第二节　联调联试试验项目

高速铁路联调联试按照专业划分主要针对12个系统进行测试，为动态验收提供依据。高速铁路联调联试测试项目如图1-2所示。

一、轨道

根据轨道状态检测和车辆动力学响应、轨道结构动力性能、道岔动力性能测试结果，对轨道进行调整与精调，满足列车运行的安全性、平稳性要求。

二、路基

通过实车运行测试，分析在动车组运行条件下路基的动力特性。对动车组通过时路基的变形以及振动特性进行测试，结合路基基床土体的强度特性，评价路基动力性能的工程适应性。

三、桥梁

通过检测桥梁自振特性和试验列车以各种速度通过典型桥梁时的动力响应，判断桥梁结构在动载作用下的工作状态，验证桥梁是否具有合理的竖向和横向刚度，分析、评价试验列车通过桥梁时的稳定性和桥梁的动力性能。

四、隧道

测试动车组以不同的速度通过隧道过程中车体内外空气压力，分析动车组通过隧道过程中的空气动力学效应对动车组车体强度、乘坐舒适度等方面的影响是否满足相关标准的要求，通过测试隧道内瞬变压力、隧道洞口微气压波、隧道内列车风，验证动车组在隧道内运行时的空气动力效应是否满足相关标准要求。

五、电力牵引供电系统

根据供变电系统运行参数测试数据，考核动车组运行工况下的供变电系统性能，验证牵引网内电流分配是否符合AT供电方式要求；检验牵引网内是否存在谐振过电压，考核变电所引入电源的电能质量。通过接触网人工短路测试结果分析接触网故障点标定装置的正确程度和短路点接触网阻抗。根据测试结果，指导供变电系统调整和优化。根据接触网几何参数、接触网平顺性、弓网受流性能、自动过分相测试数据，指导接触网系统调试与精调，使接触网系统达到设计目标及满足运营要求。通过远动系统功能测试，验证牵引供电、电力供电远动系统的遥控（调）、遥信、遥测功能。根据测试结果，指导远动系统调试。根据磁感应器控制方式自动过分相测试数据，指导自动过分相系统调试。

六、通信系统

通过对高速铁路通信系统的联调联试及动态检测，验证传输、数据网、应急通信、综合视频监控等子系统与其他相关系统的匹配关系，验证综合检测列车按规定速度运行条件下的GSM-R场强覆盖、GSM-R网络服务质量、调度通信、GSM-R应用业务（调度命令信息无线传送、列车无线车次号校核信息传送）等是否满足要求。为通信系统进行调试和优化提供数据，使其功能和相关性能达到设计要求。

七、信号系统

通过对轨旁信号设备工作状态的测试，检验轨旁信号设备工作状态，为轨旁信号设备的调试和问题整改提供依据。通过信号系统联调联试及动态检测，验证高速铁路列控系统的相关功能与列控系统相关的接口关系、验证CTC系统的接口及相关功能，检验轨旁信号设备状态。

八、客运服务系统

通过对高速铁路客运服务系统功能、接口、性能进行整体测试，验证系统是否满足设计要求。根据测试结果指导系统调试，为优化设计提供参考。

九、自然灾害及异物侵限监测系统

通过对自然灾害及异物侵限监测系统风监测、雨量监测、雪深监测、设备冗余、设备状态监测、辅助功能的动态测试，验证系统是否符合设计文件及相关技术文件的要求。

十、综合接地系统

通过对高速铁路正常运行和故障条件下轨道电位、牵引回流等内容的测试，对综合接地系统的技术性能与技术指标等进行验证、分析与评价，为系统进一步优化提供依据。

十一、电磁环境

通过对动车组高速运行条件下外部电磁辐射的测量，验证高速铁路无线电干扰是否满足相关标准要求，通过对信号电缆电磁感应分量测量，分析判断其受影响程度，为优化设计和施工提供依据。

十二、振动噪声

通过测试试验列车以不同速度通过典型桥梁、路堤区段时，环境噪声、振动影响状况，评价环境噪声、振动是否满足相关标准要求；测试试验列车以不同速度通过典型减振降噪设施区段时，环境噪声、振动影响状况，评价典型降噪减振措施效果；为环境管理及降噪、减振设施的进一步优化设计提供依据。