2.11.2　构架作用力的特征

构架上的心盘力和旁承载荷与摇枕上的类似载荷的特点相同，不再阐述。

鉴于构架式转向架的特点，作用于构架上的载荷还有一组垂向作用在构架轴箱部位的自相平衡的力系，称为垂向斜对称载荷，此力系对于构架的纵向和横向中心平面均呈反对称分布。由于构架式转向架采用轴箱悬挂，且构架是一个刚性较大的框架，当转向架在扭曲线路上（如缓和曲线、三角坑等）运行时，在垂向静载荷作用下，同一转向架中可能有一个轴箱下降或台起，造成该轴箱上弹簧的挠度发生变化，轴箱弹簧作用于构架上的支撑反力发生变化，引起其他三个轴箱弹簧的载荷发生变化，产生垂向斜对称载荷（构架扭曲载荷）。因此垂向斜对称载荷是与垂向静载荷同时存在的。

垂向斜对称载荷FT可由式（2-14）求出：

式中：Ksp——每轴箱弹簧的垂向刚度；

Δz——车轮下降或抬升量；

bsp——轴箱弹簧横向跨距之半；

br——轮轨接触点横向跨距之半。

由于构架垂向斜对称载荷FT引起的构架扭转力矩为

有的构架式转向架采用盘形制动，在构架上设置制动装置吊座，当车辆制动时，在制动闸片上的摩擦力将传递到制动吊座上，在制动吊座上形成弯矩，使吊座产生弯曲变形，也是采用盘形制动装置的构架式转向架构架的主要作用载荷之一。

构架式快速货车转向架可能采用一系垂向、二系横向、甚至二系纵向（抗蛇行）液压减振器，一系垂向和二系横向液压减振器最大饱和力一般小于10kN，二系纵向（抗蛇行）液压减振器最大饱和力一般小于20kN，减振器载荷虽然幅值不是特别大，但为动态循环载荷，对连接件和构架局部结构将产生较大的动力响应，应引起足够重视。