任务1.2 起动机不转、EPC灯正常点亮故障诊断
一、故障现象
打开点火开关，仪表点亮，EPC指示灯正常点亮；起动发动机时，起动机不转。
二、故障诊断与排除
1．故障分析
打开点火开关，仪表能正常点亮，说明车载电网控制单元J519的端子15被激活，全车由端子15供电，舒适总线能正常通信；EPC指示灯亮起，说明发动机控制单元J623接收到相关信息完成自检并能通过网络发送到组合仪表控制单元J285进行显示。起动时，起动机不转，说明起动机控制系统电路、供电、搭铁及起动机自身可能存在故障。
连接诊断仪，读取发动机控制单元J623内是否存在起动机故障指示，以便为进一步的测量诊断提供方向，部分起动机控制电路如图2-8所示。
图2-8 部分起动机控制电路
J623—发动机控制单元；J906—起动继电器1; J907—起动继电器2
2．故障诊断过程
1）连接诊断仪，读取故障码
连接诊断仪，打开点火开关，进入发动机控制单元J623，读取到如图2-9所示的故障码。
2-3 故障码读取
图2-9 读取故障码
根据故障码可知，在打开点火开关时，发动机控制单元J623的T91/87端子未接收到+B高电位，并由此引起在起动状态时，即使发动机控制单元能够控制T91/87端子搭铁也不能接收到两个继电器的工作反馈，同时也检测不到发动机的转速，故生成此故障代码，因此下一步应检测起动继电器线圈的控制回路。
2-4 起动机不转故障诊断测量过程
2）测量发动机控制单元J623的T91/87对地电压
打开点火开关，并转换到起动状态，用万用表测量T91/87对地电压：由2.5 V跳变为0 V，异常；正常状态下应为由12 V跳变为0 V。
3）测量继电器J906的端子85电压
取下继电器J906，进行跨接三通，打开点火开关并转换到起动状态时，使用万用表测量端子85电压，实测值为12 V不变，如图2-10所示。
图2-10 测量继电器端子电压
3．诊断结论
在起动状态下，起动继电器J906的端子85至发动机控制单元J623的T91/87之间线路存在12 V压降，故判定为断路。此断路故障导致继电器J906不工作以及其下游的J907、SB22、SB23、起动机等均无工作电压，造成起动机不转。
总结拓展
发动机控制单元可以监控起动继电器的控制回路状态、起动继电器的工作状态反馈、起动机是否运转等，并在出现相应的异常时储存相应的故障代码，起动马达继电器电路电器故障、起动继电器2断路等，同学们可在此相关线路上设置故障，查看故障表现形式、梳理故障类型并尝试排除。