35.怎样检修飞轮与飞轮壳？

飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损或损伤，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。

（1）齿圈的检修　齿圈牙齿单面磨损，可将齿圈翻面，继续使用。装配时，将齿圈加热到300～350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。如果齿圈松动或轮齿损坏连续4个以上时，则应更换新齿圈。

（2）飞轮工作面的检修　飞轮工作面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验，否则会影响发动机运转的平稳性能。

飞轮上应有点火正时记号“O”，换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有，应用号铳打上，以便校正点火正时，如图1-11所示。

图1-11　捷达轿车飞轮点火正时标记

飞轮还应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为0.0098N·m。飞轮与曲轴装合后，飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动，在半径150mm处，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。