第1章　绪论

1.1　引言

中国电建集团深圳地铁7号线BT项目5号线和7号线的联络线全长452.197m，位于留仙大道和沙河西路十字路口西南象限，北接5号线留西区间，南接7号线西茶区间，是5号线与7号线重要的联络通道。

隧道所处地段商业繁华，高楼林立，人、车流量较大，联络线隧道正下穿壮丽商厦、西丽幼儿园和留仙宾馆三栋建筑物，并近距离侧穿5号线西丽站风道，联络线与既有建筑物的关系见表1.1-1和图1.1-1。联络线线路平面由半径为200m和半径为150m的两条小半径曲线组成，隧道从5号线预留口处9.356‰、32‰、6‰三个上坡接入7号线区间隧道。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交。

表1.1-1　隧道与建筑物关系统计表

续上表

图1.1-1　联络线与既有建筑物的关系

5号线和7号线的联络线隧道所在地区为冲洪积平原地貌，地形平坦，隧道埋深11～17m，隧道主要穿越粉质黏土，全、强、中、微风化花岗片麻岩。隧道采用矿山法施工，包括台阶法、台阶法（预留核心土）以及CRD法，套拱断面（图1.1-2）、E型断面（图1.1-3）、B型断面等多种断面形式，见表1.1-2。为保证隧道下穿建筑物段安全，局部采用冻结法加固。

图1.1-2　套拱衬砌断面图（单位：mm）

环境条件下多工法多断面施工难度大、风险高，特别是下穿西丽幼儿园冻结法施工变成水平旋喷桩加固后矿山法施工，在套拱断面截桩条件下确保既有建筑物的安全控制难度大。因此，依托中国电建集团深圳地铁7号线BT项目5号线和7号线的联络线工程，开展复杂环境下富水软弱地层地铁联络线施工关键技术的研究具有重要意义。

图1.1-3　E型矿山法衬砌断面图（单位：mm）

通过资料调研、理论分析、数值模拟、工艺试验等手段进行以下几个方面的研究：

（1）对富水软弱地层隧道施工中地层加固止水处理技术进行调研；

（2）对联络线隧道施工引起地表沉降及建筑变形情况进行研究，有针对性地调查分析联络线施工影响到的代表性房屋建筑，并对房屋建筑从基础形式和高度等进行分类，利用理论分析、数值模拟（静力和动力）以及现场监测等手段，分析隧道施工对不同建筑物的影响，并提出相应的控制措施；

（3）针对联络线与既有线路的交叉部位，对联络线与既有线路不同角度交叉的施工力学行为进行研究，并针对联络线与既有线路连接过渡段采用偏洞法施工过程中结构体系受力转换进行分析；

（4）对隧道下穿群桩截桩过程中结构体系受力转换以及联络线矿山法施工现场监测技术进行研究，保证联络线施工安全通过复杂困难地段。

表1.1-2　5号线和7号线的联络线隧道断面汇总表