2.2　铁路货运设施与设备

2.2.1　货车种类及使用条件

铁路货车是运送货物的运载工具，在运输中必须保持足够的数量和良好的质量。

1.铁路货车按用途分类

铁路上运送的货物品类繁多，性质各异，在运送中对车辆和运输组织的要求也不尽相同，因此货车就有不同的类型，如平车、棚车、敞车、冷藏车、罐车等，货车按其用途可分为通用货车和专用货车两种。

（1）通用货车

①平车

平车用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0.5～0.8m可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。平车可分为普通平车、长大货物车、集装箱平车等，主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。

a.我国铁路普通平车主要车型包括：N16、N60、N17、NX70等，其主要技术参数见表2.4。

续上表

b.长大货物车及技术参数。

长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，主要供装运普通平车无法装运的阔大货物。目前，我国有长大货物车约400余辆。按照车体结构不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承平车、钳夹车五种。

长大货物车的型号、主要技术参数和特点见表2.5。

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②敞车

敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备，在货车组成中数量最多，约占货车总数的50％以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

部分敞车的技术参数见表2.6。

续上表

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③棚车

棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚。主要用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物以及防丢失、散失的贵重货物或家畜等活畜产品。对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

（2）专用货车

专供运送某种货物的车辆，主要包括罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货物车、家畜车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车等。

①罐车

罐车车体呈罐形，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种黏油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车按装卸方式分为上卸式和下卸式，按照所装货物的不同，又可分为黏油罐车、轻油罐车、酸碱类罐车、液化气罐车和粉状货物罐车。

②冷藏车

冷藏车是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此冷藏车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。冷藏车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。目前所使用的冷藏车以机械冷藏车为主，利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸气压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟利昂等。机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。

③长大货物车

长大货物车主要是装运各种长、大、重的货物，一般载重90t以上，长度在19m以上。根据车底板的形式可分为凹形平车、长大平车、落下孔车、双支承平车、两节平车、钳夹车等。

④集装箱车

集装箱车是为了运输铁路集装箱而专门设计生产的，运用于铁路集装箱运输的专用车辆，其型号有X1K、X2H、X3K、X6B、X6H、X6K、X70等型号。新型集装箱专用平车的特点是自重轻，载重量大，采用了提速转向架。

2.车辆的基本构造

铁路上的车辆种类虽然很多，但它们的构造上基本相似，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置五个部分组成。

（1）车体

铁路货车车体，是车辆承载货物的部分，车体按其结构外形分为棚车、敞车、罐车、平车及特种用途车。

（2）车底架

车底架是车体的基础，它承受车体以及所装货物的重量，并通过上、下心盘把重量传递给走行部。在列车运行中，车底架还需要承受机车牵引力和列车运行中所产生的各种冲击力及其外力。车底架由中梁、枕梁、横梁、端梁、侧梁和地板横梁等组成。

（3）走行部

走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。在四轴车上，四组轮对分成两部分，每两组轮对分别和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置组成一个转向架。每个转向架通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架上的上心盘相连。转向架相对于车底架能够自由转动，这样便于车辆顺利地通过曲线。

下心盘和装载摇枕上的上心盘相对，车体重量集中于心盘传递到摇枕，再顺序传给枕簧、侧架、车轴、车轮，直到钢轨。反之车辆在运行中，来自钢轨的冲击力亦按照上述反顺序传递到车体和货物。

车辆的下旁承装在摇枕两端的旁承盒内，上、下旁承之间空隙叫做旁承游间，旁承作用是当车辆通过曲线时，车体向内倾斜那侧的上、下旁承互相接触，限制车体过分倾斜和摇动，实现运行的平稳。

（4）车钩及缓冲装置

车钩及缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端，它不仅能使车辆和车辆、车辆和机车间相互连挂，而且承受着机车的牵引力和列车运行及调车中的各种冲击力，具有连接、牵引、缓冲三种作用。

（5）制动装置

制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备，是车辆的主要组成部分之一。它不仅是列车安全运行和正点的保证，更是提高列车重量和运行速度的前提。

车辆上的制动装置有制动机和基础装置两部分组成。我国铁路车辆上一般都同时装有空气制动机和人力制动机。

3.车辆标记

为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计的需要，每一辆铁路车辆必须具有以下规定的各种标记，铁路货车标记包括路徽、车种车型车号、制造厂名标牌、定检标记、自重、载重、容积、换长等。

（1）路徽：凡属于中华人民共和国铁路总公司的车辆上，一律涂打路徽和产权牌。

（2）车种、车型和车号。

①车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示，货车基本型号见表2.7。

②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过五位，一次由下面三部分组成。第一部分为货车所属车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首位；第二部分为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字表示；第三部分为货车的材质或结构，用1位或2位大写字母表示。例如，C62A型敞车（C：车种；62：质量系列；A：结构）、C62B型敞车（C：车种；62：质量系列；B：材质）、N17A型平车（N：车种；17：顺序系列；A：结构）等。

③车号采用7位数字代码，可编货车的容量为9999999辆。同车种车型货车的车号必须集中在划定的编码域内，以便从车号上能反映货车的车种、车型。每辆货车的车号编码在全国范围内唯一，车号的7位数字中，前1～2位表示车型车种，后3～7位一般表示生产顺序等。货车各车种的车号编码范围见表2.8。

（3）制造厂名标牌：标明该车制造的厂名及制造年、月。

（4）定检标记：包括厂修、段修；标明检修时间和单位，以便明确检修责任。

如图2.2所示，段修、厂修标记中，横线上为段修标记，横线下为厂修标记，左侧为下次检修年、月，右侧为本次检修年、月及检修单位简称。

图2.2段修标记中“09.10哈齐”表示在2009年10月由哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段施行段修，应在2010年10月进行下一次段修。

图2.2厂修标记中“07.10齐厂”表示2007年10月在齐齐哈尔车辆段施行厂修，应在2012年10月进行下一次厂修。

（5）自重：车辆本身的重量，以t为单位。

（6）载重：也叫标记载重量，指车辆装载货物的重量（简称标重），以t为单位。

（7）容积：表示货车可以用来装在货物的容量，以m3为单位，取小数1位。

（8）换长：车辆两端车钩在闭锁位置时，两钩舌间的距离除以“11m”所得的数字，称之为车辆的换算长度，简称换长。

4.货车的使用条件

货车是铁路货物运输的主要工具，使用的正确与否，直接影响行车安全、货物质量、车辆完成及车辆的运用效率。合理使用车辆的原则是：车种适合所装货物运输条件的需要。具体要做到：

（1）承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。这是承运人应尽的义务之一。如无适当的货车拨配，在征得托运人同意，保证货物安全完整和装卸作业方便的条件下可以代用。货车代用时必须遵守承认代用的批准权限，符合“货车使用限制表”（表2.9）的规定。

（2）保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的，必须使用棚车，不得用其他货车代替。

（3）对怕湿和易于被盗、丢失的货物，也应使用棚车装运。

（4）毒品专用车和危险品专用车不得用于装运普通货物。

（5）承运人应拨配状态良好、清扫干净的货车装运货物。这也是承运人履行货物运输合同应尽的义务之一。

2.2.2　货场

车站货场是铁路办理货物运输业务的场所，也是货运产品的营销窗口，以铁路承运人资格代表铁路运输企业参与货运市场经营，履行铁路运输企业的权利和义务。

1.货场的分类

按办理货物品类分，铁路货场可分为综合性货场和专业性货场。

（1）综合性货场，是指办理整车、零担、集装箱两种以上运输种类及多种品类货物作业的货场。综合性货场根据年办理货运量分为大、中、小型货场。

①大型货场：年货运量100万t以上。

②中型货场：年货运量30万t以上未满100万t。

③小型货场：年货运量未满30万t。

（2）专业性货场，是指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。有整车货场、零担货场、危险品货场、粗杂品货场、集装箱场等。

2.货场基本设备

（1）货运基本设备分类如下：

①货场用地。

②线路（系指装卸货物用的线路以及为货运服务的线路，如装卸线以及货场内的调车线、牵出线、留置线、加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、换装线、危险品货车停留线等）。

③货物仓库及雨棚。

④各种货物站台、低货位、高架线、各种滑坡仓、漏斗仓。

⑤货物照明设备。

⑥直接为货运职工和货主服务的房舍，如货运营业室、货运员办公室、门卫室、值班室、休息室、工具室、表格库等。

⑦货场硬面、道路、道口、货场围墙。

⑧上水管路及排水设备。

⑨消防及保安设备，如避雷设备、报警设备等。

⑩电力及通信、信号设备。

通风采暖设备。

货场内港池、码头。

货场清扫设备。

（2）货运用具及衡器，包括台秤、地磅衡、电子秤、轨道衡等。

（3）特种用途设备如下：

①货车洗刷、除污、污水处理设备。

②危险货物专用设备，如经常办理危险货物的车站，应建有具备通风、洗涮、避雷、报警等安全设施的专门仓库。

③牲畜专用设备（包括饮水栓）。

④军用装卸设备。

⑤篷布及维修设备。

⑥罐车装卸设备。

（4）集装箱及其他集装用具。

（5）各种装卸机械。

（6）用于维修、制造、鉴定货运用具的有关设备。

（7）监测设备

（8）用于货运作业的电子计算机等。

3.货运设备的编号

（1）货场编号

只有一个货场时，即以站名命名；有两个以上货场时，以车站为中心按方位命名，如东货场、南货场等。

（2）货场线路的编号

一般以车站线路为基准向外顺序编号，如货1、货2；如果划分货区的货场，可按货区作业性质顺序编号，如零1、零2等。

（3）货物站台的编号

以邻近线路名称命名，如货1站台，零2站台。当一般线路上有两座以上站台时，应按线路号顺序编排，如货5一号站台、货5二号站台等。

（4）货物仓库及雨棚的编号

按顺序以数字编号，如1号库、2号库。也可冠以用途按顺序编号，如到达1号库、到达2号库；或危1号库、危2号库等。

（5）货位的编号

一般用3位数字，两侧货位分别用单、双号区别。

为了加强货运设备管理，车站要设专职或兼职人员管理货运设备。货运营业站，必须建立货运设备履历簿。

车站应有专人负责货场内电子计算机的管理和维修工作。货场应建立电子计算机设备管理、维护保养、使用操作制度和硬件、软件台账。

4.场库设备

（1）仓库、雨棚、雨搭

①仓库是为存放怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物而修建在普通站台的封闭式建筑物。

仓库一般设计成库外布置装卸线路。但在雨雪多、风沙大、气候严寒的地区，作业量大时，也可设计为跨线仓库。其优点是货车在库内作业，不仅改善了装卸工人的劳动条件，并可保证雨雪天不中断作业，避免货物遭受湿损。

②雨棚是为避免货物受自然条件影响而修建在普通站台上的带有顶棚的建筑物。雨棚主要用于存放怕湿、怕晒货物。在多雨雪地区，作业量大的货物可根据需要采用跨线雨棚。

③雨搭是仓库、雨棚的辅助防雨设备。为避免货物在装卸和搬运作业时遭受湿损，雨搭一般应伸至站台边缘。多雨地区且作业繁忙的，装卸线一侧雨搭可伸至线路中心线以远；搬运站台一侧的雨搭一般应伸出站台边缘3m为宜。

（2）货物站台

货物站台是为了便于装卸车作业，主要用以存放不受自然条件影响的货物而修建的建筑物。货物站台按其结构及高度可分为普通站台和高站台两种。

①普通站台

普通货物站台是指站台面距轨面高度1.1m的站台。

普通货物站台按其与装卸线的配置形式可分为：侧式站台和尽端式站台。

尽端式站台是用来装卸能自行移动的带轮子货物，如汽车、坦克、拖拉机等。尽端式站台可以单独设置，也可以与普通货物站台合并设置。

②高站台

凡站台面距轨面的高度大于1.1m的站台，统称为高站台。高站台分平顶式、滑坡式和跨线漏斗式三种（后两种一般在企业内采用）。

（3）堆放场

堆放场是主要用来装卸并短期存放煤炭、砂石、木材等散堆装货物、长大笨重货物的场所。按其与装卸线的水平位置分为平货位和低货位两种。

①平货位堆放场

即一般常见的堆放场。地面用块石、沥青或混凝土筑成，地面与路基相平。

②低货位堆放场

货物堆放场的地面低于线路路肩的，称为低货位堆放场，即低货位。低货位适用于散堆装货物的卸车作业。利用低货位卸车，可以减轻劳动强度，提高劳动效率。

5.货物作业区管理

（1）货场作业区的划分

货运量较大的大、中型货场，根据装卸线路的分布、装卸机械的配备、货物运输种类、作业性质、货物品类等情况，把货场划分为若干区。如按货物运输种类分为整车、零担、集装箱作业区。按办理种别分发送、到达、中转作业区。按货物品类分为成件包装货物、散堆装货物、粗杂品、笨重货物、危险货物、鲜活货物作业区。也有按东、南、西、北、中分区的。每个货区设一名货运值班员，负责该货区管理及货运组织工作。货场作业区划分时，还应考虑下列因素：

①要考虑货物性质。不同性质的货物对设备要求不同，包装货物一般属贵重、怕湿货物，应存放在仓库和雨棚内。堆装货物属不贵重、不怕湿货物，应存放在露天堆货场。笨重货物和集装箱货物，需用起重机械装卸，可集中在一个作业区，避免起重机械远距离的走动，提高起重设备的运用效率。鲜活货物需要加冰上水，应集中在有加冰上水设备的线路上。

②要考虑货物流向。在有几个方向的枢纽站及有两个以上货场时，可按方向划分货场作业。在零担发送量大的货场可按上、下行分库，在零担中转站发送和中转最好不要分开，有利于配装高质量的整零车。

③要考虑运输方式。不同的运输方式，对作业区的划分有不同的要求，零担货物要求按普零、笨零各集中在一个作业区，便于掌握和管理。整车货物要求按货物性质分区。

④要考虑减少取送车次数和有利于双重作业。

⑤要考虑有利于货物进出和搬运作业，对大宗货物和笨重货物应固定在道路平坦和搬运距离较近的地方，同时要考虑与取送车作业不相干扰。

货场分区的目的在于合理运用货场设备，保证货物安全，便利取送车和搬运作业，促进货区、仓库、线路的专业化，使职工熟悉业务加强责任心，提高工作质量，加快货物运输和车辆周转。

（2）货场作业区和装卸线的固定

货场作业区和装卸线的固定就是固定作业区和装卸线的使用范围。货场作业区和装卸线固定有以下优点：

①作业地点固定，任务明确，互不干扰。

②工作专业化，便于提高作业效率。

③便于固定装卸机械的使用。

④便于实施计划管理和贯彻岗位责任制。

6.货位管理

货位是场库在装车前和卸车后暂时存放一辆货车装载的货物或集结一个到站或方向的货物所需要的面积。正确地划分和合理地使用货位，直接关系货场作业能力的大小。

（1）货位划分和标记

货位的划分是根据货场的具体条件因地制宜地划分。整车货位原则上要求能容纳一车的货物，其面积为80～100m2，宽度为6～8m为一个货位。零担货物则以集结一个去向或一个到站的货物为一个货位。集装箱货位适当增大。

货位的标记方法。整车货物货位一律采用号码制，即分别仓库、站台和堆货场按照顺序编号。发送和中转零担货物，按去向、到站或按自然中转范围进行标记，也有去向、号码同时采用的，到达零担货物采用号码制。货位标记应标在货位明显处，使工作人员容易看到。标记的方法可用油漆写在墙壁上，也可以用木牌或金属牌悬挂在铁丝上或钉在枕木头上。

（2）货位的使用和掌握

货位的布局与线路的配列形式，通常有平行式和垂直式两种。平行式的配列，即货位长的一边与线路平行，一般在堆货场中划分货位时采用；垂直式的配列，即货位长的一边与线路垂直，短的一边与线路平行，一辆车长内可有几个货位，一般适用于仓库、雨棚、站台划分货位时采用。

在同一条线路上，装车和卸车货位的使用要有利于卸后车辆的利用，提高双重作业比重；有利于人身、货物、设备安全，便于装卸作业和取送车作业；有利于提高调车作业效率，按方案组织成组挂线装车。其使用形式有以下几种：

①一线两侧装卸货位，线路一侧为装车货位，另一侧为卸车货位。其优点是一批作业车数多，便于双重作业，进出货不干扰。适用于运量大且发、到量相等的车站。

②一线装卸间隔货位，在一条装卸线上，装车与卸车货位间隔固定。其优点是便于双重作业，卸后利用时车辆移动距离短。缺点是调送车辆需拉开空档。进出货相互干扰。适用运量小、装卸少、线路一侧有货位且无调车机的车站。

③一线装卸混合货位，在一条线上，一半为装车货位，一半卸车货位。优点是卸后利用时调车行程短。缺点是一次送入作业车数少，不适合大组车作业。适用于一批作业车不多又无调车机的车站。

④一侧装卸平列货位，在线路的一侧外面是装车货位，里面是卸车货位。优点是一次作业车数多，卸后无需调动车辆就可直接装车。缺点是装车搬运距离长，进出货相互干扰。适用于受地形限制、线路不多、一侧地面宽度较大的山区站。

货场内的进货、装卸和取送车作业，都是根据货位占用情况编制计划的。因此，货位的占用情况必须掌握。货位的占用情况，由车站货调或货运值班员掌握。掌握的方法是在办公室内悬挂货位示意图，在图上挂表示牌显示货位占用情况。如挂红表示牌表示发送货物或中转货物，挂白表示牌表示到达货物，不挂表示牌表示货位空闲。从而准确地掌握货位的占用情况，正确指挥货场进出货、装卸车和取送车作业。

2.2.3　货车篷布

篷布是铁路货车辅助用具，主要用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。

1.篷布的分类

（1）按产权分类

篷布可以分为铁路篷布和企业自备篷布。

（2）按型号分类

篷布可以分为D型篷布和X型篷布（X型篷布逐渐被淘汰）。

2.篷布的使用规定

（1）毒害品、腐蚀性物品及污染性物品，不得使用铁路篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采用防护措施。

（2）使用前必须确保篷布的质量：布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰，绳索齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。

（3）苫盖要求：

①仅限敞车使用，其他车辆和货物装载高度超过敞车端侧墙1m以上或者有押运人乘坐的敞车不得苫盖。

②需苫盖篷布的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。

③货车丁字铁上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。

④货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。

⑤苫盖易于损坏篷布的货物时，需采取防磨措施。

（4）苫盖方法：

①正面（腰绳向外）纵向苫盖。货车两侧篷布下垂盖度应一致。货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300～500mm，另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。

②D型篷布。每车苫盖一张篷布。车辆较短时，篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳出篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。

③篷布包角。将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角。

（5）捆绑方法：

①篷布绳应拴结在货车丁字铁上，不得捆绑在其他部位。

②中间折叠处的加固：车辆中部的篷布腰绳分别向相对方向斜拉。

③货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两丁字铁上。角绳经货车人力制动机闸台时，应从其上方通过；经闸杆、提钩杆时，应从其内侧穿过。

④货车两端篷布中间的两根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部两丁字铁上，经提钩杆时应从其内侧穿过。

⑤篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第二个丁字铁上，不得拴结在端梁和车侧端部的丁字铁上。

⑥腰绳应直拉拴结在车侧丁字铁上。

⑦篷布绳采用蝴蝶套结的拴结法或回头花结法，拴结后的绳头，应绕在自身绳杆上，至少打两个死结。绳头余尾长度不得超过300mm，不得短于100mm。

⑧除篷布自带绳索和篷布绳网外，不得使用其他绳索捆绑篷布。

（6）苫盖后检查：

①苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅，各部位不超限。

②绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落现象，捆绑在丁字铁上的绳索呈蝴蝶翅形结，绳头余尾长度符合要求。

③绕过人力制动机的绳索，拴结符合要求，不影响人力制动机的正常使用。

④车辆两侧篷布下垂高度一致。

⑤篷布（包括篷布网绳）苫盖捆绑完毕后，装车单位对于车辆两侧（包括篷布号码）、两端及中部篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。

3.铁路篷布回送

（1）车站根据篷调命令回送篷布时，应按篷布号码填写“特殊货车及运送用具回送清单”（简称“回送清单”）一式两份，一份随车运送到站，一份留站存查（地方铁路回送篷布时，应多填写一份由交接站存查）。

（2）回送到使用站的篷布必须是状态良好的运用篷布。

（3）铁路篷布回送时，“特殊货车及运送用具回送清单”填记回送铁路篷布的总张数，并将铁路篷布号码准确填制在“货车篷布交接单”上。

（4）铁路局管内可凭回送清单利用行李车（一批限10张以内）免费回送铁路篷布，行李员负责行李车回送篷布的交接。

（5）跨铁路局回送篷布只限整车装运，每车不少于100张，所需车辆应优先调配和挂运，不受停、限装限制。

4.铁路货车篷布的管理使用

车站装车使用篷布时，需经铁路局篷布调度（以下简称篷调）以调度命令承认。

车站装车使用的篷布，必须质量良好，腰、边绳齐全、坚固，标记、号码完整清晰。严禁用草绳、铁丝等代替腰、边绳，不准横苫、垫车、苫在车内，不准与货主自备篷布混苫，不准以篷布代替加固材料。

铁路专用线和专用铁路使用篷布时，由托运人凭车站填写的“货车篷布到达、使用通知单”由托运人到车站领取。

到达铁路专用线和专用铁路的篷布，自货车调到协议规定的卸车地点或交接线次日起，2d内由收货人送回车站的规定地点。收货人未能按规定日期将篷布送回时，应按规定核收篷布延期使用费。

车站收到送回的篷布时，按照收货人所持的“货车篷布到达、使用通知单”上记载的篷布张数、号码签字验收。如发现因收货人责任造成篷布丢失，损坏，短少腰、边绳等，应按规定核收赔偿费用。

2.2.4　货运计量及安全检测、监控设备与系统

1.计量安全检测设备配备标准

（1）办理20ft及其以上大型集装箱的车站，应配置80t汽车衡或相应的衡器。

（2）年运量在50万t以上的车站，应配置轨道衡或超偏载仪。

（3）其他货运站配置相应的衡器。

（4）货检站配置超偏载、超限检测、危险品检测和货车装载状态检测监控等综合安全检测监控设施。

（5）发送液化气体和年运量30万t以上的铁路专用线（专用铁路），必须配置轨道衡，其他的应配置相应的衡器。

（6）办理危险品的铁路车站、铁路专用线、专用铁路，应配置危险品检车和防爆装置。

2.轨道衡

轨道衡是称量铁路货车载重的衡器，是保证铁路运输安全的重要设备。轨道衡分为静态、动态和轻型三种。自动化、网络化、无人值守轨道衡是其未来发展的方向。

（1）静态轨道衡

静态轨道衡是用来称量静止状态货车载重的轨道衡，有机械式、机电结合式和电子式三类。

（2）动态轨道衡

动态轨道衡是用来称量行驶中货车载重的轨道衡，承重面有单台面、双台面和三台面三类，计量方式有整车计量、转向架计量和轴计量三种。

（3）轻型轨道衡

轻型轨道衡是一种用于小型矿车、电瓶车、配料车和轻型铁路车辆等装货时称量的衡器。

3.汽车衡

汽车衡是铁路运输货物重量的计量称重衡器，也是保证铁路运输安全的重要设备，分为机械和电子两种，按秤台又可分为单台面、双台面和三台面三种。

（1）机械汽车衡

机械汽车衡又称为地磅，缺点是需要全人工操作，人为误差大、结构复杂、称重量小、稳定性差、维护成本高且不能实现自动化。

（2）电子式汽车衡

电子式汽车衡是新一代计量称重衡器，配有智能化称重显示仪表，与计算机系统、打印机连接组成称重管理系统，具有操作维护容易、称重精度高、反应速度快、可靠性高等特点。

4.轮重测定仪

轮重测定仪是一种对铁路货车轮重测定的仪器，测定仪可以预先组装。装配精度较高，体积小、重量轻的轮重测定仪，不仅操作方便，还可以降低劳动。新型轮重测定仪安全载荷可达16t，按重量读数显示方式可以分为仪表式和数显式两种。

5.装载机电子秤

装载机电子秤是对装载散料进行称量的一种计量设备，可用于车辆装载计量、限载计量、土方计量。