2.3.2　编制试验日计划

1.编制依据

（1）现场设备设施现状。重点掌握到发线开通、信联闭开通情况、接触网和轨道精调、限界确认和整治、雨棚和天桥等上部施工进度、道岔联整等重点事项。

（2）检测列车和试验动车组检修、回送安排。对经由既有线，需安装过渡车钩安排动车组无动力回送时须重点盯控过渡车钩的使用。

（3）联调联试现场指挥部确定的联调联试和工程重要节点推进情况。ATP隔离试验期间，每日试验原则上安排在白天进行；对速度要求不高的信号试验，可根据总体信号试验安排，适当延长每日试验时段。

（4）铁科院提报的试验日计划。

2.编制内容

（1）试验区段。每组试验列车（动车组按照车号明确）试验的区段及线别。

（2）运行区段。车底移送和试验始发、终到地点。

（3）试验列车编组、最高运行速度、乘务担当和车底交路。

（4）试验列车运行计划。

①编制运行计划时，应按照“时间划段、空间划区、合理搭载、充分利用”的原则，充分利用时间、空间，合理安排试验项目。

②编制运行计划时，原则上按照车底移送、车底上线、检测列车和动车组分别编制；同时，应按照试验流程和试验列车开车顺序编制，便于作业人员掌握。

③明确试验列车控车方式。逐级提速试验需列车运行监控记录装置不监控以及动车组ATP隔离运行时，须明确开、关机的地点；信号试验期间，须明确开车时ATP控车方式（C2级还是C3级模式）。

④明确试验列车最高运行速度。逐级提速试验期间，须明确每趟试验列车运行速度；根据铁科院试验日计划，检测列车第一次上线原则上按照120km/h（无碴轨道）安排，动车组第一次上线原则上按照180km/h安排，接触网光学非接触测量按照60km/h安排，信号应答器链接测试按照90km/h安排。

⑤试验列车运行线别和进路。信号试验期间，须明确车站到开股道以及站内反方向运行的进路，同时对有变更进路区段，须明确经由道岔。

⑥主要试验项目和允许搭载的试验项目。按照工程节点安排，在满足试验条件的情况下，尽量安排搭载试验。进行逐级提速试验期间，可以搭载进行高速网优试验；进行接触网光学非接触测量期间，可以搭载进行信号应答器链接测试；进行信号低速试验期间，可以搭载进行无线场强测试等。

⑦道岔侧向通过、动车组交会、新车路试等试验特殊事项。为提高试验效率，采取封锁区间、发布调度命令进行试验的方式进行。期间，为便于掌握试验进度和联系，对试验列车仍然编制运行车次，同时应明确折返开车前进行设备确认等安全保证措施。

⑧动车组交会试验期间，对试验流程、发车时机和联系重点进行明确，同时组织机务部门在前期的试验中，对相关机务操纵进行模拟，保证交会时机和地点准确。

⑨新车路试期间，对试验项目、控车要求、试验地点进行明确，同时要求试验部门和机务部门要进行再次对接，保证试验的安全和可靠。

⑩试验列车回送。要充分考虑施工作业和安全要求，原则上试验动车组回送时按列控车载设备显示的允许运行速度运行。

（5）明确行车事项

①试验列车应按照站间间隔掌握行车。

②试验列车停靠车站期间，原则上不开启车门。需要开启车门作业时，必须得到车上试验指挥的同意，同时对上下车人数进行统计和核对。

③试验列车的发车作业，由车上试验指挥负责，列车长不参与发车作业。

④进行逐级提速试验期间，进路上的道岔需性能良好，并进行单独锁闭。同时，试验列车发车前，原则上试验区段的车站（涉及既有线的车站除外）进出站信号应全部开放。

⑤封锁区间进行试验期间，应对封锁期间内的车站道岔单独锁闭。试验列车折返前，应联系临时调度所，布置相关车站通过控制台确认相关站内设备状态良好。

⑥进行信号行车许可测试、故障模拟测试等试验期间，原则上不安排道岔失去表示（可采取轨道区段占用替代，试验效果一样）进行试验；行车许可测试期间，明确试验流程和车上试验指挥和地面配合人员确认事项。

⑦通信无线电磁环境测试期间，须明确应急通信方式。

⑧对低于试验列车最高运行速度的限速地段和限速值确认要求，以及书面确认时机。在列控限速尚未投入前，由列车调度员发布调度命令司机人工控车；投入后，司机加强核对和监控。

⑨动车组过电分相要求。试验动车组运行期间，原则上采用自动过电分相，遇动车组按隔离模式运行时，宜采用手动过电分相操作，需司机手动防护。

⑩根据施工作业和试验安排，明确具体行车事项，进出既有线的具体行车事项等。

（6）明确安全措施

①明确停止施工作业和安全确认时间。原则上提前2h停止一切施工作业，提前1.5h进行安全确认。

②根据当时施工作业的内容和试验项目，明确安全确认的重点事项。进行道岔侧向试验前，要重点确认试验道岔的状态；进行到发线试验前，要重点确认股道内、站台上施工材料清理和限界；轨道、接触网精调后，要重点确认精调小车、梯车的清理，要求梯车全部清理至栅栏外或高架桥下。

③自轮运转设备的防溜措施确认。施工机车、车辆的防溜措施由施工单位按规定采取，车站负责检查和确认，并于每日首列试验列车开车汇报进路时一并汇报。

④试验列车存放车站期间的看守、监护、防溜等措施。

⑤临时限速的确认和提交时间。

⑥应急处置安排。明确施工、设备管理单位驻守地点和到达时间。

（7）其他需要明确的事项。

①试验列车添乘牵头单位、车上试验指挥和参加人员。

②试验列车添乘人员集中时间、地点。

③试验列车车上无线对讲机的分配要求。

④交通、送餐等后勤保障措施。

3.举例说明

（1）京沪高铁先导段联调联试期间存在试验项目众多、动车组进出临修所不便等实际情况，为保证按时间节点保质保量完成试验任务，试验计划对动车组进出临修所、站内上线和准备工作的时间节点和具体要求均进行了详细布置。

如2010年11月22日联调联试运输日计划明确了：地面测点准静态标定，逐级提速联调联试，接触网光学非接触测量，动车组上线和进出徐州临修所安排等。

（2）沪宁城际高铁联调联试具有剩余工程量较大、时间紧迫的特点，为保证尽可能多留时间给剩余工程推进，在保证试验安全、试验内容和要求不变的前提下，按照“时间划段、空间划区、合理搭载、充分利用”的原则合理安排试验日计划。在4月8日检测列车上线至6月13日间的66天联调联试中，通过优化试验方案，细化试验计划，留出了11天的全段集中施工、23天的半段（以无锡为界，一段试验，一段施工）集中施工时间，对推进剩余工程，保证沪宁城际高铁按时开通创造了条件。

如2010年5月21日试验计划：4组动车组同时上线进行试验，CRH2-061C和CRH2-068C动车组进行上海—南京（兴卫村）间沪宁城际上下行线和上下行联络线轨道、接触网和信号检测，CRH2-061C动车组搭载进行通信系统测试；CRH2-025动车组对戚墅堰-仙林间进行既有动车组兼容性试验，CRH2-097C动车组对无锡城际场侧线股道进行信号系统测试。利用有限的时间和空间，在保证安全、满足试验要求的前提下，尽量安排综合搭载试验，为沪宁城际高铁剩余工程推进留出尽可能多的时间。

（3）沪杭高铁联调联试具有时间紧、任务重等特点，为在规定时间内完成联调联试任务，对联调联试方案进行了优化，将涉及既有线的试验内容集中搭载推进，既减少了试验列车和既有线列车运行的相互干扰，又保证了试验列车和既有线列车运行的绝对安全。通过优化试验方案，仅用了27天就完成了原定36天的试验任务。

如2010年9月19日联调联试运输组织日计划：将笕桥线路所—笕桥站间上下行联络线速度试验和信号试验集中搭载进行，试验期间临时调度所和路局调度所安排专人盯台，确保试验安全和试验进度。