第六节 典型的节气门体喷射系统

在喷油器一节中对节气门体喷射单元已经做了详细介绍，本节以某4缸2.5L发动机上的节气门体喷射系统为例，对节气门体喷射系统补充介绍如下。

（1）发动机控制单元的输入 如图2-85所示，有

①冷却液温度传感器（CTS）。

②节气门位置（TPS）。

③进气歧管绝对压力传感器（MAP）。

④动力转向开关（PS）。

⑤分电器参考信号。

⑥驻车档/空档开关（P/N）。

⑦空调开关（A/C）。

⑧曲轴信号。

⑨氧传感器。

⑩点火开关

⑾车速传感器（VSS）。

图2-85 某4缸2.5L发动机节气门体喷射系统ECU的输入

（2）发动机控制单元ECU的输出 如图2-86所示，有

①喷油器。

②燃油泵继电器。

③空调继电器。

④空调风扇继电器。

⑤点火提前角控制

⑥怠速空气控制（IAC阀）。

⑦液力变矩器离合器（TCC）。

⑧换档灯（MT）（仅限手动变速驱动桥）。

⑨故障指示灯（MIL）。

（3）喷油控制

1）节气门从全关到全开，节气门体喷射单元的喷射时间大约从2ms增加到7ms。反之，ECU会减小喷油脉宽以提供较稀的空燃混合气，从而降低排污并改善燃油经济性。

2）计算机在接收到位于分电器内的曲轴位置传感器传来的每个信号时都会将喷油器接地。所以该系统采用同步喷射方式。

3）无须踩加速踏板起动功能。当冷却液温度较低时，ECU就会增加喷油脉宽以提供较浓的混合气。所以不需要使用传统的阻风门。ECU会为发动机的冷起动提供浓度适当的混合气以保持适当的发动机转速。这样，在起动发动机时，驾驶人就不需要踩加速踏板了。

4）清除淹缸模式。当发动机处于冷机状态时，ECU将为发动机的快速起动提供很浓的空燃混合气。但是，如果因发生点火故障而不能起动发动机的话，很快就会造成发动机淹缸。在这种情况下，可能会有过多的燃油通过活塞环和气缸壁之间的间隙流入曲轴箱。因此，如果发动机冷机不能起动，应避免多次长时间起动。

发生淹缸时，可以将加速踏板踩到底，使节气门全开。在这种情况下，计算机程序会向发动机提供很稀的空燃比（约18∶1）。即发动机处于清除淹缸模式。

以上3）、4）也是其他发动机燃油喷射系统常有的功能。

图2-86 某4缸2.5L发动机节气门体喷射系统ECU的输出

同化油器相比，节气门体喷射为控制进入气缸的燃油量提供了保证。节气门体喷射成本较低和维修较方便。同进气道喷射系统（PEI）相比，节气门体喷射也有些优点：制造成本低，故障诊断和维修也较简单；当喷油器出现堵塞时，不存在如进气门前喷射系统中各个喷油器的均衡问题。

但是，节气门体喷射不如进气道喷射系统有效率。最主要的问题在于进气歧管。就如同化油器系统一样，燃油并不是各个缸均匀分配的，其中较冷的进气歧管里，燃油可能会冷凝和粘在管壁内。为了更有效地工作，节气门体喷射系统同化油器一样必须装在燃烧室平面的上方，并且进气常常需要加热，所以限制了调整进气管设计的可能性。