3.3 手动变速器维修
变速器分解后，要对其零件清洗、检验，确定其技术状况。对于技术状况差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。
3.3.1 变速器壳与盖检修
变速器壳与盖的损伤一般为裂纹、支承座和座孔磨损、壳体变形等。
1．变速器壳与盖裂纹的检修
变速器壳与盖的裂纹可用目测法或敲击法检查，凡未延伸到轴承孔的裂纹，应更换。如无配件，可采用环氧树脂胶黏结，或用螺钉填补法修复，此外还可用焊接方法修复，但要特别注意防止焊后再裂。
2．变速器壳与盖变形的检修
变速器壳与盖变形的检查通过检查壳和盖结合平面的不平度进行衡量，可用平板或将二者靠合在一起，用厚薄规检验，当间隙超过规定值，应更换。如无配件，可用刨刀、铲刀、铿刀修平，但刨削平面时要注意基准的选择。
3．变速器壳轴承孔磨损的检修
变速器壳轴承孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，齿轮正常啮合遭到破坏。当轴承与承孔配合间隙超过规定值，如轴承符合要求，可进行扩孔镶套修复，在进行扩孔镶套之前应检查各轴轴心线与平面相互位置的偏差，然后先取加工基准，镗削时既要恢复座孔的几何形状，又要消除轴心线与平面之间的误差，采用整形和加工相结合的方法修理壳体是保证修理质量的关键。
4．变速器盖的检修
变速器盖经常磨损部位是变速杆球节座及变速叉轴轴孔，球节座磨损通常是把球节装入座孔后进行检查，超过规定值，应更换。如无配件，修理方法一般有两种：①修复座孔，用焊条堆焊后，再经车削使其达到正常配合。②将变速杆球节堆焊后再车削，在车削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。检查变速叉轴轴孔与变速叉轴磨损过大应更换。
3.3.2 变速器轴检修
变速器轴常见损伤是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。
1．轴颈磨损的检修
变速器轴轴颈磨损是变速器零件中常见的损伤现象。轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，齿轮啮合间隙改变，传动时噪声增大，而且会使轴颈在轴承孔内转动引起烧蚀。因此，装滚珠轴承的动配合轴颈磨损超过规定值，与滚珠轴承内圈静配合的轴颈产生规定间隙，应更换。如无配件，可将轴颈镀铬或堆焊修复。
2．键齿磨损的检修
离合器从动盘主要是与输入轴花键配合经常作轴向滑动而使键齿磨损，磨损严重时，应予更换输入轴。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。
图3.20 输出轴弯曲变形检查
1—V形铁；2—百分表；3—输出轴
键齿磨损在受力一侧较为严重，一般可用相配滑动齿轮或结合凸缘配合检查。变速器轴键齿宽度磨损，当与结合凸缘配合检查间隙超过规定值，或键齿与键槽配合间隙超过规定值，应更换。如无配件，可用堆焊修复，堆焊时最好堆焊未磨损的一侧，这样使受力面保持原来金属，可以保证修理质量。
3．变速器轴弯曲的检查
变速器轴弯曲变形用圆跳度检查，以捷达轿车五挡手动变速器输出轴为例，如图3.20所示。将输出轴3放在V形铁1上，一面转动输出轴3，一面用百分表2测量输出轴3的圆跳度，其圆跳度标准值为0.02mm，使用极限为0.05mm。超过使用极限，应更换。
3.3.3 变速器齿轮检修
变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点，齿长磨损变短，齿裂纹、打坏等。
一般若齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，可用油石修磨后继续使用。对于轮齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。
齿面磨损可通过变速器齿轮啮合侧隙检查，以捷达轿车五挡手动变速器为例，如图3.21所示。输出轴与输入轴按标准中心距安装后，固定住一个轴上的固定齿轮3，转动另一个轴上的被测齿轮2，用百分表1测量转动齿轮的摆动量，即为两齿轮的啮合侧隙。捷达轿车变速器齿轮啮合侧隙标准值为0.05～0.15mm，使用极限为0.25mm，超过极限应更换齿轮，注意应成对更换。
图3.21 变速器齿轮啮合侧隙的检查
1—百分表；2—被测齿轮；3—固定齿轮
3.3.4 同步器检查
由于同步器各零件的配合尺寸要求较高，磨损后尺寸的变化会影响同步器的工作性能，以捷达轿车五挡手动变速器为例介绍同步器检查。
1．同步环的检查
应检查同步环的变形、裂纹和磨损情况，如图3.22所示。检查磨损的方法是将同步环1压在与之相配的齿轮2的锥面上，用厚薄规3检查同步环1与齿轮2之间的端面间隙4，此间隙对各挡同步环是不同的。输出轴一挡同步环与输出轴一挡齿轮端面间隙，输出轴二挡同步环与输出轴二挡齿轮端面间隙的标准值为1.1～1.7 mm，使用极限为0.5 mm；输入轴三挡同步环与输入轴三挡齿轮端间隙标准值1.5～1.75 mm，使用极限为0.5 mm；输入轴四挡同步环与输入轴四挡齿轮端面间隙标准值为1.3～1.9 mm，使用极限为0.5 mm。超过极限应更换同步环。
图3.22 同步环的检查
1—同步环；2—齿轮；3—厚薄规；4—端面间隙
2．同步器滑块的检查
同步器滑块有磨损、变形和损坏等损伤。磨损检查方法如图3.23所示，将滑块1放在与之相配的同步器毂3的槽内，用厚薄规2测量滑块1与同步器毂3槽侧面的间隙。使用极限为0.25mm，超过极限应更换滑块。
图3.23 同步器滑块的检查
1—滑块；2—厚薄规；3—同步器毂
3．同步器毂的检查
同步器毂通过同步器毂内花键与轴的侧隙进行检查，方法如图3.24所示。将轴4用台钳2夹住，转动同步器毂1，用百分表3测出同步器毂的摆动量，即为二者的侧隙。使用极限为0.12mm，超过极限应更换同步器毂。
图3.24 同步器毂的检查
1—同步器毂；2—台钳；3—百分表；4—轴
4．同步器接合套的检查
同步器接合套需检查同步器接合套的内齿部分的磨损，检查方法如图3.25所示。将接合套3放在有滑块2的同步器毂1上，应能带动滑块2沿同步器毂1的轴向顺利移动，否则应更换同步器接合套。
图3.25 同步器接合套的检查
1—同步器毂；2—滑块；3—接合套
3.3.5 操纵机构检修
1．操纵杆系的检修
操纵杆系弯曲变形，可校正修复；如果操纵杆系运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换操纵杆系或钢丝；杆轴与衬套磨损，应更换衬套。
2．变速拨叉轴的检修
变速拨叉轴弯曲，应更换或冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。检查变速拨叉轴定位凹槽处的磨损，若磨损严重，应更换变速拨叉轴。
3．换挡拨叉的检修
换挡拨叉弯曲或扭曲可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块磨损，可进行焊修或更换。换挡拨叉的检查如图3.26所示，需检查换挡拨叉1与相配的同步器接合套3的侧面间隙。方法是用厚薄规2测量二者的间隙，标准值为0.45～0.65mm，使用极限为1mm，超过极限应更换换挡拨叉。
图3.26 换挡拨叉的检查
1—换挡拨叉；2—厚薄规；3—同步器接合套
3.3.6 其他零件检修
1．滚针轴承检查
输出轴或输入轴有些齿轮通过滚针轴承套在轴上，滚针轴承磨损检查方法如图3.27所示。将轴1用台钳3夹住，一面上下摆动齿轮2，一面用百分表4测量摆动齿轮2的摆动量，即摆动齿轮2与滚针轴承5和轴2的径向间隙，超过极限应更换滚针轴承。
图3.27 滚针轴承检查
1—轴；2—摆动齿轮；3—台钳；4—百分表；5—滚针轴承
2．圆锥滚子轴承检查
检查圆锥滚子轴承外圈滚道和圆锥滚子轴承内圈的烧蚀、磨损和损伤情况，若两者有一个需要更换，必须成对更换，以保证圆锥滚子轴承能灵活转动，其间隙在安装中进行调整。
3．油封的检查
在变速器输入轴与离合器壳体之间、离合器分离轴与变速器壳体之间、选挡换挡轴与变速器壳体之间，驱动法兰与主减速器壳之间、驱动法兰与离合器壳体之间及离合器推杆与输入轴之间均装有油封，需检查油封主刃口与副刃口的损坏、老化与磨损和油封弹簧的损坏与变形情况，如出现以上损伤要及时更换油封，以确保密封。