现象。
清洗空调冷凝器和水箱散热器的方法比较简单，作业程序如下。
第一步：拆下前保险杠。
第二步：用气枪吹出粘在冷凝器和散热器上的柳絮树毛等杂物。
第三步：用水枪冲洗干净即可（水压不宜很大以免伤着散热片）。
如果直接用水枪冲洗，附着在散热器上的尘土会变成泥巴粘在散热器上，反而起不到清洗的效果。先用气枪吹掉大部分飞絮和尘土，再用水枪冲洗掉顽固污渍，才会清洗得更彻底（图2-51）。
图2-50 粘在冷凝器和散热器上的杂物
图2-51 用吹气枪吹完后，再用水枪清洗冷凝器和散热器
十、自动变速器养护
1．ATF更换周期
通常应该每60000km更换1次AFT，同时更换自动变速器油滤芯。
自动变速器油（automatic transmission fluid，ATF），是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。
2．ATF的检查（油尺）
（1）ATF的检查条件（图2-52）
发动机在怠速状态或静止状态下所量的ATF都不同，因此检查ATF的油量时，需在发动机怠速状态。发动机在怠速状态下，将换挡杆挂入所有的挡位后，挂入“P”挡。
图2-52 ATF的检查条件
（2）ATF作业
如图2-53所示，自动变速器用本身带有的油尺进行检查。
图2-53 用油尺检查自动变速器油量
用油尺进行检查时，一般应按以下步骤进行。
① 检查有无自动变速箱液泄漏。
② 行驶前，当油温处在30～50℃时使用自动变速箱油尺的“COLD”范围检查油面高度。
a．将车辆停放在水平地面上，拉起驻车制动手柄。
b．启动发动机，并将选挡杆在各挡位上移动，最后将选挡杆至于“P”位置。
c．在发动机怠速时检查自动变速箱液的高度。
d．拔出自动变速箱油尺，用无绒纸擦净。
e．重新将自动变速箱油尺尽可能地插入加油管中。
f．拔出自动变速箱油尺，观察油尺指示。如果指示自动变速箱油面过低，则应向加油管中添加自动变速箱油。
注意，请勿过量加注油液。
③ 在城区道路上驾车行驶大约5min。
④ 当油温达到50～80℃的范围时根据自动变速箱油尺“HOT”范围重新检查油面高度。
⑤ 检查ATF液状况。如果ATF油液颜色发黑或有焦煳味，则应更换。如果ATF油中含有摩擦材料（离合器和制动带）等，则应在修理A/T后更换散热器，并用清洁剂和压缩空气冲洗冷却器管路。
3．ATF的检查（溢油口）
（1）ATF的检查条件
同上面所述ATF的检查（油尺）。
（2）ATF量的检查
用专用设备注入ATF，直到ATF通过溢流塞液位检查孔排出为止，并等至一滴一滴排出为油液为合适。ATF加注过少或过多都会影响变速箱的功能。
如图2-54所示，从溢流塞处进行检查（这种自动变速器本身不带油尺，也没有油尺导管，可以有加油口螺塞，有的则须从溢流塞孔处加注自动变速器液）。
图2-54 从溢流塞处检查自动变速器油量
（3）ATF的重要性
当自动变速箱内部发生故障时，ATF的状态几乎会改变，因此可从ATF的状态来判断自动变速箱内部是否发生故障（图2-55）。
图2-55 检查ATF的油量的故障影响示意图
① 检查ATF的油量是否符合正常状态。
a．ATF的油量太多：由于油量的增加造成ATF在自动变速箱内部搅动产生气泡，使得ATF从通气管喷出。
b．ATF的油量太少：油泵会吸入空气使得管路压力降低，而造成自动变速箱故障。
② ATF的状态。
a．良好ATF：红色且黏度适中。
b．不良ATF：混合了水或使用了不同型号的ATF，将导致自动变速箱产生震动、噪声、耐用度下降和内部的密封材料密封不良。
十一、手动变速器齿轮油更换与检查
1．齿轮油更换周期
笔者认为，手动变速器齿轮油应该在60000～80000km更换1次。
2．齿轮油更换作业
（1）排放齿轮油
缓慢拧下图2-56中箭头所示的变速箱放油螺塞，排出齿轮油。
图2-56 齿轮油放油螺塞（宝来）
（2）加注齿轮油
加油至加油口下边缘为合适，拧上加油螺塞（图2-57）。
图2-57 齿轮油加油螺塞（宝来）
（3）加注新齿轮油后检查齿轮油量
① 启动发动机，挂挡，让变速箱运转2min。
② 关闭发动机，拆下加油螺塞。
③ 再次加油至加油口下边缘。
④ 将加油螺塞拧紧至规定力矩。
十二、制动系统养护
1．制动液更换周期
制动液必须每2年更换1次，如果2年不到，建议行驶里程超过6万千米，更换制动液。制动液必须使用该车型手册指定的型号，不得与其他品牌、型号的制动液混加。
随着时间和里程的增加，制动液会慢慢吸收空气中的水分，制动液中过高的含水量可能会引起制动系统的腐蚀损伤。此外，制动液的沸点也会明显下降，在高负荷制动的情况下，制动系统中会产生气泡，从而使制动效能降低。
2．制动液检查
在车辆行驶过程中，由于制动摩擦片的损耗及其自动调整，使制动液液面产生轻微的下降，这种情况是正常的。但制动液非正常下降，将会导致车辆隐患，甚至出现重大安全事故，所以一定要在例行保养中检查制动液。
如图2-58所示，检查制动液液面是否位于储液罐的“MAX”和“MIN”标记之间。如果大于“MAX”标记，则可能是制动液加注过多。如果液位低于下限，则应检查制动片厚度，制动系统是否有泄漏。如系统无泄漏，则需填充制动液储液罐到最大（MAX）标记位置；如系统有泄漏，则需要维修后再添补制动液。如制动片到更换程度，则需要更换制动片后再观察制动液面，视情况添加制动液到最大（MAX）标记位置。
图2-58 制动液液位标记
3．制动片更换周期
① 制动摩擦片磨损到整个厚度的1/3时，需要更换。
② 制动盘磨损出不平的槽沟时需要更换制动盘，这时需要一同更换制动摩擦片。
③ 毂式制动器：制动鼓磨损，有不平的沟槽，视情况更换。一同更换蹄片。
④ 制动蹄片：一般来讲，制动蹄片的更换周期是前制动片更换周期的1/3。
4．制动系统排气
在更换制动系统管路或制动总泵、制动分泵过程中，已经更换制动液时，或者由于其他原因使制动液压系统内产生空气时，需要给制动系统排气。
① 如图2-59所示，连接一条塑料管至制动钳总成的放气螺塞上，将塑料管的另一端放入容器中（容器可以自己制作，如用废机油桶做容器）。
② 完全踩下制动踏板数次。
③ 将制动踏板保持在踩下的位置，松开放气螺塞以排出空气。
④ 制动踏板继续保持踩下的状态，将放气螺塞锁紧。
⑤ 慢慢地放开制动踏板。
⑥ 重复执行步骤①～⑤，让更多空气从放气螺塞处排出。
⑦ 将放气螺塞阀锁紧至规格扭矩。
⑧ 按照下列顺序排放制动液压系统内部的空气：右后制动→左前制动→右前制动→左后制动。
图2-59 制动系统排气
① 执行排放空气作业时，随时注意制动油储油罐内的制动油油位。
② 在制动油储油罐中添加新的“DOT4”制动油。排放制动系统内部空气时，请随时确保制动油储油罐内的制动油是充足的。
③ 在制动油储油罐下方放置一个容器以避免制动油外溢。
④ 排放制动系统内部空气时，请勿松开制动系统中的制动油管路。
十三、转向系统养护
1．转向助力油更换周期
转向助力油每隔2年更换1次。转向助力泵皮带建议60000～80000km更换1次。
2．检查助力油油位
① 检查油位高度前请先将发动机熄火。
② 检查储油罐内油位的高度是否介于“MAX”与“MIN”标记之间，见图2-60。
③ 油位高度不应超过“MAX”标记，添加过多的动力转向油，可能会导致油液从储油罐的盖子溢出。
图2-60 检查油位
3．转向液压系统排气
① 将车辆顶高，直到车轮离开地面为止。
② 加入动力转向油至储油罐至“MAX”油位高度。
将方向盘朝左、右转动到底数次。若油位高度不足时，请随时添加油液。重复此步骤直到动力转向油储油罐内的油位高度不再下降，以及没有气泡产生为止。
③ 启动发动机并保持怠速运转，然后重复步骤②的操作动作，直到动力转向油储油罐内的油位高度不再下降且保持在正常的油位高度，以及没有气泡产生为止。
如果未完成空气的排放可能会导致动力转向油储油罐有气泡产生，或者动力转向泵中发出异常噪声。
如果发生上述情况，则重复步骤②的动作排出空气。
十四、轮胎养护
1．轮胎更换周期
轮胎磨损到一定程度时必须要更换，一般是在胎面上的磨损极限标记（图2-61）露出时就不再使用该轮胎，正常道路行驶普通轮胎的使用寿命在80000km左右。
图2-61 轮胎磨损极限标记
2．轮胎调换
为了使轮胎磨损相同，以及尽可能地延长轮胎寿命，笔者建议视情况，每隔2万千米左右调换1次轮胎位置，建议如图2-62所示调换轮胎位置。但是单导向轮胎只能在同侧换位，不能在同轴换位。轮胎位置调换后须重新调整轮胎气压，轮胎气压标识牌一般在车辆的某个门柱上或者油箱盖上。
图2-62 调换轮胎
十五、蓄电池养护
1．AGM蓄电池特性
这里讲的免维护蓄电池以AGM蓄电池为对象（AGM表示absorbant glass mat，即吸收玻璃纤维网）。
AGM蓄电池与传统铅钙蓄电池相比有如下区别。
① 极板更大：较大的极板能使功率密度提高。
② 玻璃纤维网制隔板：由此可以提高循环稳定性，这样低温冷启动性能、耗电和使用寿命都得到改善。
③ 带过压阀的气密壳体：蓄电池塞是焊住的，无法打开。
④ 硫酸被束缚在玻璃纤维网中：硫酸不再像以前随意散布在壳体内，而是全部被束缚在玻璃纤维网中，由此提高防溢出保护性能，从而减少了对环境的危害。
2．蓄电池检查
免维护蓄电池检查见表2-7。
表2-7 免维护蓄电池的检查
3．蓄电池极柱养护
每次保养车辆时，要观察蓄电池极柱是否有氧化或者有污垢，如果有用清水清洁即可。
4．跨接蓄电池
这里讲的跨接蓄电池是指用该车辆或者单独备用蓄电池通过跨接线连接启动另外的蓄电池故障车辆。
（1）使用跨接线注意事项
① 务必确保跨接线使用加强型电缆。
② 务必确保工作蓄电池与车辆蓄电池的电压相同。蓄电池必须并联。
③ 连接跨接线前，要关闭其他用电器。这样会降低在连接最后接头时发生跳火的可能。
（2）使用跨接线作业程序
① 连接备用蓄电池正极，然后连接车辆蓄电池正极（图2-63）。
② 连接备用电瓶负极，然后最好是在车辆上距离电瓶端子至少30cm的位置搭铁，如发动机吊耳。
③ 务必依照与连接跨接线相反的顺序拆卸跨接线，且勿使导线的末端短接。
图2-63 跨接蓄电池
在将跨接线连接至电瓶时，切勿使跨接线彼此接触或碰触到车身搭铁。如果充满电的蓄电池因为跨接线短路，将以超过1000A的电流放电，这会引起剧烈放电火花并且跳线和终端会快速加热，甚至可能导致蓄电池爆炸。未能遵守这些指令可能造成人身伤害。
十六、车辆检查保养项目归纳列表
表2-8为上海大众车辆保养表，请参考执行。
表2-8 车辆保养项目
注：1．本表的保养内容适用于上海大众生产的波罗车型。保养项目需根据车型的不同配置进行选择。 2．本表的保养内容和周期是根据汽车在正常行驶情况下制订的。对于使用条件比较恶劣的车辆，特別是经常停车/启动以及常在低温情况下使用的车辆，应经常检查机油液面，并建议每5000km更换机油和机油滤清器。 3．在灰尘较大环境里行驶的车辆，应缩短空气滤清器滤芯和空调系统花粉过滤器的保养间隔（如每5000km更换）。空调滤芯脏污将影响空调制冷效果，请注意检查并及时更换。