“公车弃置”让车改意义缩水

公车改革的初衷是为了降低行政成本，虽然一些地方表面是在按照国家政策进行车改，但结果却令人觉得有些变味。

据南方都市报2014年10月30日报道，深圳坂田200辆公务车被弃置小区两个月，长期弃置导致灰尘覆盖、轮胎凹陷，曾经风光的公务车如今却成僵尸车，让市民反映此举造成新的浪费，也对周边居民停车造成妨碍。而这批看似数量庞大的车辆，还只是深圳市众多封存待售公车的冰山一角。

此现象并非孤例。自中央启动全面车改以来，全国各地弃置的公车，总量恐怕也是相当惊人。在中央严令之下，各地党政机关、企事业单位的超标公车，在各种因素的左右之下，也难免会面临弃置的结局。

实行公车改革，让超标车停驶，仅是第一步。而最终拍卖公车，让这些拍卖所得将当初购置公车时所花费的大打折扣的钱重归财政，以车补替代公车，才算完成。超标公车长期大量被弃置，加之缺乏相应管理，必然会造成公车损耗严重，造成国有资产的巨额浪费，甚至流失。

“公车弃置”让车改意义缩水，这显然与车改方案谋划不细、后续管理缺乏连续性及效率低下有关，也同公车拍卖烦琐的程序和市场销售密不可分。同时，目前存在严重的信息不对称，公众不清楚超标公车情况，缺乏足够的外在监督，致使部分公车使用者心怀侥幸，期待坐等“风头”一过，再让车轮滚动起来。

当前，有些地方出现大量封存公车弃置，这无疑给相关部门发出了这样一个警示——闲置公车的安放、保养、拍卖等一系列的后续管理也是车改的关键环节。按照中央的规定各省市都相继设定了公车退出时间表，但很多地方却把交车等于车改，并且还出现如此公车待处置扎堆的现象。

由此可见，为避免出现公车弃置现象，从中央层面，对超标公车的管理还宜“集中一盘棋”，进行全面、周密的统筹，而不是任由各地自行发挥，造成拍卖过程和时限的弹性过大。还须出台一整套相关处理办法，包括处理流程、时限，建立统一的改革时间表，各个层级的执行机构按此推动车改。

超标公车封存后，相关信息必须向社会公开，接受社会及媒体监督，消除因为信息壁垒而造成不必要误会。而各车改单位应派专人负责拍卖车辆的管理工作，定期发动、保养和维护，确保车辆处于正常状态，能够正常移交拍卖。

拍卖是公车改革尤为重要的环节之一，必须做到过程透明化，面向公众开放，并为此建立反馈机制，一旦存在公众质疑、投诉需第一时间予以处理回应，以免出现拍卖密不透风甚至“自己人买自家车”的猫腻。