消费者剩余：谁动了乘客的“消费者剩余”？

消费者剩余是指消费者购买某种商品时，所愿支付的价格与实际支付的价格之间的差额。在西方经济学中，这一概念是由马歇尔提出来的，他在《经济学原理》中为消费者剩余下了这样的定义：一个人对一物所付的价格，绝不会超过，而且也很少达到他宁愿支付而不愿得不到此物的价格；因此，他从购买此物所得的满足，通常超过他因此物付出的代价而放弃的满足；这样，他就从这种购买中得到一种满足的剩余。他宁愿付出而不愿得不到此物的价格，超过他实际付出的价格的部分，是这种剩余满足的经济衡量。这个部分可以称为“消费者剩余”。

通俗地说，“消费者剩余”就是消费者为购买一种商品或服务愿意支付的价格减去其实际支付后的节余部分。“消费者剩余”可能为正数，也可能为负数。

以春节回家乘车为例，假定甲消费者富有，愿意为平时回家支付的路费为300元，而实际支付的价格为250元，那么他就获得了50元的“消费者剩余”；而乙消费者贫穷，打算仅用250元回家，那么他的“消费者剩余”就为零。不管哪一类型的消费者，在春运价格上涨20％后，其回家过年的路费均要上涨至300元，那么甲、乙两者的“消费者剩余”均会下降50元——甲的“消费者剩余”降为0元，而乙的“消费者剩余”就降为负50元。

2010年以来，每年春运前夕，票价涨价与否的争议之声总会不绝于耳，然而结果总是“涨”声响起来。赞成涨价者总会摆出一大堆涨价的理由，并煞有介事地拿出需求来劝慰消费者，说明其涨价的所谓市场经济的属性。诚然，微观经济学供求原理告诉我们，当商品供不应求时，价格上涨；供过于求时，价格下降。但是，既然春运需求大增之时要涨价，怎么不见铁路等运输部门在低峰之时降价的举动呢？从经济学的角度分析，春运涨价其实是剥夺了“消费者剩余”。