第七节 环境参数修正、蓄电池电压修正和超速断油控制

一、进气温度修正

进气温度用进气温度传感器测定，如图2-35所示。

如前所述，负荷信息传感有间接传感和直接传感之分。间接传感的转角—转速法和密度—转速法测定的都是体积空气流量；直接传感的阻流板式空气流量传感器和卡门涡式空气流量传感器测定的也是体积空气流量。体积相同但密度不同的空气具有不同的质量，而空气密度主要取决于压力和温度。随着进气温度升高，空气密度下降、每循环吸入的空气质量下降，所以必须相应地减少喷油量才能将过量空气系数维持在一个预定的水平。通常用进气温度加浓系数来表征这类增减喷油量的程度。假定取20℃的进气温度作为参照标准，那么20℃时进气温度加浓系数定为1.00，-20℃时进气温度加浓系数则为1.06，40℃时加浓系数为0.97，如图2-35所示。装有λ闭环控制的系统可通过自适应补偿之。

图2-35 进气温度加浓系数

二、进气压力修正

海拔较高的高山和高原地区空气压力较低，使转角—转速法、阻流板式和卡门涡式空气流量传感器测定的体积空气流量换算成质量空气流量时产生较大的误差。为了补偿这类误差，在一些采用上述负荷信息传感方法的发动机管理系统中采用空气绝对压力传感器测量空气绝对压力。当测到的空气绝对压力达到某一个限值时，ECU就根据该传感器发出的信号对喷油时间进行修正。以此可避免混合气过浓。装有λ闭环控制的系统可通过自适应补偿之。

三、蓄电池电压修正

电磁喷油器中电磁线圈吸动和释放针阀的过渡过程与蓄电池电压有关。由于吸动和释放针阀的过程对燃油流量的影响不同，需延长一点喷油时间以求修正。喷油时间的延长量应随蓄电池电压而改变。电压低，喷油时间延长量大；电压高，喷油时间延长量小，如图2-36所示。

四、超速断油控制

在发动机突然失去阻力矩而节气门又没有来得及关小，或汽车阻力不大而加速踏板却过度地踩下的情况下，转速会急剧上升到超过许可限值的水平，严重时会损坏发动机。所以要采取限速措施。迄今常见的限速措施是，由带限速装置和离心块的断电—分电器在达到一定的最高转速时使点火装置开路，于是火花塞不再打火，发动机便失去了功率。但是燃油继续进入气缸，接着又从气缸排出而未经燃烧，造成环境污染和燃油浪费；如果在后接的三元催化转化器内燃烧，则会使三元催化转化器过热而损坏。

在电子控制汽油机中，ECU不断地将实际转速同程序中设定的最高转速限值n₀进行比较。在超过转速限值时ECU就抑制喷油脉冲。一旦转速降到限值以下，便恢复正常喷油。依此使转速在其最高限值的±150r/min范围内波动，如图2-37所示。此时驾驶人会因行驶舒适性变差而注意到发动机转速过高，进而作出相应的反应。

图2-36 喷油时间延长量和蓄电池电压的关系

图2-37 对最高转速n₀的限制（α为断油区）