任务3.1 怠速抖动故障诊断
一、故障现象
起动车辆后，出现怠速抖动，并伴随加速初期抖动加剧现象，同时仪表显示EPC灯常亮，如图2-22所示。
图2-22 怠速抖动仪表显示情况
二、故障诊断与排除
1．故障分析
由故障现象可知，发动机故障指示灯亮起，说明发动机控制单元检测到相关传感器或执行元件存在故障；发动机怠速轻微抖动且伴随加速时抖动，可能为点火、喷油、进气等系统出现故障，需要连接诊断仪做进一步的诊断。
2．故障诊断过程
1）连接诊断仪，读取故障码
连接诊断仪，打开点火开关，起动发动机，进入发动机控制单元，先后读取到的故障码如图2-23所示。
2-9 故障码读取过程
图2-23 读取故障码
根据故障码可知，发动机控制单元检测到气缸3点火线圈促动失效、不发火、燃烧异常，造成气缸压缩比不在正常范围内，从而出现相关故障码。可能为气缸3的点火控制信号、点火线圈供电、搭铁及自身等存在故障。气缸3点火线圈电路连接如图2-24所示。
2）测量气缸3点火线圈初级波形
连接示波器，在车辆起动状态下测量气缸3点火线圈T4s/2对地波形，异常，如图2-25所示。而正常波形应如图2-26所示，说明点火线圈未接收到发动机控制单元的点火信号。
2-10 点火促动信号测量过程
图2-24 点火线圈电路连接图
J623—发动机控制单元；J271—主继电器；N70—带功率输出级的点火线圈1;N127—带功率输出级的点火线圈2; N291—带功率输出级的点火线圈3;N292—带功率输出级的点火线圈4
图2-25 发动机气缸3点火线圈异常波形
图2-26 发动机正常点火波形
3）测量发动机控制单元J623控制端气缸3点火波形
连接示波器，起动车辆，测量发动机控制单元J623信号线T105/57端子对地波形，存在波形但与正常波形不一致，如图2-27所示。
图2-27 电脑端气缸3点火波形
3．诊断结论
发动机气缸3点火线圈T4s/2与发动机控制单元J623信号线T105/57端子，同一线路一端有控制波形而另一端无波形，判定此点火控制线断路，导致气缸3不能正常点火，造成缺缸故障；线路断路故障修复后，控制波形恢复正常，相关故障码及车辆故障现象随之消失。
总结拓展
针对单缸点火线圈故障导致的怠速不稳现象，还应考虑点火线圈的供电、搭铁线路故障。此外点火线圈本身、火花塞等零部件故障也可导致单缸工作不良。