2 名正才言顺

2/1 最早的汽车竞赛

1887年4月28日，由法国《自行车画报》（Le Vélocipède illustré）杂志体育主编保罗·弗谢尔（Paul Faussier,1854—1944）筹办的、从巴黎沿塞纳河努伊桥（Neuilly Bridge）直至凡尔赛宫（Versailles）的“没有马的马车比赛”，是世界上最早的汽车赛。可是，参加这次比赛的只有汽车工程师乔治·波顿（Georges Bouton,1847—1938）一个人，他驾驶可乘4人、带脚蹬的戴狄安-波顿（De Dion-Bouton）蒸汽机四轮汽车，跑完了全程2km。乔治·波顿是戴狄安-波顿蒸汽汽车公司的创始人之一。

最早有多人参加的汽车赛，仍然是法国《自行车画报》杂志在1888年主办的汽车赛。在这次比赛中，乔治·波顿超过了唯一的对手，获得冠军。这次赛车路线是从努伊至贝尔塞尤之间，全程20km，波顿只用了30分钟。冠军赢得的是1瓶香槟和2个熟鸡蛋。

然而，国际汽车联合会（FIA）认为，汽车比赛的诞生日应是1894年7月22日，由法国《小人物》（Le Petit Journal）杂志的新闻负责人皮埃尔·吉法德（Pierre Giffard,1853—1922）在巴黎举办的汽车比赛。从巴黎（Paris）到里昂（Rouen），赛程为128km（80英里），登记参加竞赛的车有102辆，结果只有9辆到达终点。经过6小时48分，艾伯特·戴狄安（Albert de Dion,1856—1946）驾驶蒸汽汽车获得了第一名，平均速度约19km/h。可是，当时的裁判认为他们使用的蒸汽汽车不符合比赛关于“实用型不用马牵引的马车”的规定，且搭载了蒸汽机锅炉工，成绩被取消。最后，晚到3分半钟、驾驶标致（Peugeot）“3马力”汽油汽车的乔治·雷莫特（Georges Lemaǐtre）得到了冠军。

但是，在此之前的1891年9月6—9日，吉法德还组织过自行车和汽车的长途越野对抗赛。当时，吉法德十分明了自行车重要的社会意义和经济意义，因而每年组织和举办自行车越野赛。1891年是从巴黎—布雷斯特—巴黎（Paris—Brest—Paris），全程1178km。对法国标致汽车公司来说，在这个比国家级竞赛还要重要的比赛中，让汽车“伴行”（实际上是与自行车比赛）是考验和显示汽车生命力的绝好方式，也是很好的广告宣传；而吉法德对机械化交通运输发展趋势，也像对所有重要新闻一样敏感。标致公司欢迎这个主意。于是，标致汽车作为一种产品首次登上了这个以速度和耐力为最高准则的舞台。

标致车上除了4个乘员，还有行李、工具、食品、饮料、燃油、机油、冷却水和备件，装载重量约为600kg。途中，除了城镇的石板路和卵石路外，还有许多时而上坡时而下坡的土路。按当时汽车的状况，每走大约40km就得停车，往原始的化油器里加油，经通气孔向冷却系补充水。燃油通常只能在某些城镇的药房里找到。在到达布列斯特前的偏僻地方，差速器出了毛病，在当地的一个铁匠的帮助下才修好。

比赛结果，法国著名自行车赛车手查尔斯·特隆（Charles Terront,1857—1932）使用米其林的可拆卸轮胎参加比赛获胜，自行车平均速度为16.9km/h。标致汽车的平均速度是14.7km/h。尽管汽车没有获得冠军，但是全世界都知道了汽车确实已经来临了。

1895年6月11—14日，由法国汽车俱乐部（Automobile Club de France, ACF）和《小人物》（Le Petit Journal）联合举办的、从巴黎至波尔多往返（Paris-Bordeaux-Paris）汽车赛，是世界上最早使用内燃机汽车进行的长距离汽车公路赛，全程1178km。第一个到达终点的是潘哈德-勒伐索公司的埃米尔·勒伐索（Emile Levassor,1843—1897），用时48小时48分，平均速度24.14km/h。现在看来，这个速度并不快。但试想一下：连续两昼夜用一辆结构简陋的汽车在尚不完善的崎岖道路上不停地紧张驾驶，实在令人疲惫不堪。当时有的汽车点煤油灯，光线暗淡，夜间行车真是十分困难；有的驾驶员打瞌睡，汽车驶离了道路，幸而汽车速度并不快，才没有出事故。虽然这是一次很不完善的汽车竞赛，但是在当时参加汽车竞赛是一件很风光的事情，也是推销汽车的好方法。

第二个到达的（落后近6小时）是标致车队的车手路易斯·瑞格勒特（Louis Rigoulot）。由于比赛要求为四座车，而前两个到达的赛车均为两座车，违反了比赛规则，因此失去了获奖资格，反而使落后很远（迟到11小时）、第三个达到的标致车队的车手保罗·凯什兰（Paul Koechlin, 1852—1907）获得了冠军，得到了似乎不应得的31500法郎奖金；第二名也是标致汽车。这样，前2名都是标致车队的车手，其赛车安装的均为戴姆勒专利的发动机。第三名是罗格-奔驰（Roger-benz）汽车。这次标致公司的一辆参赛车（成绩列第10位）是世界上第一辆装充气轮胎（米其林轮胎）的比赛汽车。参加比赛的23辆汽车（15辆内燃机汽车、6辆蒸汽汽车和2辆电动汽车）中，跑完全程的有内燃机汽车8辆，蒸汽汽车1辆。比赛结果也证明了汽油机相对于其他动力系统的明显优势。

1895年11月28日（感恩节），美国举行了首次汽车比赛。赛程从伊利诺伊州的芝加哥至埃文斯顿，87km（54英里）。美国的杜里埃（Duryea）汽车与德国的奔驰汽车为仅有能够跑完全程的两辆汽车。弗兰克·杜里埃（Frank Duryea,1869—1967）驾驶的汽车以7小时53分夺得胜利。

1896年9月7日，在美国罗德艾兰州普罗维登斯的纳朗甘塞特公园（Narragansett Park）举行了第一次汽车环形线路跑道赛，超过5万名观众观看了这次比赛。赛道每一圈1英里（1.6km），比赛要跑5圈。驾驶莱克（Riker）电动汽车的安德鲁·莱克（Andrew L. Riker,1868—1930）超过了其他6名内燃机汽车和蒸汽汽车的参赛者（其中只有4人完成了比赛），获得了冠军，时间为15分1秒75，平均速度约38km/h；第二名也是电动汽车，第三名才是一辆内燃机赛车。

1900年6月14日，从巴黎至里昂（Lyon）之间的“戈登·班尼特杯”（Gordon Bennett Cup）汽车赛，是世界上最早的国际汽车赛。比赛行程568.66km。来自法国、比利时、美国的选手，分别驾驶着5辆汽车参加比赛，跑完全程的赛车只有2辆。据说5辆车在路上都遇到过狗拦道。法国潘哈德-勒伐索（Panhard & Levassor）车手弗兰德·夏伦（Fernand Charron,1866—1928）用时9小时9分，以平均约62km/h的车速，获得这次比赛的冠军。

早期的赛车由于安全性能差，十分危险，比赛中的伤亡率非常高，又非常耗费金钱，因此成为绅士们追求刺激的热门运动。正因为如此，美国和德国虽然在发动机研制方面领先一步，但基于安全的考虑，先后立法禁止在公路上进行赛车。而天性浪漫、富于冒险的法国人却让汽车工业蓬勃发展起来，更使汽车比赛成为法国上流社会的时尚，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。当时标致和潘哈德-勒伐索是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。这时候，那种开慢车、开安全车的理念很快转向了一种“快速制胜理念”，其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛。