第十节 倒拖工况燃油定量控制

一、倒拖的定义及倒拖工况燃油定量控制的任务

加速踏板完全松开，发动机由汽车的动能驱动的工况称为倒拖，英文是overrun或trai-ling throttle，德文是Schub或Schiebebetrieb。

为了安全起见，在下坡、制动或城市交通的滑行过程中，加速踏板完全松开时不允许让离合器脱开。因为这样可使发动机成为汽车的负荷，增加汽车受到的阻力矩。但此时发动机必须停止工作。如果为此切断点火而继续喷油，则不但浪费燃油，而且增加HC排放。所以倒拖时应切断喷油。但当转速降到低于一个接近怠速转速的水平时，则须立即恢复喷油，否则驱动性恶化，甚至熄火。

二、倒拖工况燃油定量控制

如果加速踏板完全松开（节气门位置传感器转角等于零，或者怠速触点闭合）时发动机转速高于一个给定的转速门槛值2（图2-44），则喷油器停止触发，喷油截止，发动机转速下降。一旦转速降到转速门槛值3，便恢复喷油。如果发动机开始倒拖时转速下降得特别快，例如离合器脱开时，则在较高的转速（转速门槛值1）就恢复喷油，否则发动机转速会下降到怠速以下，甚至完全停转。如果在转速门槛值2以下松开加速踏板，则不断油，但进入怠速。

图2-44 倒拖时的燃油喷射（Mono-Jetronic）

三、采用节气门调节执行器的单点喷射系统倒拖燃油控制

采用节气门调节执行器的单点喷射系统中，在很高的发动机转速下倒拖时，如果节气门关闭，活塞高速抽吸，进气歧管压力下降，使得进气歧管壁上的燃油膜蒸发。由于空气不足，这些燃油不能完全燃烧，使HC排放增加。为了克服这个缺点，倒拖时节气门调节执行器根据发动机转速高低将节气门打开一点点。如果发动机转速下降得特别快，节气门开度就不再成为发动机转速下降幅度的函数，而是作为时间的函数慢慢地关小。

倒拖工况结束时，单点喷射系统进气歧管壁上必须重新建立燃油膜。这使得过渡期内混合气略微变稀。所以要借助于一个附加的喷油脉冲来建立燃油膜，该脉冲的长度取决于倒拖时间的长短。