3.6　车体载荷测试

车体在线路上运行时，由于受侧向力等原因而发生侧滚时，车体一侧旁承增载，另一侧旁承减载，旁承增减载差值反映出侧滚载荷的大小。另外，车辆制造的几何误差、线路不平顺等使车体发生扭转，车体受扭转载荷作用时反对称位置上的旁承同时增减载，如图3-13中1、4位置旁承增载则2、3位置旁承减载。

每车旁承所在1、2、3、4处设置测力传感器，测得旁承载荷分别为：F1、F2、F3、F4，则侧滚载荷及扭转载荷的旁承力为：

图3-13　车体俯视图

在得出扭转旁承载荷后，代入公式（3-5）可得出扭矩：

T=l×F　　（3-5）

公式（3-5）中，l为单个旁承到其所在摇枕上心盘的中心距离。

计算结果为正时，表示车体的1、3位旁承一侧处于增载侧滚状态，或是逆时针扭转状态（在车体端部观察）；结果为负时，表示车体的1、3位旁承一侧处于减载侧滚状态，或是顺时针扭转状态（在车体端部观察）。

由此，就可以将测得的同一车上4个旁承的载荷时间历程带入计算，得出侧滚载荷和扭矩的时间历程。

车体纵向力就是车钩所受的纵向载荷，可由测力车钩即获得，车体受到的垂向、侧滚和扭转载荷分别可以由测力摇枕所获得的心盘载荷和旁承载荷获得。