三、三相交流发电机充电电路分析

随着摩托车性能的不断提高，加之用电设备的数量也越来越多，需要体积小、重量轻而输出功率更大的发电机作为电源来提供电能。因此，三相交流发电机被广泛地用于大排量摩托车上。本田350F、CB500和雅马哈650以及长江750D等型摩托车都采用这类发电机。

三相交流发电机的构造与单相交流发电机基本相似，区别在于三相交流发电机采用励磁式磁极，定子内的感应线圈分为三组，分别向外输出相位差为120°的三相交流电。由于摩托车启动、照明、充电、信号等系统均用直流电，因此需要有三相硅整流器与之配合使用，有的将硅整流器安装在发电机上，所以这种发电机又称为硅整流发电机。这种发电机还需要一个电压调节器以控制电压在限定值内。

1．整流调节器电路原理

整流调节器电路原理如图2-45所示（以铃木GS125/ES型摩托车为例），整流调节器由6个整流二极管（组成一个三相全波桥式整流器）、两个晶闸管和一个控制装置组成。

图2-45　整流调节器电路原理（铃木GS125/ES型摩托车）

2．发电机对蓄电池充电

启动发动机后，发电机定子内的三相绕组同时产生感应电动势，照明开关控制了三相交流电的一相。摩托车在白天行驶时，当照明开关拨向“白天”位置时，照明开关处于断开状态，交流发电机只有两相供电，且交流发电机产生的电压低于调节器调节的电压时，调节器不起作用，发电机产生的电流直接对蓄电池充电，充电电流的路径如图2-46所示。

图2-46　发电机给蓄电池充电的电流路径

3．整流调节器调节蓄电池充电电压

当发动机转速开始增高时，发电机的转速也开始增高，如图2-47所示，电压调节器A、B两点之间的电压随之增大，当这个电压达到控制装置调节电压（一般超过蓄电池额定电压）时，控制装置给晶闸管提供触发电压，使晶闸管触发导通，此时电流从交流发电机流出，从A点到C点，再流到交流发电机，发电机输出电压被晶闸管短路，不向蓄电池充电，但是发电机发出的是交流电，过一瞬间，A点电位会从正值变成负值，晶闸管从导通又变成截止，再次对蓄电池充电。如此反复，使蓄电池的充电电压保持恒定（一般为13.8～14.2V），避免蓄电池过度充电。

图2-47　整流调节器调节蓄电池充电电压的电流路径

当摩托车在夜间行驶时，照明开关拨向“夜间”，照明开关处于接通状态，前照灯、仪表灯、夜间行车尾灯等用电装置工作，此时交流发电机三相绕组互相并联，输出三相交流电，发电机以最大限度输出，交流发电机输出功率增大，以适应照明等车上负载增大的需要。如电压超过规定值时，调节器也会调压。