2.6　保持平衡飞行的“稳定性”

飞机达到稳定状态则操纵飞机为一乐

为了通过机翼获得升力，另一个要求的要素是稳定性。例如，稳定行走的自行车就没有必要为了取得平衡而积极地操作。这样，不仅是为了安全性，还有减轻骑行者疲劳的作用。飞机也是同样，假定即使驾驶员操纵杆离手也能继续实现不发生任何变化的飞行，就需要稳定性要素。

表现稳定性的术语，有静稳定和动稳定之分，二者均有正、中立、负的评价。首先，关于最基本的静稳定，如图所示，有由稳定发生紊乱后返回原来状态的（正）、继续保持紊乱状态的（中立）、进一步加大紊乱状态的（负）三种情况。

飞机在上空一定的高度，在保持预定的速度和路线的巡航中，驾驶员提升机头并靠上升气流，飞机开始上升。假如飞机能返回原来的飞行姿势及巡航高度，则被评价为静稳定为正。而若保持继续上升，则被评价为静稳定为中立，而若上升的角度进一步扩大，则被评价为静稳定为负。

动稳定是静稳定为正情况下的表现。即使静稳定为正，并非一定限于平常所希望的那样。飞机返回原来姿势的动作以一定的振幅反复循环，该振幅也有逐渐变大的情况。所希望的是振幅渐渐收窄，返回原来的飞行姿势及巡航高度，这种动稳定评价为正。若以相同的振幅反复，动稳定评价为中立，而振幅进一步加大，动稳定评价为负。

对一般的飞机来说，静稳定和动稳定都为正，这样就大大减少了驾驶难度和飞行中的工作量。而对于有些特技表演机和战斗机来说，特意使静稳定处于中立或负，目的是提高机动性能。