一、进气温度传感器

1. 进气温度传感器的结构及原理

进气温度传感器用于检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难，废气排放量增大。

由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量，进气密度随温度和压力的改变而变化，而喷油量是按空气质量计算的，理想空气燃油比是14.7︰1，ECU必须根据进气温度对喷油量进行修正，以获得最佳的空燃比，因此需要配装进气温度传感器和大气压力传感器。ECU根据发动机的进气温度和压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和压力（高原、平原）变化。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。

1）进气温度传感器安装位置与结构

进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量传感器和进气压力传感器上，如图2-2所示，有的还在空气流量传感器和谐振腔上各安装一个，以提高喷油量的控制精度。

进气温度传感器的结构如图2-3所示，主要由绝缘套、塑料外壳、防水插座、铜垫圈、热敏电阻等组成。

2）进气温度传感器工作原理

进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为检测元件，为准确测量进气温度，常用塑料外壳加以保护，以防安装部位的温度影响传感器的工作精度。

进气温度传感器与ECU的连接电路如图2-4所示。ECU根据进气温度传感器输入的信号来修正基本喷油量。进气温度传感器的工作特性曲线如图2-5所示。

2. 进气温度传感器的检测方法

1）单体检测

关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加热的方法对此传感器加热，方法如图2-6所示。用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻（阻值应在0.2～20kΩ），其电阻值随温度变化而变化的规律应与如图2-5所示的特性曲线的变化规律相一致，如果电阻值不在此范围内，则应更换进气温度传感器。

2）就车检测法

拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压，该电压值应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器上THA端子与E2端子间电压，若此电压为5V，则ECU与传感器之间线路有故障。若无5V电压，则ECU有故障。插回插件，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间在不同温度下的电压，应在0.1～4.8V范围内变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。

3）检测进气温度传感器与ECU之间的连接线束的电阻值

用高阻抗万用表的电阻挡测量传感器的信号端子与ECU的信号端子之间的连接线束及传感器的地线端子与ECU的地线端子之间的电阻值。此时电阻若小于1.5Ω说明线路导通，否则说明线束短路或接线端子的接触不好，应继续检查或更换线束。