有轨电车

“交通基本靠走”是20世纪50年代中国大部分地区交通状况的真实写照。

50年代的农村，不但绝大多数人没有乘过汽车，甚至很多人连汽车都没见过。在某些国产电影里，一些农村小孩见到汽车欢呼雀跃，跟在汽车屁股后面追，那不是夸张而是确有其事。在北方一些偏僻的山沟里，种地、赶集和拉庄稼都要靠人背驴驮。谁家里要是有一头驴，相当于现在的人家里有一辆富康小轿车。骑在毛驴上哼小曲是一件很美的事，旁边的人只能眼巴巴地看着。驴背的两侧挂着驮笼，可以运东西，虽然速度慢些，但减轻了人力。

骑驴是50年代最好的交通工具。人们出远门时就骑毛驴，出外买卖东西也靠毛驴，人生最重大的事情——结婚，必定要用到毛驴，就像现在的人结婚一定要有很多辆轿车。接媳妇的时候，首先将毛驴简单打扮，给驴面两边、驴的尾巴都绑上红布条作为装饰，再在驴的鞍子上放上被子单子装饰一番，之后就赶去新媳妇家了。

牛车和马车是相对大型的运输工具，普通人家没有，一般的生产队里作为公共财产拥有一二辆。

在北京、上海、广州这样的大城市和一些省会城市，公共汽车虽然不断增加，但受各方面条件的限制，城市居民还不能完全依靠公共汽车出行。

1949年前后的北京公共汽车都是有轨电车，一共只有十几条路线。到了50年代中后期，就有了60多条线路。50年代，北京新组建的公共汽车第三保养场，位于广安门内王子坟胡同与北线阁之间的地方，与老义利食品厂毗邻。在第三保养场里运营和停放的，都是50年代从捷克进口的大型柴油车，车身长，容积大，车窗视野好，自身的动力性能强（动力为140马力），而且是长盛不衰现在仍然流行的“斯柯达（SKODA）”牌。到了1959年前后，捷克厂家在斯柯达的基础上生产出性能更优越，乘坐更舒适，驾驶更便捷的“斯柯达克罗莎”大轿车。当时“斯柯达克罗莎”轿车刚到北京，进入第三保养场交付使用的消息传出，不少北京市民赶去观看，一时人满为患，有的车窗玻璃甚至都给挤碎了。进口原装的钢化玻璃也是新玩意，那时候的人不喊“钢化玻璃”这个学名，而称之为“玻璃砖”。“玻璃砖”价格很贵，弄碎了可赔不起。所以售票员在人多拥挤时，就会骄傲地喊：“千万别挤啦，您赔得起这玻璃吗！”

在上海，1958年以前，有轨电车有8条线路，无轨电车有10条线路，公共汽车共有49条线路。

50年代的公共汽车不像现在车次间隔的时间这么短，一辆接一辆开得这么密，那个时候，一两小时才缓缓驶来一辆公共汽车。

行驶在老北京长安街上的有轨电车

有意思的是，北京的有轨电车没有“5路”，而上海的有轨电车没有“4路”。

1955年，上海公共汽车票价分为5分、1角、1角5分和2角四档；无轨电车票价分为4分、7分、1角、1角3分四档；有轨电车票价分为3分、6分、9分、1角2分四档。对于很多人来说，公共汽车票还是有些贵。

1956年5月11日上海《青年报》报道了一件事：4月，一团支部在上海西郊公园举行一次主题会，支部书记通知大家：明天集体乘公共汽车去。当时有很多人提出意见说：“我们有脚踏车，可以直接去，在公园门口等你们。”可是支部书记强调说：“我们要培养集体主义精神，一定要集体乘公共汽车去，骑脚踏车去就是没有集体主义精神。”

写这封信的是住在上海市眉州路底西方子桥的王仕成，他怎么也想不通：“我们都是还没有走上工作岗位的自学青年，经济比较困难。可是自己有了脚踏车却不能骑去，一定要出钱乘汽车，否则就说没有集体主义精神，我认为这样理解集体主义是不对的。”

1950年，北京开始实行公共汽车“月票制”，随后很多城市也出现了公交月票。

哈尔滨市第一张月票是电车月票，出现在1952年，价格为2.4元/月，但如今票样一张无存。当时，谁会想到若干年后月票会被取消呢？到了90年代之后，很多城市发现月票使用上的弊端，假月票和借用人家月票的情况非常普遍。很多城市的公交系统因为月票每年导致上亿元的亏损。2007年1月1日，北京取消了公交成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，成为最后一个取消月票福利的城市。