五、摩托车电路图其他组成部件

（一）导线

1．摩托车导线的分类与特点

摩托车电气线路的导线分为高压线和低压线两种。高压线又分为铜芯线和阻尼线两种；低压线又分为普通导线、启动导线和搭铁导线（即蓄电池搭铁线）三种。

（1）高压导线

高压导线是一种输送高电压的专用导线。由于高压导线的工作电压很高（一般都在10kV以上）、电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚、线芯截面面积很小，但耐压性能很好。

为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼导线。

（2）低压导线

① 普通导线：为带绝缘包层的铜质多丝软线。根据外皮绝缘包层的材料不同，普通导线又分为QVR型（聚氯乙烯绝缘包层）和QFR型（聚氯乙烯-丁腈复合绝缘包层）两种。

普通导线的截面面积主要根据用电设备的工作电流进行选择，但摩托车电气系统中所用导线的截面面积最小不得小于0.5mm²。

随着摩托车电气设备的增多，导线的数量不断增加，为了便于维修，连接各设备的导线常以不同的颜色加以区分。其中截面面积在4mm²及以上的采用单色线，而4mm²以下的导线均采用花线（双色线），搭铁线均用黑色线。

在全车电路图中，导线上一般都标注有数字和字母符号，用来表示导线的截面面积和颜色。如“1.5RW、2.0GV”等，其中，数字1.5、2.0表示导线的截面面积，单位为mm²；第一个字母“R”“G”表示导线的主色（即底色），第二个字母“W”“V”表示导线的辅助颜色（即条纹的颜色）。

② 启动导线：为带绝缘包层且截面面积较大的铜质或铝质多丝软线。启动导线是一种专用连接电缆，接在蓄电池正极与起动机电源端子之间，其截面面积有25mm²、35mm²、50mm²、70mm²等多种规格，允许电流高达500A乃至1000A以上。为了保证起动机正常工作并产生足够的驱动力矩，要求启动导线上每100A电流产生的电压降不得超过0.1～0.15V。

③ 搭铁导线：是一种专用连接电缆，连接在蓄电池负极与车身金属或发动机机体之间，故又称蓄电池搭铁线。搭铁导线为由铜丝编织而成的扁形软铜线缆或带绝缘包层且截面面积较大的铜质多丝软线。

2．导线的颜色标注

在电路图中，导线的颜色通常用文字或字母在导线符号的上侧标注。单色线用一个（组）文字或字母表示；双色线用两个（组）文字或字母表示，并且主色在前，辅色在后，中间用斜杠分开。

例如国产摩托车的电路图中“红”表示红色导线，“黑”表示黑色导线，“红/白”表示红色带白条纹的导线等。

进口摩托车及国内引进技术生产的摩托车，电路图中的导线颜色标注，通常用导线颜色英文中的字母表示，其标注符号见表1-5。

（二）线束

为了使全车线路规整、安装方便及保护导线的绝缘，摩托车上的全车线路除高压线及蓄电池和收放机天线的电缆外，一般都将同区域不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束，如图1-8所示。

摩托车线束是摩托车电路的网络主体，没有线束也就不存在摩托车电路。在目前，不管是高级豪华摩托车还是经济型普通摩托车，线束装配的形式基本上是一样的，一般由导线、端子、插接器、护套等组成。

（三）插接器

插接器是一种连接分线束与分线束、线束与用电设备、线束与开关的电器装置，又称连接器。因为插接器连接可靠、检修方便，所以摩托车广泛采用。插接器不能松动、腐蚀，为保证插接器的可靠连接，其上都有锁紧装置，而且为了避免安装中出现差错，插接器还制成不同的规格、形状和颜色。

插接器由端子与塑料壳体或橡胶壳体组成，如图1-9所示。根据线束连接的需要，插接器有单路式、双路式或多路式几种。现代摩托车线束中设有很多插接器。

分开插接器插头与插座时，不能直接拉拔导线，应先将插接器锁止扣的锁止解除，再向两边拉动壳体将插头与插座分开，如图1-10所示。有些插接器采用钢丝扣进行锁止，压下钢丝扣后才能将插接器的插头与插座分开。

为了保证插接器能可靠连接，有的插接器上设有双重锁定机构，如图1-11所示，其作用是锁定插接器插头与插座，防止插接器脱开。

双重锁定机构在插接器插头上设有主锁和两个凸台，在插座上设有锁柄能够转动的副锁。当主锁未锁定时，插头上的两个凸台就会阻止副锁锁定，如图1-11（a）所示；当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图1-11（b）所示；当主锁与副锁双重锁定后，插头与插座可靠连接，如图1-11（c）所示，从而防止插接器脱开。

当插接器出现端子接触不良或导线断路故障时，先将插接器插头与插座分开，然后用小螺钉旋具或专用工具从壳体中取出导线与端子，进行修理或更换后再装复使用。

（四）控制开关

在摩托车电路中，各用电设备或独立的电气系统中都设有单独的控制开关，如点火开关、灯光开关、转向灯开关、制动灯开关、喇叭开关等。

在所有开关中，点火开关最为复杂，它控制着充电系统、点火系统、启动系统以及绝大多数的辅助设备。点火开关（图1-12）是一个复合开关，一般需用钥匙对其进行操纵。

很多车型点火开关的锁体有锁止转向把的功能（点火开关的LOCK挡）。当点火开关转至LOCK挡并拔下钥匙时，转向把被锁止。

（五）电路保护装置

为防止电路中导线或电气设备过载，在每个用电设备的电路中都需要电路保护装置。当电路中的电流超过规定值时，保护装置可自动将电路切断，防止烧坏电路中的导线和电气设备。常用的电路保护装置有熔丝、易熔线和断电器等。

1．熔丝

（1）熔丝的种类与特点

熔丝是最普通的电路保护装置，按结构形式可分为熔管式、绝缘式、插片式、平板式、缠丝式（金属丝式）、陶瓷式等多种，常见熔丝的外形如图1-13所示。

熔丝也称熔断器、保险丝、保险片等，主要用于线路短路保护，其材料多采用铝锡合金。熔丝一般用在负荷不大的电路中，当电路发生短路故障或在电路中电流过载1倍的情况下，可在数秒内迅速熔断，自动切断电路，实施电路的自动保护。

熔丝一般集中装在熔丝盒内。

（2）熔丝的使用

熔丝与它保护的用电设备串联，电源电压加至熔丝盒内的汇流排，熔丝的一端与汇流排连接，另一端与要保护的用电设备连接。

当熔丝被熔断后，更换新的熔丝时，必须选用额定电流值正确的熔丝，否则对电路及用电设备是有害的。如果换上新的熔丝后立刻又被熔断了，这说明电路出现了故障，此时需要专业人员来排除故障后再装上新熔丝。千万不可采用加大熔丝规格的方法来处理，否则极有可能导致线路起火。

2．易熔线

易熔线是一种大容量的熔丝，用于电源电路和大电流电路的过载保护。易熔线是一种截面积一定，能长时间通过较大电流的合金导线，由易熔材料制造，外表包裹特殊的耐热绝缘层。易熔线盒外壳上一般标有额定值，当电流超过易熔线额定电流（或几倍）时，易熔线首先熔断，从而切断电路，以确保电路和用电设备不会损坏。

易熔线比常见导线柔软，长度一般为50～200mm，通常连接在蓄电池正极端，如图1-14所示。

识别易熔线是否熔断主要看包裹易熔线的绝缘皮是否起泡。如果起泡，说明已熔断。易熔线不得捆扎在线束内，也不得被车内其他部件包裹。

使用易熔线需注意的事项如下：不允许换用比规定容量大的易熔线；易熔线熔断，可能是主要电路发生短路故障，因此需要仔细检查相关电路，彻底排除隐患。

3．断电器（双金属片式）

断电器用于正常工作时容易过载的电路中，断电器是利用双金属片受热变形的原理制成的。断电器按其作用方式分为两种：一种是当电路发生过载时，双金属片受热向上弯曲变形，使触点分离，自动切断电路，保护线路及用电设备，排除故障后，需用手按下按钮，使双金属片复位，如图1-15所示；另一种是当电路发生过载时，双金属片受热变形弯曲，触点打开，电路自动切断，当双金属片冷却后，自动复位，触点闭合，电路自动接通，双金属片受热变形，触点再次打开，如此，断电器触点周期性地打开和闭合，直至电路不过载为止，如图1-16所示。