不要妄想打价格战，而要打负价格战

举个简单的例子，两家超市之间竞争，谁的价格更低一些，谁的顾客就会相对多一些。可价格战打到最后，双方都亏了，获利最多的只有顾客与税收部门。当卖价持续低于进价的时候，总有一方会逐渐扛不住，亏不起，自动退出游戏。这场负价格战的胜出者，自然就成为垄断此地零售业的一方霸主，今后的市场便由他说了算。

同理，线上的火拼也是如此。互联网从最初的连接人与信息，一步步走到连接人与商品，再到今天的连接人与服务。O2 O企业更是一路披荆斩棘，步履飞快，有的成长壮大得飞快，可有的也转瞬即逝。

过去的几年里，我们也看到了各大团购网站烧钱大战是多么疯狂与惨烈。曾经的24券，是一家很牛气的电子商务网站，也是中国最早、规模最大的本地服务团购平台之一。它在短时间内迅速扩张到200多座城市。24券全天24小时不间断提供最值、最新的同城时尚消费服务，其内容涉及吃喝玩乐各个领域。凭借“分享每天的幸福”和“体验至上”的宗旨赢得了大批消费者的心，甚至被评为“最具幸福感的团购网站”。

可幸福没维持多久，24券就在千团大战中第一个倒下，于2013年1月10日正式关闭。

分享经济玩的是刺激，比的是胆量，拼的是钞票。要想加入这种烧钱的游戏，首先得摸摸自己心脏有没有问题，其次得看看手里钞票的厚度。因为在这场没有硝烟的战争中，你和对家打的不一定是价格战，多数时候是负价格战。

若在传统市场中，商家一块钱进货，除非存在质量问题或商品即将过期，绝对不会低于一块钱卖出去。因为要考虑到房租、水、电、运费等各项成本，商家不可能让自己赔本赚吆喝。

O2 O公司却不同，为了留住客户，它可以不惜一而再、再而三地“放价”。谁卖的价钱低，谁就能更快地抓住顾客的购买欲，至于低到什么程度呢？无下限。什么一元抢购、摇一摇0元闪拍、付邮试用等，免费的午餐真的来了，你敢吃吗？

谁说有钱不是万能的，从团购、外卖，到租车、出游，再到金融、教育，放眼各个领域，哪一行不是在“拼烧饼”(拼钱、烧钱、并购)？分享经济让烧钱大战进入白热化阶段，无论是分享一辆私家车、一套房子，还是分享大众知识、教育资源，烧钱争霸都在“惨烈”进行。

打车是分享经济最先渗透，也是发展最快的领域。以快的和滴滴为例，两家公司都是在2012年前后成立。创业之初，由于没有资本参与，老大们拿着自己的钱小心翼翼、按部就班地进行市场推广，不敢求快，只求稳。

当有投资人看中它们，并逐步注入资金之后，在很短的时间内，无论是用户规模，还是司机与车辆的保有量都有了突飞猛进的增长。就如同盖摩天大楼，原计划三年完成，因钱多、人手足，夜以继日，只用一年就竣工了。

很不幸的是，快的和滴滴的相似性注定它们要抢用户，抢市场，抢先机。不久，两家公司便展开了补贴大战。滴滴回馈司机一分，快的就回馈二分。滴滴补贴用户10元，快的就补贴12元。你争我夺之间，这场负价格战越打越凶猛。硬碰硬的补贴让两家公司仅在一年内，就烧掉几十亿元资金，最多一天烧掉过4000万元。虽然最后快的仍被并购，却终是战斗到最后的强者。

如果快的在获得融资后，不采取对司机和用户进行补贴的方式，市场就压根没它多少份额，也等于直接向滴滴低头。经历一番洗牌似的大浪淘沙，那些没多少资金支持的公司还未来得及露头，就被淹没在商海里。资本的力量总是这般残忍，让公司烧钱烧到肉疼，但仍心甘情愿。

为什么烧钱还这么开心呢？

因为，每个新鲜事物的出现，都有它的时效性。比如滴滴打车软件，如果三五年内都没能发展起来，形成规模，很可能就会有其他软件在短时间内代替它。节约了时间就等于变相地提升了它本身的价值。花钱买时间，时间会回赠你更多的收益。

一家公司的发展速度左右着它的规模优势与估值空间，先发优势就是城墙，虽然可以被攻破，但对手也需要时间。多付出一些资本成本，相应就能减少时间成本，比对手早一步赢得先机，生的机会将成倍增长。竞争无处不在，做不到第一，又没别人钱多，在这拼速度的时代，凭什么打败竞争对手？

烧钱之所以受O2 O公司青睐，是因为烧得越多就意味着融到的钱也越多。钱的多少也直接决定一个分享经济项目的估值。滴滴与快的合并后，新公司的估值超过60亿美元。之后的几轮融资下来，资本市场对滴滴的估值远远超过200亿美元。