第三篇　路基工程

京沪高速铁路路基正线地段长242.5km，占线路长度的18.4％。正线基本采用无砟轨道，变形控制要求高，一般路基工后沉降要求不小于15mm。沿线不良地质有地震区、岩溶、小型危岩落石及地面沉降区等，分布的特殊岩土主要有软土、松软土、黄土、第四系上更新统弱～中膨胀性黏土（下简称黏土）、元古界软质岩石等；地形地貌、水文及气象特征、地层岩性等各段均有很大差异，不良地质与特殊岩土的分布及特征各不相同，地质条件复杂。特别是沿线软土及松软土发育，满足无砟轨道沉降控制要求的地基处理技术难度大。沿线附近缺少可利用优质填料，路基填料成为影响路基工程建设的关键技术问题之一。沿线不同工程类型过渡频繁，需结合其所处位置的地质条件、地形条件，并充分考虑施工方案的可行性对各类过渡段进行纵、横断面的系统设计。在平原地段排水困难，容易造成积水，需解决基床、地表和地下防排水设施等问题。高速铁路路基内及路肩上电缆槽（井）、接触网立柱、声（风）屏障、综合接地线、电缆过轨、防灾安全监控等设备、线间排水系统等附属构筑物众多，需要在路基工程设计施工时预留条件；要保证路基工程不因相关附属工程的设置产生损害，就必须加强各工程间的接口设计配合，做到系统规划，统筹实施，确保各种设施的施工不影响路基工程的稳固和安全。路基边界条件复杂，影响因素众多，包括部分地段与既有线并行、规划地铁需预留引入接口，与铁路相交的等级道路、河流、桥梁众多，线路通过居民区环境要求高等。