1-9 2010款君威轿车为何无法起动？

一辆2010款上海通用别克君威轿车，配备型号为LE5的2.4L DOHC直列4缸发动机和GF6手自一体自动变速器。该车发动机无法起动，该车事故时曾抬下发动机进行整形，装复后出现该故障。

接车后首先利用通用全球诊断系统（GDS）读取故障码，显示ECM、TCM、EB-CM、前照灯控制模块、燃油泵控制模块、电子驻车制动控制模块未连接，同时BCM内存有大量与上述各模块无法通信的故障码。据此，判断高速串行数据无法通信，因为以上的模块都连接在高速网络中。

关闭点火开关，断开蓄电池负极接线，测试诊断连接器端子6（高速串行数据+）与端子14（高速串行数据-）之间的电阻（高速数据网络总电阻），阻值为61Ω，是正常的。装好蓄电池负极接线，打开点火开关，测试端子6的搭铁电压为7.4V，端子14的搭铁电压为7.1V，而正常值应为2～3V。由此分析目前最应该查找是什么原因导致了串行数据线路上的电压过高，可能的原因有模块本身或是某一线路对电源短路。

图1-25 数据通信电路（高速GM LAN）

首先应排除模块故障。依据数据通信电路（高速GM LAN）（图1-25），分别断开高速网络上的各模块，当断开TCM连接器时，高速网络上的各模块除ECM、TCM外都可以通信，此时测量诊断连接器端子6与端子14的搭铁电压分别为2.4V与2.1V。装复TCM连接器并断开ECM连接器，高速网络上的所有模块都不能通信，此时再测端子6与端子14的搭铁电压，仍为7.4V和7.1V，由此可断定当TCM加入网络后，高速网络就无法通信。出现这种情况的原因可能是TCM内部损坏或TCM连接器上的某一端子上存在异常电压，进而影响了串行数据线的工作电压。于是拔下TCM连接器，打开点火开关，测量TCM连接器各端子上的电压，分别是：端子1（蓄电池正极）电压为13.4V；端子2（信号搭铁）电压为13.2V；端子7（高速串行数据+）电压为3.2V；端子8（高速串行数据-）电压为2.2V；端子6（高速串行数据+）电压为2.6V；端子14（高速串行数据-）电压为1.7V；端子12（点火电压）电压为13.4V；端子13（通信启用信号）电压为13.2V。

参考TCM电源、搭铁、数据通信和故障指示灯电路（图1-26），通过分析以上数据，发现搭铁端子2有13.2V的电压，而正常搭铁线上的电压应为0V，这是为什么呢？难道是搭铁线与电源相线短路所致？那一定会有熔丝熔断，但检查熔丝均正常。再顺着搭铁线的走向查找，发现此线接在了起动机的相线接线柱上，而此点同时连接着由蓄电池而来的正极接线，这才导致了变速器搭铁线也变成了电源线，显然这种接法是错误的。

图1-26 TCM电源、搭铁、数据通信和故障指示灯电路

查阅图1-26所示的电路，TCM搭铁线的接点为G104，位置在起动机附近的气缸体上，在气缸体上查找此点，那里确有一螺钉孔，但未装任何搭铁线，至此故障原因终于找到，是原修理人员认为该线较粗又距离起动机很近，误以为是电源线，于是将其装在了起动机上，才造成了上述故障。正确装好此线，插好TCM连接器，打开点火开关，再测试诊断连接器端子6与端子14的搭铁电压，分别为2.4V与2.1V，在正常范围内，但TCM仍无法通信，怀疑电源电压通过搭铁线加在了TCM的搭铁端子上，一定会损坏模块，于是更换TCM并编程，试车后一切正常。