2.4.1 曲轴

（1）支承方式 曲轴的支承方式分为图2-72所示两种：

1）全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主颈。

2）非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等，主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。

（2）曲轴的受力与平衡 四缸发动机的受力平衡如图2-73所示。在一些高档发动机上，还采用加装平衡轴的方法进行惯性力的平衡，使发动机运转更加平稳。

图2-72 曲轴的支承方式

a）非全支承 b）全支承

图2-73 曲轴受力与平衡

a）受力 b）惯性力平衡

1）曲轴前端（图2-74）：装有正时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮以及起动爪、甩油盘等。安装时应注意，甩油盘外斜面向后。否则会产生相反效果。在齿轮室盖上装有油封，防止机油外漏。

2）曲轴轴向定位：由于曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用，有的曲轴前端采用斜齿传动，使曲轴产生前后窜动，影响了曲柄连杆机构各零件的正确位置，增大了发动机磨损、异响和振动，故必须进行曲轴轴向定位。另外，曲轴工作时会受热膨胀，还必须留有膨胀的余地。

曲轴定位一般采用滑动推力轴承，安装在曲轴前端或中后部主轴承上。推力轴承有两种形式：翻边主轴瓦的翻边部分或具有减磨合金层的止推垫片3（图2-74），磨损后可更换。

3）曲轴的后端：安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

4）曲轴油道：在轴颈上还钻有油孔，并有斜油道相通，再与机体的主油道连通。

曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动机的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀分布在720°曲轴转角内，并且使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免可能发生的进气重叠现象。

四缸四冲程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/4=180°，四个曲柄布置在同一平面内（图2-75）。1、4缸与2、3缸互相错开180°，其发火顺序的排列有两种可能，即1—3—4—2或1—2—4—3，其工作循环分别见表2-2和表2-3。

图2-74 曲轴前端结构

1、2—滑动推力轴承 3—止推垫片 4—定时齿轮 5—甩油盘 6—油封 7—带轮 8—起动爪

图2-75 四缸四冲程发动机曲柄布置

表2-2 四缸机工作循环（点火顺序1—3—4—2）

表2-3 四缸机工作循环（点火顺序1—2—4—3）

六缸四冲程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/6=120°，六个曲柄分别布置在三个平面内（图2-76），有两种点火顺序，1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5，国产汽车都采用前一种，其工作循环见表2-4。

图2-76 六缸四冲程发动机曲柄布置

表2-4 六缸机工作循环（点火顺序1—5—3—6—2—4）

八缸四冲程V型发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/8=90°，发动机左右两列对应的一对连杆共用一个曲柄，所以V型八缸发动机只有四个曲柄（图2-77）。曲柄布置可以与四缸发动机相同，四个曲柄布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，使发动机得到更好的平衡。点火顺序为1—8—4—3—6—5—7—2。其工作循环见表2-5。

图2-77 八缸四冲程发动机曲柄布置

表2-5 八缸机工作循环（点火顺序1—8—4—3—6—5—7—2）