4 胜者方为王
4/1 汽车速度纪录英雄榜
A 不同的速度纪录创造者形状各异
内燃机由于其性能不断提高，已成为装备飞机、轮船、汽车和摩托车的主要动力机械；它使人类交通运输日益繁荣，陆上、空中和水上的速度纪录连年刷新。有多少能工巧匠和有识之士，在汽车工业这块园地上辛勤耕耘，研究出一项又一项重大发明；又有多少英勇无畏的赛车手，以其坚忍不拔的精神和卓越的技艺创造出一项又一项世界纪录，有的人甚至不惜献出了自己宝贵的生命。
人类对速度的追求是无止境的，早期的汽车赛也主要是比赛谁能跑得更快。那些不断创造纪录的汽车采用的驱动方式五花八门，从蒸汽机、电动机、内燃机直到喷气发动机。
以下是历年来陆地最高车速（非喷气式动力和火箭动力）纪录英雄榜。
1898年12月18日，在巴黎附近举行了世界上首次被承认的汽车陆地速度竞赛，组织者为法国汽车杂志社，赛程为1000m。一位法国贵族查斯罗普·劳贝特（Gaston de Chasseloup-Laubat,1867—1903）在巴黎附近一条测量好的路段用一辆方箱形的杰纳特兹（Jeantaud）电动车以63.13km/h的速度创造了世界纪录，声称他自己是“世界上最快的人”。一个名叫卡米尔·詹那兹（Camille Jenatzy, 1868—1913）的比利时人也参加了比赛，虽然名落孙山，但他却对最高速度车赛着了迷。
卡米尔·詹那兹——由于他的头发和胡子的颜色而在比利时得到“红毛鬼”的诨号——带着首辆专门为着速度而自己设计的一辆炮弹形的电动车，欲与那个法国贵族查斯罗普·劳贝特一决雌雄。他的车由两个电动机驱动，功率为30kW，车重1452.8kg，其中蓄电池有295.1kg，以他夫人的名字命名——“永不满足”（La Jamais Contents）。为公平起见，他将车运至法国，在同样的路段上以68.27km/h超过了劳贝特。这一成绩，还是最早的汽车速度纪录，因为在这次比赛中首次正式采用了计时器及计秒表等。一天，两人在一个公园里会面，扬言要互相比试一番。随后，两人在5个月之内又4次交替刷新了纪录。
1899年4月29日，“红毛鬼”詹那兹最后取得了胜利，成绩是105.88km/h，他是当时首次突破100km/h的人。可笑的是，当时的公众，甚至连许多外科医生都认为这个速度是人类依靠机械运动的极限速度，而这一观点的盛行使突破速度极限的冒险行动差点停顿了下来。
1902年4月13日，法国人列昂·沙波列（Leon Serpollet,1858—1907）在法国东南部港口尼斯驾驶一辆蒸汽汽车创造了120.78km/h的纪录。
1904年7月21日，法国巴黎的路易·里高利（Louis Rigolly）制造了一辆称为哥布朗-布瑞利（Gobron Brillie）的车，车上装有一台非同寻常的15.1L的4缸发动机，功率46kW，车重976.1kg，在比利时的奥斯坦德（Ostend）创下了166.66km/h的纪录。
A 查斯罗普·劳贝特用杰纳特兹电动车创造了第一个世界纪录（1898年）
B “红毛鬼”詹那兹和突破100km/h的“永不满足”（1899年）
C 沙波列驾驶蒸汽汽车创造了120.78km/h的纪录（1902年）
1906年1月26日，美国的弗兰克·马拉特（Fred Marriott,1872—1956）在戴通纳海滩（Daytona Beach）驾驶一辆斯坦利（Stanley）蒸汽汽车，以205.5 km/h的平均车速成了“世界飞人”。
1909年11月8日，德国的维克多·霍恩斯德（Victor Hemery,1876—1950）驾驶着一辆闪电·奔驰（Blitzen Benz）汽车，在布鲁克兰赛道创造了205.7km/h的内燃机汽车新纪录。该车发动机有4个巨大气缸，排量高达21.5L；车身由乔治·登赫尔（Georg Diehl）设计，尖尾，子弹头水箱，车长4.8 m，自重3000kg。
1922年5月17日，克洛·吉尼斯（Kenelm Lee Guinness,1887—1937）是第一个将航空发动机装在汽车上的人，他驾驶着装有一台257kW（350马力）活塞式航空V12发动机的赛车“阳光号”350HP（Sunbeam 350HP），在布鲁克兰赛道上跑出了215.2km/h的最好成绩。
1924年7月12日，英国人艾尼斯特·阿德里兹（Ernest Eldridge,1897—1937）驾驶一辆采用6个气缸21.7L航空发动机的菲亚特梅菲斯托费尔（Mephistopheles）汽车（这个车名有点怪，其实它是根据歌德《浮士德》改编的歌剧名命名的），以234.97km/h的速度创造了世界纪录。值得一提的是，当时车上还载有1位乘客，这在创造速度纪录的车上是绝无仅有的。
在连年刷新世界纪录的名单上可以看到马尔科姆·坎贝尔（Sir Malcolm Campbell,1885—1948）（1925年7月21日，车速242.57km/h）和亨利·西格雷夫两个非常出色的英国赛车手的名字。马尔科姆·坎贝尔把自己驾驶过的一些著名赛车和赛艇都用“青鸟”（Blue Bird）命名。他曾9次创造了陆上和水上的世界纪录，被授予英国“爵士”的殊荣。
1926年，威尔士车手巴里·托马斯（John Godfrey Parry-Thomas,1884—1927）只用了125英镑就从一个死去的赛车手的财产中买来一辆名叫“巴布斯”（BABS）的赛车，它是用一个27L、V12的航空发动机制成的赛车，功率达294kW。托马斯对该赛车进行一番改装后，于1926年4月27日在英国潘定沙滩（Pendine Sands）创造了272.46km/h的速度纪录。
A 路易·里高利制造的哥布朗-布瑞利（1904年）
B 弗兰克·马拉特驾驶创纪录的斯坦利蒸汽汽车（1906年）
C 维克多·霍恩斯德和闪电·奔驰（1909年）
A 装有航空V12发动机的赛车——“阳光号”350HP（1922年）
B 菲亚特梅菲斯托费尔赛车（1924年）
C 从赛车手到爵士的马尔科姆·坎贝尔
D 著名的“青鸟”赛车（1925—1935年）
然而，1927年2月4日，坎贝尔的新型“青鸟”却达到了281.38km/h的速度，打破了托马斯的纪录。托马斯不服输，1927年3月3日，又回到潘定沙滩进行另一次尝试，一件意外的事故发生了：托马斯的汽车在飞驰到273.53km/h时，驱动链条断裂并甩进驾驶舱，割下了他的头颅，汽车随即翻了个底朝天，着火焚烧。多么悲壮啊！真是：头可断、血可流，志气不可丢！
于是，1927年真正的创纪录者是亨利·西格雷夫。他造了一辆新车——“阳光”1000HP （Sunbeam 1000HP），车头和车尾各安装一台V12、22.4L船用发动机，每台368kW（500马力），合计735kW（1000马力），前面的发动机用一个散热器，后面的发动机用两个散热器；汽车的长度为7.14 m。尽管采用了铝质车身，汽车重量仍超过3t，高达3632kg。1927年3月29日，这辆车在美国佛罗里达州戴通纳海滩达到了327.98km/h的速度。行驶结束时，由于制动器烧坏，汽车无法停下来，急中生智的西格雷夫只好把车驶进海中，从而避免了人员伤亡事故的发生。
1928年4月22日，美国人雷·凯茨（Ray Keech,1900—1929）用3个27L的巨型12缸发动机（共计36缸，排量81L! ）装在一辆怀特（White Triplex）赛车上，在戴通纳海滩以334.03km/h的速度刷新了西格雷夫的纪录。
1929年3月11日，西格雷夫得到了杰克·欧文上尉设计的一辆新车——欧文-纳皮尔（Irving-Napier），采用了V12航空发动机，功率达684kW（930马力）。这辆长8.4 m、重3.7t的赛车又称为“金箭”（Golden Arrow），在戴通纳海滩以372.39km/h的车速创造了世界纪录。数以千计的人观看了这个振奋人心的场面。同年，英王乔治五世（George V,1865—1936）亲自召见了西格雷夫，授予他英国“爵士”。1930年6月13日，西格雷夫在一次创纪录的快艇驾驶中不幸遇难。
A 巴里·托马斯驾驶巴布斯在英国潘定沙滩创造汽车速度的新纪录（1926年）
B 亨利·西格雷夫具有大功率的“阳光” 1000HP赛车（1927年）
C 雷·凯茨制造的装有3台巨型发动机的怀特赛车（1928年）
D 创造372.39km/h世界纪录的“金箭”赛车（1929年）
1935年9月3日，在美国犹他州波纳维利（Bonneville）的一块极度平坦的地方（这是干旱成沙的盐湖），坎贝尔驾驶了他的最后一辆“青鸟”赛车（该车长8.5m）以484.61km/h的速度创造了他的第7个世界纪录。当时，发动机烧得灼热，汽车挡风玻璃上被甩满了油污，排出的废气烟雾呛得坎贝尔呼吸困难，一个轮胎热得着了火，真是险象环生。然而，坎贝尔以顽强的意志完成了这一创举。29年以后，他的儿子唐纳·坎贝尔（Donald Campbell,1921—1967）在澳大利亚埃尔湖驾驶一辆装置了燃气轮机的CN7汽车创造了648.727km/h的世界纪录。这辆车仍被命名为“青鸟”，承袭了当年坎贝尔的殊荣。真可谓“老子英雄儿好汉”。
A 坎贝尔的最后一辆“青鸟”赛车（1935年）
B 坎贝尔和他的儿子唐纳·坎贝尔（1933年）
C 唐纳·坎贝尔创纪录的燃气轮机“青鸟CN7”（1964年）
第二次世界大战中断了两个英国人——约翰·科布（John Cobb,1899—1952）和乔治·艾斯顿（George Eyston,1897—1979）之间在波纳维利盐湖滩进行的为征服400英里/小时（644km/h）所进行的发疯似的决斗。艾斯顿建造了一辆重达7t的6轮车，命名为“霹雳”（Thunderbolt），他的赛车个大、沉重、有力，装有两台罗尔斯-罗伊斯V12飞机发动机，总排量达73L，最大功率达3450kW。1937年11月19日，艾斯顿跑出了创纪录的501.374km/h。后来，他数次刷新速度纪录，并保持着563.47 km/h的纪录。
约翰·科布的雷尔顿（Railton- Mobil Special）赛车由里德·雷尔顿（Reid Railton, 1895—1977）设计，像一滴拉长的泪珠，滑顺、扁平，装有两台W12增压发动机，共发出功率1837.5kW，动力只有艾斯顿“霹雳”的一半。然而，科布驾驶的赛车却创造了3个世界纪录，而且在1947年9月6日创下的633.802km/h这一纪录，一直保持到1964年7月17日才被唐纳·坎贝尔的“青鸟CN7”打破。
1965年11月12日，美国加州南部一对热衷于车赛的萨默斯兄弟（Bob Summers和Bill Summers），制造了一辆取名“黄花”（Goldenrod）的赛车，采用的是4台克莱斯勒V8发动机，可发出功率1764kW，弟弟鲍勃·萨默斯（Bob Summers, ? —1992）在他的两次行驶中创造了659.34km/h的平均速度。
非喷气式动力的涡轮发动机汽车，其最高车速纪录为737.794km/h，是2001年10月18日在波纳维利盐滩由美国人唐·威斯科（Don Vesco）驾驶威斯科（Vesco Turbinator）创造的。
普通活塞式内燃机汽车的最高速度是667.037 km/h，是2010年9月21日由美国人查尔斯·李本格（Charles E. Nearburg）驾驶“瑞特”号（Spirit of Rett）在波纳维利盐滩创造的。
A 乔治·艾斯顿建造的“霹雳”赛车首先超过了500km/h（1937年）
B 扁平的雷尔顿赛车，它所创造的纪录保持了17年（1947—1964年）
C 萨默斯兄弟——鲍勃（驾驶者）和比尔（1965年）
D 萨默斯兄弟制造的“黄花”赛车（1965年）
E 涡轮增压内燃机汽车——“速度恶魔”（2016年）
2016年8月14日，由乔治·波泰特（George Poteet）驾驶的活塞式涡轮增压内燃机汽车——“速度恶魔”（Speed DemonⅡ），在美国犹他州的波纳维利盐湖滩创造了711.18km/h （442英里/小时）的新纪录。
汽车速度纪录还在不断地刷新着。
普通汽车能创纪录吗？前面所描述的许多世界纪录，都是一些经过精心设计的竞赛汽车，在特殊的行驶条件下创造的。至于大批量生产的普通汽车，也参加一些不很惹人注意的竞赛；而这样的竞赛，似乎与创纪录无缘。下面是一个惊人的真实故事。
在20世纪80年代中期大批量生产的普通轿车奔驰190E2.3-16型，曾经在意大利南部一条环形赛道上创下了令人难以置信的辉煌成绩：以201小时40分钟连续行驶5万公里，创造了3项世界纪录和9项国际纪录。可以计算出平均行驶速度是247.93km/h。也就是说，在这8天多的时间里，这辆车一直以超过设计最高速度（240km/h）连续行驶，它的发动机一直处于满负荷和超速运转状态。该车以创纪录的长时间超负荷连续跑完了5万公里。
如果你认为上述纪录仅是为创造纪录而对汽车进行专门设计和制造，“不予认可”的话，那么市售道路上行驶的量产汽车的最高速度纪录是布加迪·威航Super Sport。2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界纪录（不是FIA组织）代表的共同见证下，现任布加迪·威航御用试车手皮埃尔-亨利·拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel,1961— ）在大众公司的试车道驾驶布加迪·威航Super Sport运动版，最终创造了431.072km/h的最高时速纪录——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。不过，布加迪官方声明出于保护轮胎的考虑，最终的商品车的极速将被电子限速锁定为415km/h。
A 非喷气式动力的涡轮发动机汽车的最高纪录保持者（2001年）
B 普通活塞式内燃机汽车的最高纪录保持者（2010年）
C 批量生产上道路行驶的汽车最高速度纪录保持者布加迪·威航Super Sport（2010年）