第二节　安全知识

培训目标：通过学习，使学员充分认识到执行劳动安全规定的重要性，并掌握相关规定。

教授方法：课堂与现场相结合讲解，事故案例原因分析，观看事故案例影像资料。

一、调车作业涉及人身及作业安全知识

1.所有铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准，必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建（构）筑物、堆积物的形态和距离。调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备，随时可能发生危险。

调车人员应熟悉车站的技术设备，如高站台、高路基窄路肩、道岔鱼尾板、转辙机、信号机柱、接触网支柱等。

2.不准带酒气上岗，当班不准饮酒。

各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤、行动笨拙、反应迟钝、情绪不稳、易于冲动、作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。接班前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。

3.作业中严禁吸烟。

调车作业中吸烟，一方面易于造成火灾，另一方面风吹烟灰迷眼、烧嘴，容易造成信号瞭望中断、错提、撞车等，甚至因为看不清上、下车地点，选择位置不当而摔伤。

4.作业中必须按规定着装，正确佩戴防护用品和使用防护用具。禁止穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋、塑料底鞋。在铁路既有线作业禁止穿着迷彩服。室外作业时要戴帽子，冬季着用的防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。在线路上作业不得着用影响视觉、听觉的帽子，棉大衣不得着用连体帽子。作业时，禁止戴妨碍视觉的色镜。

铁路行车职工统一的着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一制定的。接班前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。

5.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、轨枕头上行走。

车站内线路的线间距离，一般是5000～5300mm，扣除机车车辆限界（包括列车标志）3600mm，还剩1400～1700mm。作业人员只能在这个范围内顺线路行走，还要注意相邻两线路的机车车辆和货物装载状态，否则，会被机车车辆或货物刮碰，产生危险。道心和轨枕头均在机车车辆限界以内，轨枕在冬季有霜雪或结冰，易产生危险。

6.横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物，严禁在运行的机车车辆前面抢越；严禁从地沟上跳越。

“一站”，是要停下，并要站在不侵入机车车辆限界的安全处。“二看”，要左看、右看、下看；看左右有无机车车辆行驶，看脚下的障碍物、坑、沟等。夜间及冬季除雪、雨天穿雨衣等作业，影响瞭望视线更要认真执行“二看”规定；“三通过”，在确认无列车、机车车辆驶近的情况下，应尽量避开岔区，以垂直线路的角度通过线路。冬季要注意脚下的冰、雪、霜等，确认安全无危险。通过线路时要稳步走行，杜绝小跑式急速通过，防止忙乱看不清地面情况，造成落脚不稳，崴脚、绊倒、摔伤。

“抢越”是在运行状态中的机车车辆前抢先越过。抢越可能会造成看不清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙造成乱手乱脚发生意外。维修车辆的地沟既宽又深，跳越通过容易发生危险。

7.横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆一端5m以外绕行通过，严禁钻车底。必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行，防止被邻线运行的机车车辆碰伤。

横越停有机车车辆的线路时可通过确认信号显示、机车鸣笛、车辆制动缓解状态等方法来确认横越的车列在一段时间内，无移动可能。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能挂住衣物，特别是列车或车列突然移动时无法躲闪。所以严禁钻车。

有通过台的车辆（如粮食车、罐车、客车等），可由通过台上通过；没有通过台的车辆须从两车钩上越过时，抓紧踏稳，并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动后会拉断软管，造成列车（车列）分离。

横越车列时，还要注意邻线有无机车车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车车辆经过，极易发生危险。优先选择在无闸台或只有一个闸台的车钩上越过，要注意头部不要磕碰闸台，衣物不被挂住。

8.严禁在机车或车辆底下、端部、线路中心、钢轨上、轨枕头、道床边坡、桥涵上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、避雪或避雨。除调车人员以外严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。在作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。

上述地点均在机车车辆限界内，在这些地点休息、躲避风、雨、雪，都是危险的。在冬季，人的视觉、听觉都受到很大影响，更不能在这些地点停留。

所谓“扒乘”，指不是正常作业需要登乘机车车辆，而是非作业需要搭乘机车车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。“以车代步”时，机车车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上下车。另外，作业时不按时出务、立岗，待机车车辆已经起动后再慌忙扒乘随车到岗，“以车代步”就更难以保证安全。

9.通过桥梁、隧道时，应确认两端无列车开来后方准通过。

桥梁、隧道的过道通常都是狭窄地段，如果只确认前方无列车开来，而没有确认后方，一旦后方有列车驶来，躲避不及易发生人身危险。

10.在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归。有指定安全线路的要走指定线路。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

同去同归是为了使作业人员能够互相照应、提示，一旦发生问题能够及时帮助、救助。

钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，容易滑倒或崴脚，在道岔转动时更容易将人带倒或把脚夹住。

11.禁止在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机。

在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机时，精力放在通话过程中，不能集中精力确认机车车辆动态，一旦有机车车辆驶来，容易发生危险。

12.严禁由旅客高站台直接爬上、跳下。

旅客高站台侧经常办理接入停车的旅客列车，旅客高站台距钢轨顶面高度1250mm，距道床距离更高，站台边缘有凸起部分，攀爬困难，有列车接入高站台侧股道时容易发生危险；同样自高站台跳下时，地面有钢轨、枕木、道床，凸凹不平也容易发生人身伤害。

13.上、下机车车辆时，应选好车梯子，紧握扶手，禁止背对机车车辆上、下。

上车前应注意车梯、手把杆、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，对杂型车尤须注意。不准别腿上车和迎面上车。上车及在运行中必须抓紧、站稳。上下车时必须注视地面是否平坦，有无障碍，雨雪天气时应注意防止滑倒。上下平车时，因把手过低，注意身体不要被警冲标或其他障碍物打伤。背对机车车辆上、下，脚下踩空易发生危险。

14.上下车时必须遵守以下的规定：

（1）上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。

按照惯性运动原理，一般人快步跑能跟上车时的速度略高于15km/h。调车人员上车时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大于当时运行的机车车辆的速度。如车速再高时，人有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑，如车速超过20km/h，落地后的人来不及加快自己的瞬时速度，可能会造成摔伤。

（2）在站台上，上、下车时速度不得超过10km/h。

站台上上下车时，因站台面高，不便利用脚蹬上下车，不便掌握平衡，因此较地面应适当降低速度要求。

（3）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上、下。

在路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车无法助跑。在1.1m的高站台处，脚蹬在高站台下边，如利用扶手上下车极不安全，加上高站台货物堆放距离较近，所以要停车上下。

（4）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外）。

因为内燃、电力机车不设便于调车作业的上下车脚蹬、扶手，所以作业时必须在机车停稳再上下车。

（5）上车前要注意脚蹬、车梯、扶手，平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状态。

尤其对杂型车辆更须注意，如脚蹬、车梯、扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，可能将人摔伤或压伤。冬季要检查和清除机车脚踏板上的霜、雪、冰，并采取防滑措施，否则不许使用。

（6）不准迎面上车。

正确的上车方式，应是调车人员顺车跑的瞬间速度大于车辆当时运行速度，这样才能保证安全，如迎面上车，因为不能助跑，上车时，手脚一齐伸，这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有造成坠车的危险。

（7）不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

调车作业中，调车司机只凭调车指挥人的信号显示行进或停车，调车人员应在调车指挥人一边，正确及时显示信号。调车指挥人还要负责调车人员的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题，调车指挥人无法照顾，也不便于显示，所以不准反面上下车。

（8）上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物和邻线来车。严禁在道岔区和有障碍物凸凹不平的地点上下车。

上下车时必须注意地面状况是否平坦，有无障碍，如地面上有拉杆、导线、警冲标、制动铁鞋、弹簧握柄、道岔表示器、信号机柱等脚下障碍物以及北方冬季的冰雪，可能造成滑倒、绊倒、摔伤。

15.在车列、车辆走行中，禁止下列行为：

（1）在车钩上，平车、砂石车及无扶手的罐车边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，特别是牵出运行时，随时有加减速或停车的可能，如在车钩上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下或挤伤。

（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立行走。

在车列、车辆走行中，经常出现加减速、停车或经过道岔、弯道时左右摇摆，如在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行，随时有摔下的可能以及被上部建筑碰撞的危险。

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或折断，人就会摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上有油脚容易滑下，鱼腹形侧梁边较窄，平车上又无扶手，人身安全无保障。

（4）在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，经过信号机、仓库、煤台等处，容易造成挤伤或被碰撞。经过站台时，因站台距线路中心线1750mm，而机车、车辆限界一侧为1700mm，车辆与站台的间隙只有50mm，如果作业时，站在低于站台的车梯上，将被挤伤。

（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间、货物上站立或坐卧。

如在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，当减速、加速或连挂冲撞时，容易造成货物窜动或倒塌，将人挤伤或被货物砸伤。

（6）骑坐车帮（《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的情况除外）或翻越车帮。

车辆术语中的侧墙和端墙，车站行车人员惯称“车帮”。骑坐在车帮上，在运行中遇有加减速、停车或经过道岔区摆动时，因无扶手，极易摔下。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

在车列、车辆运行中遇到司机撂闸或经过道岔处左右摇摆时，人容易摔下。使用对口闸时需跨越，应先抓牢对面闸盘后，方可跨越。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

闸台面积较小，两人同站一闸台拧闸时，既不好用力，又站立不稳。车梯及机车一侧踏板上，不能两人同时站立，应分散在两端的脚踏板上，不要接近车钩，以防一旦发现前方有危及安全的情况时，下车不及。

（9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。

作业中遇钩提不开、软管未摘，或钩位不正、钩销不良等情况时，应停车处理。如在运行中作业人员边走边进行上述作业，一方面要处理车钩或软管，另一方面还要注意脚下障碍物或冰雪，往往顾此失彼，可能有伤亡的危险。

（10）手把车帮、脚踏边梁，同时手扶、脚踏两车。

在车列、车辆运行中遇到制动或经过道岔处左右摇摆时，人容易摔下。

16.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

17.推进运行时，禁止调车组人员站在推进车辆前端人力制动机台上领车。

运行中在人力制动机台上须系好安全带，一旦发生危机安全时不能及时下车。

18.摘解带风车辆作业时，必须执行一关（关折角塞门）、二摘（摘软管）、三提钩的作业程序。

带风作业时，如未关闭折角塞门就摘开软管，由于风压冲击使软管剧烈摆动，容易将人打伤。

19.摘结软管、调整钩位、处理钩销时必须等机车车辆停稳，并得到调车指挥人的回示，使用灯（旗）作业时，昼间由调车指挥人防护，夜间必须向调车指挥人显示停车信号；使用无线调车灯显设备时，必须使用紧急停车键防护；调车指挥人办理上述作业时使用停车信号防护。

进入两车间进行作业，危险性较大，运行中进行处理更容易危及人身安全，因此必须等车辆确已停妥，并向调车指挥人显示停车信号，确认调车指挥人已进行防护[昼间由调车指挥人防护（红旗），夜间必须向调车指挥人显示停车信号（红灯）]后，方可作业。使用无线调车灯显设备时，必须在灯显设备紧急停车辅助语音结束后方可进当作业。

20.溜放调车提钩时应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（设驼峰提钩通道的除外）。严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

溜放调车作业时，起速快，要求提钩时机准确，所以要求一手抓牢车梯，一手提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。遇提不开时，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩，以防脚下障碍物将人绊倒。

21.上人力制动机台使用人力制动机时，必须使用安全带（人力制动机台低于车钩高度且车辆处于静止状态除外）。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、矿石车、有通过台的罐车等，作业时必须选好站立地点。

制动机台上作业存在脱手坠落的危险，特别是在松开人力制动机时，制动机的回弹力大，易将双手甩脱，所以，使用人力制动机时必须挂好安全带。平车、砂石车的人力制动机比较低，安全带不起作用，必须站在车内使用；对于有通过台护栏的罐车，在车辆走行中使用人力制动机时，也要选好位置。

22.严禁使用折角塞门放风制动。

车辆运行中使用折角塞门放风制动，往往减压量大，产生紧急制动，冲动力大，严重时还可能擦伤车轮或拉断车钩，作业人员无牢靠的站立地点，容易摔下。停留车辆采用折角塞门放风制动时，副风缸的余风容易漏泄，停留时间稍长会自动缓解，容易造成车辆溜逸，危及安全。

23.使用铁鞋制动时，应背向来车方向顺向下鞋。严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

面向来车方向对向下鞋，一旦退步调整下鞋地点，极易造成摔倒发生意外。徒手使用铁鞋，身体侵限易被车辆撞倒，或挤伤手指、碰伤头部。携带铁鞋叉上车，不利于上、下车安全，容易被绊倒。

24.单机或牵引运行时，严禁在机车前后端走行台坐卧。

单机或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责，如果在机车前后端坐卧，一则夜间易造成昏昏欲睡，易发生危险；二则一旦遇到意外情况，如道口交通肇事等，来不及下车。

25.使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起人力制动机杆，确认方套落下、月牙板关闭好、插销插上后方可使用。如有异状，禁止使用。折叠式人力制动机通常装设在平车、砂石车上。在车辆运行中做准备工作很困难。而且，平车无扶手，更容易发生危险。所以，必须在停车时提前做好上述准备工作。

二、电气化区段作业人身安全

1.电气化区段进行调车时，不准登上棚车（在区间和中间站禁止登上棚车、敞车）使用人力制动机制动。编组、区段站在接触网高度为6200mm及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于人力制动机台的车梯上或货物上。

2.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

3.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

4.通过电气化区段道口时，车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；上部或其货物装载高度超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

5.持有长大、飘动等物件通过电化区段线路时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。

三、季节性人身安全

1.雨天调车组人员穿戴雨具，直接穿雨衣时，容易身体出汗黏着身体，上车前先拽一拽裤腿，避免上车时迈不开腿，发生人身伤害。

2.冬季调车作业时，衣服要穿暖和，穿得紧凑利落，不宜过厚，以保证调车作业时手脚灵活。帽子要有耳孔，手套要分五指。戴眼镜、风镜时不要戴口罩，以防镜片上凝结水汽，影响视线。

3.下雪结冰时，调车人员上、下车时，要选好地点，对经常上、下车的地点和峰顶提钩地段以及机车脚踏板等处应清扫冰雪或撒上粗砂、炉灰等，必要时停车上下。调车人员自身还应采取必要的防滑措施（如脚下捆麻绳、布绳或穿戴防滑器等）。

4.遇到刮风、下雪、下雾等不良天气，应尽量不要变更调车计划，并要认真检查线路、准确掌握速度，以保证调车作业安全。

【要点概括】

横越线路一二三，横越车列严禁钻；

绕行车辆五米外，线间行走不侵限；

车下严禁避风雨，不准脚踏钢轨面；

上车下车不超速，侵限处所身勿探；

接触网下禁登高，调车作业保安全。