71.桑塔纳系列轿车电控喷射系统和点火系统有什么特点？

桑塔纳系列轿车的AJR型发动机采用了德国博世（BOSCH）公司先进的Motronic3.8.2电子控制多点燃油顺序喷射系统，它是在AFE型发动机Motrnic1.5.4系统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气支管压力并推算流量的方法更精确。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2系统能依据进气流量信号更为准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了排气污染。

发动机具有自我诊断系统。但是必须用专仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动运转（当然运转得不好），以便轿车开到修理厂。

采用新的排气系统。将消声器的管径由50mm改为45mm，并对原声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。

采用燃油蒸气控制回收系统（AKF系统）。燃油蒸气控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸气，在发动机启动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。

AJR型发动机上装有2个爆燃传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆燃燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆燃的损害。采用两个点火线圈即使用双火花火系统。

M3.8.2电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图1-21所示。

图1-21　电控系统元件布置

1—霍尔传感器（G40）；2—喷油器（N30、N31、N32、N33）；3—活性炭罐；4—质量型空气流量传感器（C0）；5—活性炭罐电磁阀（N80）；6—发动机中央控制器ECU（J220）；7—氧传感器（G39）；8—水温传感器（G62）；9—转速传感器插接器（灰色）；10—1号爆燃传感器插接器（白色）；11—氧传感器插接器（黑色）；12—2号爆燃传感器插接器（黑色）；13—节流阀体控制组件（J338）；14—2号爆燃传感器（G66）；15—转速传感器（G28）；16—进气温度传感器（G72）；17—点火线圈（N152）；18—1号爆燃传感器（G61）