序

铁路斜拉桥由于铁路荷载特点原因，世界范围内几十年来一直是采用钢桁梁斜拉桥，很少采用钢箱梁。本书将钢箱混合梁斜拉桥应用于铁路专用桥梁，而且是高速铁路无砟轨道专用桥梁，不仅技术先进，也能够节省投资，是一种有价值的技术创新。

本书首先提出铁路钢箱混合梁斜拉桥的概念设计，然后研究钢箱混合梁斜拉桥对铁路列车走行性动力响应的影响和对桥上高速铁路无砟轨道的适应性。依据研究成果提出了适应于铁路混合梁斜拉桥整体结构刚度条件、桥跨布置对桥梁结构刚度的影响、及其相适应的混合梁斜拉桥目标成桥状态。本书介绍了铁路钢箱加劲梁与钢箱混凝土桥面板组合加劲梁国内外有针对性的设计方法；对首次采用的V形加劲肋正交异性钢桥面板、梯形填充混凝土前后承压板式钢混结合段、双挑式索梁锚固结构等创新技术，在理论分析的基础上进行了承载能力与疲劳损伤模型试验论证，并且通过实桥单、双线满载货物列车静载试验和桥上不同行车速度的刹车制动试验对这些创新技术进行了检验。本书还阐述了铁路钢箱混合梁斜拉桥施工控制技术。采用本书成果建成的宁波铁路枢纽货物外绕线跨甬江的主跨468m钢箱混合梁斜拉桥已经通车两年多了，桥上铁路货物列车运营状况良好，说明钢箱混合梁斜拉桥是铁路专用斜拉桥一种比较好的桥式之一。

本书后半部分介绍了这种新型桥梁建造技术在多座实桥中的应用情况。展望了钢箱梁或钢箱桁混合梁的铁路斜拉桥的应用前景，期望有更大更多跨的新型结构混合梁铁路斜拉桥的出现。

本书作者多年来执着地追求桥梁工程概念设计和建造技术的创新，本书是作者多年思考与实践的结晶。相信本书的出版将有助于铁路钢箱混合梁斜拉桥的创新发展。

中国工程院院士　陈政清

2017年元月20日