2.9.2　车钩作用力的特征

车钩冲击力的大小除了与缓冲器的性能及车体纵向刚度等因素有关外，还与组成列车的总重和车辆的数目。货车的最大纵向冲击力一般发生在调车溜放冲击工况。为了避免因溜放编组产生过大的冲击力对车辆结构产生破坏，需要限制列车溜放的速度。

一般说来，在货车进行编组作业时，车辆相互冲击有以下四种工况：一辆车冲一辆车；一辆车冲一组车；一组车冲一辆车；一组车冲一组车。当冲击发生时，首先两车的车钩相互接触，缓冲器被压缩，致使两车产生相对位移（相互接近）。相对速度由冲击时的最大值逐渐减少到零，两车达到一个共同的速度并一起运动，这时车钩力在一段时间内急剧增长，然后在一段时间内衰减至零，这即为列车冲击的第一个循环；接着由于缓冲器的复原反弹作用，使两车重心彼此相背而远离，相对速度随之增大，但由于这时两车已连挂在一起，从而产生拉伸冲击，形成拉钩力，同样经历车钩力的增长和衰减过程，在此之后如果两车仍存在相对速度，还会发生再一次的压缩冲击、拉伸冲击，如此继续交替发生压缩冲击和拉伸冲击，直至车钩力完全衰减消失、两车相对运动停止为止。

因此，车钩力是一种幅值很大的纵向循环作用载荷，对车钩、车体及设备部件连接件等将产生重要影响。