第8章 大雪围困中山站

2008年11月21日，星期五

早上起来，中山站依然是风雪交加，大雪下得不亦乐乎。

雪龙号传来好消息，船又艰难地行进了10海里左右，离中山站只有约20海里了。但是，海面冰情严重，想在内陆队出发前靠到中山站码头，是不可能的了。

清晨，推土机刚把路面的积雪清除走，但很快又被刚下的雪积满了。推土机没推到的地方，踩进去雪能没到腰部，有1米多厚。我本以为这是中山站夏季的常态，但听去年越冬队员讲，在这个季节出现这种暴风雪天气并不寻常，中山站的夏季，通常会有一个短短的冰雪消融的美好时光。

虽然天气不好，今天我还是跟几个机械师去整修雪地车。给雪地车换机油、加润滑油，以及其他一些维护工作。我们还在一辆PB300的车顶上装上雷达，以便路上遭遇暴风雪时能用雷达搜寻其他车辆，防止迷路和掉队。

2008年11月22日，星期六

早晨起来，气温已上升至零下12℃，但还是风雪天气，风速每秒69米。这种天气的结束好像遥遥无期。

李院生队长脸色凝重。一年之中，人类能在Dome A地区生存、作业的时间仅有1个多月，为了能按时到达Dome A，内陆队原定出发日期是12月5日，在此之前人员和物资必须在出发地准备完毕。照现在的天气来看，12月5日能否出发是个问题。出发时间越晚，路途上和建站过程中的压力将会越大，整支队伍面临的危险、可能遭遇的不测和意外就越多。

晚上7点多钟，天气突然放晴，甚至能看到阳光，大家的心情立刻也阳光灿烂起来。直升机连夜开始运输，因为光线良好，直升机来回飞了6趟。首先把中山站急需物资和冰盖建站物资运到中山站，还送来了8位宝钢工人，他们的主要任务是配合直升机吊装物资。一架直九飞机和一架Ka-32直升机轮流吊装，俄罗斯人造的Ka-32运力很大。这一“夜”，中山站热火朝天，一派大干快上的景象。

2008年11月23日，星期日按原定计划，上午要再去出发地，接应直升机吊载航空煤油。早上醒来一看，大家傻眼了，窗外又下起了雪，而且风雪比昨天更猛烈了。在这样的天气下，直升机是不可能飞的。变幻无常的南极天气啊！

早餐以后，尽管天气恶劣，内陆队员还是向出发地进发了。队长和机械师们开了一辆PB240和两辆PB300雪地车。到了出发地，发现几天前挖出来的4架雪橇舱，又被这几天的大雪掩埋了1/3左右。用雪地车将雪橇舱重新拖出来，停放到新的雪面上，以备在出发时方便连接。

在中山站和出发地之间，我们在茫茫大雪中找到并且挖出了第24次队留下来的6架雪橇。原本25次队携带了足够的新雪橇，但目前还被困在雪龙号上，我们不得不动用这批旧雪橇。费了九牛二虎之力终于将雪橇拖出并放到容易辨认的地方。在雪橇周围还埋藏着装满煤油的油桶和一些器械，出发前需挖出这些油桶和器械，装上雪橇，一起带往内陆。

事后得知，在过去一年中，第24次队中山站站长徐霞兴（也是上次去冰盖内陆的首席机械师）曾多次带人将这些雪橇车拖出雪面。若不是这样，它们早被深埋雪底，今天我们根本没法找到它们，即便找到了，估计也难以将它们拖出地面来。

下午回到营地，气氛仍然很凝重。大家心里都明白，虽然上午在出发地的准备工作还算顺利，但建站所需的主要物资还在雪龙号上，准备工作的总量中，我们只完成了一小部分。整个行程也许还要向后推，现在只能指望雪龙号能开到坚冰区，开展海冰卸货了。

2008年11月24日，星期一

早上醒来后赶紧朝窗外看，这已经变成了大家的习惯。窗外风雪肆虐依旧，且有逐渐加大的趋势。这种气候在这个季节的中山站是相当反常的。不是全球气候正变暖吗？怎么中山站气候越变越冷，越变越恶劣了？难道老天爷在故意刁难我们，为我们这次本就艰难的、意义非凡的建站行动再出些难题吗？

中山站站区的维持需要多方面的支持，其中发电站尤为重要。电是这里的命根子，必须用电才能维持这里的一切：只有有了电，我们才能够在异常寒冷的南极躲在铁皮箱一样的地方越冬；只有有了电，我们才能有水用、有水喝，有煮熟的食品吃；只有有了电，才有可能同外界保持必要的联系。

站区的人习惯将发电站的房子称为“发电栋”，发电栋如同中山站的心脏，一切的一切都维系在它身上。发电栋有三个发电机组，其中一组长期休息备用，其他两组交替着正常运行。在两组发电机交替开闭时，会有一个很短的间隙，此时备用组就跟上来代替一小会儿。就这样，确保中山站一年四季一秒钟都不间断的电力供应。

如果电力供应中断，那就是特级警报。如果不能修复，其后果不堪设想，在严冬无外援的情况下，只能静待生命的终止。因此，中山站的三个发电机如果有15分钟不能工作，将要直接上报国务院，这是国家的紧急状态之一。

这次25次南极科考队中有两支建筑队伍。一支来自于中铁，队员主要是来自河北等地的北方人，他们将留在中山站完成站区的扩建工程；另一支来自于宝钢，大部分是安徽和江苏的南方人，他们将跟随内陆队出征南极内陆冰盖建设昆仑站。前一支队伍已经顶风冒雪地投入了紧张的中山站扩建工程，后一支队伍则在紧张焦虑的等待之中。

两支队伍同吃同住，大家对他们作了些有意思的对比：在船上两支队伍曾进行过拔河友谊赛，中铁赢，宝钢输，因为中铁的北方人和宝钢的南方人，从个头到力气都存在一定差距。但两支队伍的领头人却恰好相反，统领中铁的北方汉子刘总，矮小精瘦，长相似乎有点苦，但一开口声音洪亮，一口“京片子”；宝钢这支南方队伍的“头领”李总，却是一个身高1.8米的五大三粗的汉子，但一开口却是一口软绵绵的“海派普通话”。风格反差之大，令人不可思议。

中山站要修建的新建筑包括：一个现代化主体综合楼、一个大型车库，一个建在山顶的景观楼、新的垃圾焚烧处理站等，还有一架接通网络的大型天线。他们下船后早已开始工作，强度很大，工人24小时轮班倒，机器却从没歇。因为他们要赶在南极短短的夏季里把这些建筑物外部全部建完，这样可以在冬天来临后进行室内装修工作。听说，当我们2月底从冰盖胜利返回（或非胜利返回）时，有可能看到初具规模的新建筑物。

今天一天基本被困在中山站，大家只能干着急。

2008年11月25日，星期二

又是风雪交加的一天。

这里的雪尽管下得非常大，但称不上“鹅毛大雪”，因为完全没有“雪花”，确切地说，这里下的都是“雪粒”，体积很小但速度非常快。从屋里朝窗外看，漫天的细小雪粒是横着飞过来的，没有“飘雪”的感觉。从生活楼到餐厅吃饭，20多米的路程，即便是跑步前进，也会被吹得满身雪。专业人士对此现象一言道破：南极气温低，从不下雨，也形成不了雪花。

今天继续工作，内容是到废弃的俄罗斯进步一站旁，把前次队留下的航空煤油从积雪中挖出来，并装到雪橇车上，拉到出发地待发。

南极的雪地车用的大多是航空煤油，冰点极低，零下60度都不会被冻住，经雪埋数年也能使用。路上发现，前天还铲过雪的路，已被大雪完全掩埋，一点踪迹都没有，就像此地从未有人和车到过一般。在“俄罗斯大坡”上，由于正对着风向的原因，积雪甚至已到了2米深。带雪铲的PB300不得不反复上下来回地推雪，我开始有些不耐烦，而几个“老南极”沉着坚定、毫不动摇。鏖战了2个半小时后，才通过了约一千米长的“俄罗斯大坡”。

到了放油点，茫茫雪海，根本看不见油桶的踪影，首先需要把油桶找出来。大家在一个大致的方位开始挖雪，只要挖出一个油桶，找到旁边成排的油桶就容易了。终于找到了，整整300桶！但它们被雪深深掩埋，并且互相靠得很近，用人力根本抠不出来。

我们用钢索套住油桶顶端，用雪地车慢慢把油桶从雪地里牵引出来，再用装在卡特车上的小吊车把油桶一个个吊到雪橇上，捆绑好。雪橇分两排，每架雪橇一般放60个油桶，下层40个上层20个，但如需要可在上面再加一排，一架雪橇最多可装70个装满油的油桶。这次去Dome A需要携带差不多900桶燃油，供应我们12辆雪地车来回使用，并提供所有的发电、煮饭、取暖等用途，所有能量来源都是燃油，燃油的重要性在冰盖旅程中是不言而喻的。

回到中山站，简单吃完饭后已经是晚上9点多了。

在中山站餐厅里有一个很大的液晶屏幕，这个屏幕连着一台电脑，能放映一些拷贝来的电影，吃饭时大家经常聚在一起边吃边看。每当电影里出现一些男女接吻或亲近的镜头时，餐厅里集体观看的老少爷们都会毫无顾忌地发出怪笑起哄之声，无论身份地位和年龄。若在国内，这种现象会被多数人斥为“低级庸俗”，但在这里，谁也不觉得有什么不妥。我们的队员中不乏专家学者，但在经历了一年的单调、枯燥的单性群体生活后，越冬队员的这种反应实属正常。

人在特殊时期、特殊环境里，会变得和平常很不一样。当越冬结束，重新回到常态生活时，专家依然是专家，学者依然是学者，中山站餐厅里“低级庸俗”的集体怪笑，将化作特殊记忆。

2008年11月26日，星期三

天气终于转晴，风小了，雪停了，气温升高了。短短半天，地上的雪开始融化，而且融化速度很快。这里的天气真像孩子的脸，今天是令我们高兴的笑脸。

一早我们就出发了。今天的任务和昨天一样，还是从雪中挖出油桶、吊装到雪橇上并捆绑结实。因为天气比较好，我们工作的时间比较长，中午在工地上简单吃了些干粮，晚上的天色并不变暗，所以不知不觉干到很晚。效率很高，90%的油桶都挖了出来，其中的大部分已装上雪橇车。两辆满载油桶的雪橇被拖到出发地。

这个过程说起来简单，但对我来说确实非常劳累。好歹也算个“文化人”，以前所干过的最重的体力劳动也就是扛点大米上楼，哪干过此等重活！不过，身体虽然疲累，但毕竟意义重大，而且同志们对我的劳动态度还是高度肯定的，所以心情很舒畅。

本希望借今天的好天气，直九和Ka-32直升机能够同时吊运，将更多的油桶安置到出发地并装上雪橇车。但背运的是：Ka-32直升机只运了一趟就出了故障，趴窝不动了。一开始还指望能修理好，因为不受天色影响，即使晚上十一二点都可以运输。但接到通知说今天修不好了，大家只好收工回中山站。

回到中山站已是晚上10点，简单吃完饭后去发电栋洗澡。进去的时候发现天边的太阳西斜，但天色不暗，等我洗完澡出来，太阳却正在冉冉升起！这可不是我洗澡时间长，而是因为太阳升降得太快了，夜间太短了。

雪龙号那边也趁好天气在加紧努力。靠自身破冰不行，请来了在中山站越冬的两个工程兵军官（一个中校、一个上校，至今不清楚为什么他们要在中山站越冬），让他们负责尝试用炸药爆破海冰，试图炸出一条通路来供雪龙号航行。

他们非常专业，全身上下披挂着爆破工具，用钻头在海冰上凿出一排共10个洞，每个洞直径约30厘米、深约3米。在每个洞中放进炸药，10个洞同时引爆。只听一声巨响，海水和冰渣被炸出几十米高，着实是一次威力巨大的爆炸。但跑上前一看，海冰上却仅仅炸出一些比原窟窿大一号的冰窟窿，海冰的整体纹丝未动，更不用说炸开一条“雪”路了。

这些炸药要是放在一座城市或建筑物里，其威力和破坏程度一定会极大，足以成为国际头条新闻。但在这无边无际、冰雪覆盖的海冰上，在这茫茫旷野里，这次爆破释放的能量实在是太渺小了。

人类怎么能与大自然的巨大能量相抗衡、相比拟呢！如同我的一位朋友说的：我们的探险，只是亲近自然、了解自然、敬畏自然的过程，别说征服自然，就连抗衡自然都谈不上。

客观上讲，中山站的总体运作是很遵守国际南极条约的。机械师们整修车辆、更换机油时，会把所有换下的油料和废物一滴不漏地收集起来，统一收到大油桶里，然后再由雪龙号带回国内处理。虽然目前中山站的垃圾分类还没有西方国家那样细致，但也尽量地进行了妥善处理。中山站的垃圾一般分为两类，一类是能烧毁的（如食物残渣等），另一类是不能烧毁的（如玻璃瓶子、铁罐之类）。那些能烧毁的废料一律运到焚烧垃圾的专用房内焚烧。这个垃圾房每天要花很长时间来焚烧垃圾，单单焚烧这些垃圾就要消耗掉很多珍贵的燃油。那些不能焚烧的则在打包装箱后运输到国内处理，以尽力保护南极地区的环境和生态。

但是从另一方面看，不管如何注意南极的环境保护，在人类涉足南极的那一刻起，就无法避免对南极的影响和破坏。在中山站附近，活动着一种叫“贼鸥”的大型的海鸟，它们常围着中山站的垃圾站飞翔，因为在那里它们可以找到食物残渣。贼鸥这种不劳而获的行为，会减弱它们天然的捕食能力，还会使它们的肠道细菌群结构发生改变。

人类到达南极后，无可避免地给这块大陆带来了从未有过的细菌、病毒和其他微生物，而这些微生物又可能通过贼鸥等动物传播至南极大陆各处。去年南极发生过一个事件：有批企鹅和鸟类发生了像鸡瘟一样的瘟疫，有人指责中国南极站没有处理好食物垃圾，鸟类偷吃食品后带上细菌病毒，尔后发病并进行传播。这种指责的证据是否充分不得而知，但细菌病毒经此种方式传播的可能性是存在的。南极生态环境的脆弱，由此可窥一斑。

严格的保护措施无法完全阻止南极环境被破坏。人类越好奇、活动越频繁、取得的成功和胜利越大，这种破坏就越明显。如果真要保留这块清静之地，那我们就应该彻底向这块大陆说再见。但是，人类基因中似乎潜藏着一种无休止的好奇心，没有什么能阻止我们探索未知的欲望，只是那些给我们带来便利和享受的“科技”，同时也在加速对地球自然环境的破坏。