五、轮胎压力监控系统及轮胎压力传感器

目前大众、奥迪车上用的轮胎压力监控系统主要分为间接式和直接式两类。间接式是通过ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的的。直接式是利用安装到每一个轮胎的压力传感器来直接测量胎压的，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部送到中央接收器，然后对各轮胎压力进行显示，当有漏气时系统会自动报警。备胎由控制单元监控和管理，但它不在信息通报的对象内。数据从车轮处的传感器到控制单元是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。如图3-42所示，奥迪车每个轮胎气门嘴上都装有一个轮胎压力测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔，向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。其轮胎压力监控系统组成及电路连接如图3-43所示。

轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及其变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统（FIS）显示出来。

轮胎压力监控系统有以下作用：

（1）轮胎压力过低时会提前指示，因此安全性得到提高。

（2）不需要定期检查轮胎的压力，因此舒适性得到提高（只有当显示屏上显示相应的信息时，才有必要校正轮胎压力）。

（3）提高了轮胎寿命（胎压每降低0.3bar，轮胎寿命会降低25%）。

（4）正确的轮胎压力会降低燃油消耗。

轮胎压力监控系统监控下列各种情况并提供相应提示：

（1）缓慢漏气。缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校正轮胎的气压。

（2）突然漏气。车辆正在行驶时若出现突然漏气现象（如爆胎、瘪胎），系统会立即给驾驶员发出警报。

（3）车辆静止时瘪胎。如果车辆静止时出现瘪胎，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒驾驶员。

正常情况下，驾驶员根据车辆行驶状态也可识别出上述情况。但对于拥有车轮应急运行系统的车辆，驾驶员可能会由于应急系统运行作用而未能立即识别出“瘪胎”等状况。在这种情况下，轮胎压力监控系统就成了唯一能提醒驾驶员的手段了。有应急运行系统的车轮在轮胎没气时也可继续行驶，但是防侧滑性能下降，因此行驶安全性变差。另外，为了保证应急运行和防止轮胎彻底损坏，应限制车速和行驶里程。

1. 轮胎压力监控系统组成

以奥迪车为例，轮胎压力监控系统由下述部件构成：5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合仪表、功能选择开关，如图3-44所示。

2. 轮胎压力监控系统工作原理

当打开驾驶员车门或15号接线柱接通（点火开关置于“ON”位置）时，系统就开始进入初始化过程，然后控制单元给轮胎压力监控发射器和天线各分配一个LIN地址（分配时在时间上是错开的），初始化完成后，这几个发射器一个接一个从控制单元接收到一条信息，随后这些已经分配有地址的发射器发射出无线电信号（频率为125kHz，只发射一次）。由于这种无线电信号的作用半径很小，所以它们只会分别被相应的轮胎压力传感器接收，传感器被无线电信号激活，然后就会发送出测量到的当前压力和温度值，这些测量值由天线接收后，再经LIN总线传送到控制单元。

随后，只要车停下，就不再进行任何通信联系了（轮胎压力传感器上装有离心力传感器，该传感器可以识别出车轮是否在转动）。与前代系统相比，现在系统的一个突出优点是：只要15号接线柱接通就可立即显示出警告信息，同时传感器的寿命也得到了延长。

车辆起步时，传感器在约2min后开始与车轮位置进行匹配。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而无须等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含传感器的ID，这样控制单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。

3. 部件简介

1）金属气门嘴

奥迪车的轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶气门嘴，现在用的是金属气门嘴，其结构如图3-45所示。

2）轮胎压力传感器G222～G226

轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用于评估压力情况。温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值。

轮胎压力传感器内部集成部件如图3-46所示。压力和温度传感器及测量和控制电子装置都集成在其上。

轮胎压力传感器的发射天线发送下述信息：

①专用识别码（ID-Code）；②实时轮胎压力（绝对压力）；③实时轮胎空气温度；④集成电池的状态；⑤为保证数据的安全传递所需的状态、同步和控制方面的信息。

以上所列的信息都包含在一段12位长的数据电报内。数据传递是调频式的，传递时间约10ms。测量轮胎压力的数据传递量是很小的，但应能立即识别出气压不足并将此信息传递给控制单元。

每个轮胎压力传感器都有一个专用的识别码（ID-Code），用于“轮胎识别”。为了避免接收到错误信息，当轮胎压力传感器接收到的温度达到120℃时，它就不再发送无线电信号（数据电报）了。当温度低于某一值时，轮胎压力传感器又恢复无线电通信，电子部件对高温很敏感，高温会导致功能故障及部件损坏。在发射电子装置马上切断轮胎压力传感器前，轮胎压力监控控制单元得到了“温度切断”信息，于是“故障内容”就被记录在故障存储器内。

当一个或多个轮胎压力传感器发生温度切断时，会出现图3-47中所示的提示。

轮胎压力传感器集成的测量、控制及发射信号的电子装置是通过集成的锂电池供电的。锂电池是轮胎压力传感器的一个组成部件，不能单独更换。可以通过自诊断来查询电池的理论寿命。为了使轮胎压力传感器的使用寿命尽可能地长，其控制电子装置有专用的“能源管理”功能。

“能源管理”功能可以根据不同的测量和发射时间间隔，区分出是正常发射模式还是快速发射模式。当轮胎压力值保持恒定时，轮胎压力传感器就处于正常发射模式。当气压损失高于2×104Pa/min时，轮胎压力传感器立即切换到快速发射模式，如图3-48所示。

“能源管理”可在保证胎压监控功能的同时，使传感器电池所承受的负荷尽可能地小。电池寿命理论上可达到7年。

3）轮胎压力监控天线R59～R62

轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传送至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安装在左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后，如图3-44所示。这4根天线经高频天线导线与轮胎压力监控控制单元相连，并根据安装位置与控制单元进行匹配。天线接收所有处于其接收半径以内及频率范围内的无线电信号，无线电信号会被传送至控制单元内并经过选择，以便处理正确的信息。

为了保证轮胎压力监控系统能正常工作，该系统上使用的各部件的载波频率必须相同（从零件号也可看出载波频率）。根据各国情况的不同，现在使用两种不同的载波频率，大多数国家使用433MHz的载波频率；少数国家（如美国）使用315MHz的载波频率。

轮胎压力监控天线目前还不能用自诊断来查找故障，但故障存储器内记录的关于轮胎压力传感器“无信号故障”，可能是天线和天线导线的原因。

4）轮胎压力监控控制单元J502

该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的。通过对各种不同的界限值和按时间变化的压降（压降梯度）进行分析，就可按其重要性对系统状况信号进行排队。

4. 轮胎压力监控系统的操作和显示

1）轮胎压力监控系统的操作

在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系统，还可以存储轮胎的实时压力。通过驾驶员信息系统显示屏的“存储压力”功能，由驾驶员存储轮胎充气压力。用驾驶员信息系统的菜单可以存储个性化的轮胎充气压力值（如满负荷或冬季轮胎）。存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检查及校正完轮胎充气压力后，应在FIS菜单里执行一次“存储压力”功能。如果没有遵守这个操作说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎压力，那么根据充气仪器的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟；在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）时校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现系统信号提前或延迟现象。

一个封闭系统内的空气压力变化与温度是呈比例的。正常情况下，温度每变化10℃，压力变化约104Pa，执行“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。为了避免调整不当，应特别注意必须在“轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。

当轮胎压力监控系统由驾驶员在菜单里设置关闭时，每次接通点火开关后短时出现“系统已关闭”的信息以提醒驾驶员。当选择“存储压力”时，轮胎压力监控系统自动接通。

2）轮胎压力监控系统的显示

根据对车辆行驶性能的影响，将系统状况信号分成两个优先等级：

优先等级1的信号（最重要），表示已不能保证行驶安全性了，优先等级1的信号由FIS显示屏上的红色警告符号以及声音信号来指示，这时要求驾驶员立即检查轮胎状态。

优先等级2的信号（次重要），表示还没有直接影响行驶安全性，FIS显示屏出现黄色符号来提醒驾驶员现在系统的状态如何。

优先等级1的信号和优先等级2的信号又都可分成“无位置”和“有位置”两种形式。所谓“无位置”是指系统不能准确说明故障原因的位置，或者有多个故障位置。所谓“有位置”是指系统可以准确说明故障位置，且只有该位置是引起故障的原因。

例如，轮胎压力的规定值是22×104Pa，最低压力极限值是4×104Pa（制造厂规定的AUDI A8车的部分负荷值）。优先等级1的信号在下列条件下才显示。

（1）实际的轮胎充气压力值降至警告线2以下，如图3-49所示。

（2）压力损失梯度大于2×104Pa/min。

优先等级1的信号在处理完成后会立即显示出来，超过警告线3以后就总是显示优先等级1的信号。FIS显示屏可能会显示如图3-50所示的优先等级1的信号：当至少满足优先等级1的一个条件，且不能明确指出是哪个车轮时，就会显示这个信息（此时优先等级1，无位置），表明故障可能与一个或多个车轮有关。当FIS显示屏出现如图3-51所示的指示时，即代表对应有明确的轮胎压力故障（此时优先等级1，有位置）。

在出现优先等级1的信号时，若按下“CHECK”按钮，就会出现图3-52所示的提示。如果导航系统已激活，那么很快就会用如图3-53所示的指示符号指示所有优先等级1的信号（先是全图，然后是小图，如图3-53上部所示。这个指示符号出现在驾驶员信息系统显示屏的上部，这样就不会干扰行车路线指示了）。

优先等级1的信号在满足下列条件时会自动撤消：

（1）如果所有的压力传感器接收到的轮胎充气压力都高于警告线1（比存储的轮胎充气压力规定值低2×104Pa）。

（2）重新存储了轮胎的压力（通过菜单）。

当满足下列条件时，会显示优先等级2的信号：

（1）当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低2×104Pa时，就会显示如图3-54中所示的这些信息（达到警告线1，见图3-49）。这时轮胎压力监控控制单元应识别出报警的轮胎压力传感器的位置（优先等级2，有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于104Pa。

如果某个轮胎压力达到警告线1，而其他轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存储的压力规定值低104Pa，就会显示无位置信息如图3-55所示。这时就要求驾驶员检查并校正所有轮胎的压力。此外，下次车轮故障在短时间内是不会发出警告的，这样就可避免警告过于频繁。

另外，在点火开关接通的情况下，传感器的温度不应该比环境温度高15℃以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。

优先等级2的信号在满足下列条件时会自动撤消：

① 如果所有传感器接收到的压力信号与存储的压力规定值的偏差均小于104Pa时。

② 重新存储了轮胎压力（通过菜单）。

（2）当同一轴（前轴、后轴或两轴）上的两个车轮轮胎压力差大于4×104Pa时，会显示如图3-56所示信息。如果校正轮胎压力的工作做得不对（如忘了一个轮胎），也会显示这些信息，这时驾驶员应再次检查并校正轮胎压力，然后执行“存储压力”的操作。

（3）轮胎压力监控系统被驾驶员通过菜单关闭［当装有轮胎压力传感器的轮胎（如冬季轮胎）放在行李箱内运输或装用的轮胎无传感器时，关闭压力监控系统就显得非常重要了］。

这时每次接通点火开关后，会出现如图3-57所示的显示情况，用于提示驾驶员压力监控系统已关闭。

（4）当故障轮胎压力监控系统无法使用时，会出现如图3-58所示显示以提醒驾驶员。图中对应故障为由于电磁场变化而导致传感器无法接收信号，干扰的因素有火花塞间隙过大（火花塞插头未插好）或使用了无线耳机等。

如果无线电干扰消失且传感器接收到信号，那么这个提醒信息就消失了。

（5）当出现其他系统干扰时，会出现如图3-59所示的信息提示，它表示轮胎压力监控系统已无法使用了。可能的原因有：

① 系统故障（如导线断路、胎压监控控制单元损坏等）。

② 轮胎压力传感器没有接收到无线电信号（装上了防滑链或无传感器的轮胎后）。

③ 车辆行驶30min内还未完成车轮识别和位置识别。

④ 在车辆行驶中，接收到5个以上传感器发出的信号（在行李箱内有传感器的车轮）。

⑤ 轮胎压力监控控制单元编码错误或未编码。

5. 轮胎充气压力和轮胎温度的显示

轮胎的当前状态可在奥迪多媒体交互系统（MMI）中显示。

第一种显示轮胎充气压力和轮胎温度的操作如下。

①按压功能按钮CAR；②在汽车菜单中选择Systems（系统）；③选择Tyre pressure monitoring（轮胎压力监控系统）；④选择Display tyre pressures（显示轮胎压力）；⑤再次按压旋/压式控制钮。所选车轮的轮胎充气压力和温度便会显示出来，如图3-60所示。

当前的轮胎充气压力用数值和符号显示。这些符号的特征及含义如下：

（1）无符号。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则仅显示轮胎充气压力。

（2）惊叹号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×104Pa，便会显示带有惊叹号的轮胎充气压力。

（3）带有惊叹号的三角符号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×104Pa以上，便会显示带有一个三角符号和惊叹号的轮胎充气压力。再次按压旋/压式控制钮，便会依次显示四个在用车轮的轮胎充气压力和温度。

第二种显示轮胎充气压力和轮胎温度的操作如下。

①按压功能按钮CAR；②在汽车菜单中选择Systems（系统）；③选择Tyre pressure monitoring（轮胎压力监控系统）；④选择Display tyre pressures（显示轮胎压力）。轮胎压力和温度显示如图3-61所示。

当前的轮胎充气压力用绿色、黄色和红色数值显示。这些颜色的含义如下：

（1）绿色。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则轮胎充气压力用绿色字体显示。

（2）黄色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×104Pa，则轮胎充气压力用黄色字体显示。

（3）红色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×104Pa以上，则轮胎充气压力用红色字体显示。

当在系统进行学习（识别并存储新的传感器）的阶段时，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。轮胎充气压力和温度显示为水平虚线-----。

6. 轮胎充气压力的存储

正确存储规定压力是可靠监控轮胎充气压力的基本前提。为了确保轮胎充气压力监控系统正常工作，每次匹配轮胎充气压力（如汽车的负荷状态改变）时，要重新存储规定压力，此时请按以下步骤进行。

1）校正轮胎充气压力

①检查车轮的轮胎充气压力；②必要时按油箱盖板内侧贴签上的数据校正轮胎充气压力。

2）存储轮胎充气压力

①按压功能按钮CAR；②在汽车菜单中选择Systems（系统）；③选择Tyre pressure monitoring（轮胎压力监控系统）；④选择Store curr.tire pressures（存储当前轮胎压力）。

每次更改规定压力后都必须启动存储轮胎充气压力功能。存储后，轮胎充气压力监控系统测量当前的轮胎充气压力，并将其存储为新的规定压力。

7. 轮胎压力监控控制系统的匹配与校准

更换车轮时必须对调换过的车轮重新执行学习过程。

①按压功能按钮CAR；②在汽车菜单中选择Systems（系统）；③选择Tyre pressure monitoring（轮胎压力监控系统）；④选择Initialize wheels（初始化车轮）。

执行该功能后，系统便会记忆新的车轮。这个学习记忆过程的时间最长5min。在此期间，不会显示轮胎的充气压力和温度，因为车轮的传感器首先必须重新学习和编排位置。

在记忆过程中，轮胎充气压力监控系统只能执行部分工作。只有轮胎充气压力低于允许的最低规定压力时，才会发出警告。涉及的车轮可能会是一个或多个，如果是这种情况，便会出现警告符号，同时带有说明轮胎压力的文字。

1）轮胎压力监控系统的匹配

当匹配轮胎压力监控控制单元J502时，需要满足如下条件：

以超过40km/h的车速持续行驶至少20min，避免时走时停驾驶；与其他车辆并行行驶时间不要超过5min，以避免接收到其他车辆的车轮信号。

匹配结果可通过轮胎压力系统读取测量数据块17组的系统状态显示。状态0049表示系统已经匹配成功。

2）校准

每次更改充气压力、修理底盘及更换轮胎后，因轮胎特性发生变化，故必须进行系统校准，以便确定新的基准值。

（1）启动校准过程。按住轮胎监控显示系统按键2s即可启动校准过程。组合仪表上的警报灯将亮起约2s，并发出锣声。

（2）正常行驶过程中，轮胎监控显示系统按照司机给定的轮胎充气气压和所安装的轮胎进行校准。

校准过程中，系统逐步将数据传输给轮胎压力监控系统，数分钟后，系统就可以根据刚刚“学习”到的车速和行驶状况进行大致的监控，如图3-62所示。

8. 故障排除

如果轮胎充气压力监控系统不工作，显示屏上便会出现如图3-63所示的提示。这可能是以下原因造成的：

（1）如果学习过程结束时出现这条信息，则说明该系统无法识别到汽车上所安装的车轮，其原因可能是一个或多个车轮未安装车轮传感器。

（2）一个车轮传感器或其他组件可能已失灵。

（3）该系统识别到汽车内车轮多于4个，如装了冬季用车轮时。

（4）更换车轮后未激活初始化车轮功能。

（5）使用防滑链时该系统的功能可能因防滑链的屏蔽特性而受影响。

（6）轮胎压力监控系统可能因无线电干扰而无法工作。

（7）相同频率的发射设备（如随车携带的无线耳机或对讲机）可能通过其强电磁场暂时性干扰该系统。

9. 自诊断

轮胎压力监控控制单元与车辆的信息交换是在组合仪表上通过CAN舒适总线来完成的。通过车上的自诊断接口可以快速查寻故障，地址码为65，可选功能有：

01—查询控制单元版本号；02—查询故障存储器；05—清除故障存储器；06—结束输出；07—查询控制单元编码；08—读取测量数据块；10—自适应。

其中选择08—读取测量数据块，可输入组号查询相应模块的数据流，对应含义如表3-5所示。

10. 电路图

轮胎压力监控系统电路如图3-64所示。

11. 车轮电子装置的拆装

1）安装车轮电子装置

自内侧经轮辋上的气门嘴开口插入并拧紧车轮电子装置。

2）更换装有车轮电子装置的轮胎

更换轮胎时注意不要在气门嘴区域使用撬棍，如图3-65所示，以免损坏车轮电子装置。

3）更换车轮电子装置

发生下列情况时必须更换车轮电子装置：

①电池无电；②车轮电子装置损坏；③气门嘴损坏（适用于没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统）。

另外，如果曾使用轮胎密封液（Tirefit），则建议更换车轮电子装置，因为密封液可能堵塞压力传感器的开口。

注意：①只可使用认可的气门芯和原装气门嘴帽；②不得用超声波清洗机清洗车轮，超声波可能会损坏车轮电子装置；③气门嘴由涂有特殊防腐涂层的铝制成，用力过大会导致气门嘴折断。如果气门嘴折断，则必须更换整个车轮电子装置。

12. 奥迪轿车胎压监控系统相关设定

1）初始化设定（胎压灯消除操作）

（1）在驾驶员信息系统中，如果仪表胎压黄灯指示如图3-66所示。使发动机熄火，点火开关置于“ON”位置，利用雨刮开关的A、B键，通过驾驶员信息系统菜单来操作，步骤如图3-67所示。

（2）如果胎压没有设定菜单项（无法做胎压重置）且仪表中安全带指示灯不亮。

在打开SET菜单后，通过上、下键查找，没有发现胎压项菜单：Tyre pressure，如图3-68所示，则按如下方法恢复仪表编码。

用故障诊断仪VAS 6150B进入自诊断，检查仪表编码，如果仅显示编码为“2”，则说明编码数据已丢失，这个编码说明仪表不仅胎压菜单丢失，而且连安全带的指示灯功能也丢失了，可以尝试编码为“16022”（具体要根据车辆的配置来设置或找同车型对比编码），执行编码后，退出VAS 6150B，关闭并重新打开点火开关，打开驾驶员信息系统，按前面所讲的初始化方法做胎压重置，这时就会发现SET菜单中已经有了Tyre pressure菜单项了。

2）消除组合仪表中的TPMS警告信息

组合仪表中显示“TPMS”和“轮胎压力！系统故障”的警告信息，这种现象的出现可能有2种情况：一是只有在发动机起动后才会显示TPMS（轮胎压力监测系统）信息，然后发动机很快就熄火，而且故障存储器中无故障记录；二是组合仪表始终显示上述警告信息，而且制动器控制单元故障存储器中存储03159——ESP中的轮胎压力监控功能的故障记录。

适用车型：2008～2014款的奥迪A4、A5和Q5车。

技术背景：组合仪表显示TPMS信息，并不是针对压力损失发出的警告，而是表示目前未激活轮胎压力监控。在下列情况下可能显示该信息。

一是在起动阶段进行自检时，可能ESP功能短时受到抑制，且同时关闭了轮胎监控显示功能，当自检结束后，这两个功能重新恢复正常；二是如果制动电子设备出现故障，则将导致轮胎监控显示功能关闭。制动电子设备本身不存在故障时，其他系统（如发动机控制单元或EPB控制单元）故障也可能造成这种情况，但此时制动器控制单元故障存储器中除记录故障代码03159外，至少还有1个其他的故障记录。

解决方案：由于没有针对轮胎压力损失发出的警告，因此可以不更改轮胎压力的存储记录，但请注意下列事项。

（1）如果在起动阶段，组合仪表中显示TPMS，然后又立即消失，则完全可以忽略。在这种情况下请不要尝试进行任何维修。该警告信息仅说明暂时未激活轮胎压力监控功能。因为在这个过程中，车辆处于静止状态，因此无车轮转速值，轮胎压力监控功能即使在已激活状态下也无法正常工作。当上述警告信息消失后，轮胎压力监控功能会重新恢复正常。

（2）如果制动器控制单元故障存储器中不仅记录了故障代码03159，还有其他的故障记录，则请先处理其他故障记录，处理完记录且已排除相关故障后，故障代码03159可能会自动消失，如果不自动消失，一般也可以被删除，轮胎压力监控功能会恢复正常，仪表恢复正常显示。

3）大众轿车胎压设定

①选择65—轮胎压力监控；②选择16—系统登录；③输入登录码“10896”；④选择10通道调整匹配，输入通道号：1—左前轮（240～280kPa），2—右前轮（240～280kPa），3—左前轮（240～280kPa），4—右后轮（240～280kPa），确认保存。

13. 各车型胎压复位、初始化操作

1）国产宝马5系车轮胎压力监控系统初始化

修正轮胎充气压力或更换轮胎时，要对轮胎压力监控系统进行初始化操作，具体方法如下。

①起动发动机，但不要起步；②调用i菜单；③选择“车辆设置”并按压控制器；④选择“RPA”并按压控制器；⑤选择“设置轮胎压力”并按压控制器；⑥选择“是”并按压控制器；⑦让轿车行驶，初始化结束。

2）汉兰达车胎压监测系统复位及初始化

（1）复位方法。接通点火开关，在TPWS（轮胎压力警告系统）指示灯亮时，按下轮胎“SET”键1～2s，在TPWS指示灯熄灭之后松开“SET”键即可。

（2）初始化方法。接通点火开关，按住轮胎“SET”键直到轮胎压力指示灯以每秒3次的频率闪烁，在轮胎压力指示灯闪过3次之后，松开按钮，然后再驾驶车辆行驶一段时间，完成轮胎压力初始化设定。

3）老款卡宴E1车胎压灯消除操作

老款卡宴E1车在更换轮胎、执行车轮动平衡后，轮胎最好不要对调，以免胎压灯点亮无法消除（只针对带原厂胎压监控系统的车型）。正常情况下，如果胎压灯亮起，只需调整胎压后，车辆稍微行驶一段距离，胎压灯即会自动消除。如果胎压灯无法消除，可能需对轮胎类型尺寸重新设定后再行驶使其消除。如果还是无法消除，则需要重新设定各个车轮的ID。方法为：用PIWIS检测仪读取胎压实际值，下拉查找4个车轮的ID并记录；进入“保养保修”项目，在第2行将相应车轮的ID录入，再重新设置车轮尺寸类型即可。注意，实际值中的数据是带逗号的，在录入“保养保修”中时不需要录入逗号。

4）保时捷卡宴车轮胎压力复位操作

（1）接通点火开关。

（2）按转向盘右侧组合开关上的MENU键，调出系统设置主菜单，如图3-69所示，并选择“Tyre press”（轮胎压力），按“OK”键。

（3）如图3-70所示，选择“Settings”（设定）选项。

（4）如图3-71所示，选择相应选项：“Tyres”（轮胎）、“Winter”（冬季轮胎）、“20Inch”（20英寸）。

（5）如图3-72所示，选择“Spare wheel”（备胎）。

（6）如图3-73所示，选择“Sealing set”（补胎设定）。

（7）起动车辆，行驶数分钟，仪表出现图3-74所示的提示（是否确认补胎设定），选择“Yes”确认，轮胎压力设定成功。

5）别克林荫大道车胎压复位操作

别克林荫大道车的胎压复位操作具体有两种：一种是手动操作；另一种是利用专用的故障检测仪，按照其提示进行操作。手动操作方法如下。

（1）将点火钥匙插入并接通点火开关。

（2）同时按住遥控器的开锁和闭锁键，听到发出“嘟嘟”2声后，松开遥控器，表明汽车进入匹配状态，此时轿车左前转向灯会闪亮。

（3）用气压表对左前轮胎充气或放气，直到左前转向灯熄灭，此时右前转向灯会点亮，同样，对右前轮胎充气/放气。之后按右后轮胎、左后轮胎的顺序进行复位。

6）斯柯达车系统胎压灯清除方法

目前，斯柯达车系部分车辆配置了原厂的间接式胎压监测系统，当车辆某个车轮的胎压发生变化时，相应车轮的轮速也会发生变化，ABS以此来判断各车轮的胎压情况，必要时点亮仪表上的胎压报警灯。胎压报警灯一旦点亮，在排除故障原因后，可以通过以下3种方式清除胎压报警灯。

（1）接通点火开关，按下胎压复位“SET”按钮并保持大约3s，直至仪表内发出一声“当”，同时胎压报警灯会熄灭。

（2）连接VAS 6150B检测仪，进入ABS 03的基本设定功能006，输入通道号42后激活，显示屏上会显示“轮胎压力复位完成”，退出系统后仪表上的胎压报警灯会熄灭。

（3）连接VAS 6150B检测仪，进入引导性功能，选择“防抱死系统”，选择“轮胎”→“检验”→“显示轮胎压力报警”打开子菜单，按提示操作选择“-3-轮胎监控恢复到初始状态”后按提示确认即可。

7）北京现代车使用GDS设置TPMS的方法

进行下列与TPMS相关的操作后，须用GDS检测仪执行模式设置程序，否则TPMS警告灯可能会异常点亮，TPMS不能正常工作，例如：更换TPMS传感器、更换车轮总成、轮胎换位、更换TPMS接收器。

（1）注意事项。

① 当更换TPMS传感器时，因为可能与其他车辆的TPMS传感器发生干挠，所以一定要让车辆远离配备TPMS的其他车辆。

② 如果车辆的低压警告灯点亮，而且储存相关DTC（故障码），则一定要检查4个TPMS传感器，不能只检查与DTC有关的那个传感器。

（2）更换TPMS传感器及轮胎换位时的设置方法。

当更换TPMS传感器及轮胎换位时，一定要使用GDS通用检测仪执行以下操作：①注册传感器；②设置传感器状态，如图3-75所示。

（3）更换TPMS接收器时的设置方法。

当更换TPMS接收器时，一定要使用GDS进行以下操作，如图3-76所示。①VIN写入（在ECM存储器内写入车辆ID编号）；②车辆名称写入（在TPMS接收器上输入车辆名称）；③注册传感器（在TPMS接收器上输入新TPMS传感器的ID）；④设置传感器状态（检查传感器状态）。

8）新君威胎压监测系统的读入方法与常见故障显示

（1）专用模块的读入方法。

① 使用J-46079（通用别克胎压复位仪）启动轮胎压力监测读入模式。若听到喇叭发出两声“唧唧”声并启动转向信号灯，表示读入模式已经启动，左前转向信号灯将点亮。

② 从左前轮胎开始，将J-46079的天线朝上顶住气门芯位置，紧贴车轮轮辋的轮胎侧壁，以启动传感器。按下启动按钮然后松开并等待喇叭发出“唧唧”声。一旦所有转向信号灯持续点亮3s并且喇叭发出“唧唧”声，表示已读入传感器信息并且下一读入位置的转向信号灯将点亮。

③ 喇叭发出“唧唧”声并且下一读入的转向信号点亮后，重复步骤②以启动其余3个传感器：右前、右后、左后。

④ 当已读入左后传感器时，所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，表示读入过程完成并且车身控制模块退出读入模式。

⑤ 将点火开关置于“OFF”位置，调整所有轮胎至推荐的压力。

（2）手动读入方法。

① 将点火开关置于“ON”位置，按下和释放手柄开关上的“INFO”（信息）按钮，或者按下里程表按钮（取决于驾驶员信息中心等级）直至“TlRE LEARN”（轮胎读入）信息出现在驾驶员信息中心屏幕上。按住“SET/RESET”（设置/重置）按钮直至所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，显示读入模式已被启动。左前转向信号灯也将点亮。

② 从左前轮开始，增大/减小轮胎压力8.3kPa，然后等待喇叭发出“唧唧”声。喇叭“唧唧”声可出现在压力增大/减小前或最多30s后。一旦喇叭发出“唧唧”声，表示已读入传感器信息，要读入的下一个位置的转向信号灯将点亮。

③ 喇叭发出“唧唧”声并且下一读入的转向信号点亮后，重复步骤②以启动其余3个传感器：右前、右后、左后。

④ 当已读入左后传感器时，所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，表示读入过程完成并且车身控制模块退出读入模式。

⑤ 将点火开关置于“OFF”位置，调整所有轮胎至推荐压力。

（3）胎压监测系统常见故障。

① 胎压过低。

车辆仪表显示：某轮胎胎压过低且胎压灯亮。在旋转菜单键后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：某一个或某几个轮胎压力值低。

解决方法：对被提示胎压不足的轮胎充气（到达240kPa即可），然后重新起动汽车。不需要进行轮胎压力传感器读入程序。

② 胎压过高。

车辆仪表显示：某轮胎胎压过高。在旋转菜单键后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：某一个或某几个轮胎压力值高。

解决方案：对被提示胎压过高的轮胎放气（到达240kPa即可），然后重新起动汽车。不需要进行轮胎压力传感器读入程序。

③ 四个胎压值均不显示。

车辆仪表显示：四个胎压值均不显示。

原因：车辆蓄电池接线被断开过。

解决方案：汽车行驶后可以恢复正常。

④ 部分胎压值不显示。

车辆仪表显示：部分胎压值不显示且胎压灯亮。在旋转菜单键后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：进行轮胎压力传感器读入程序时，读入错误的胎压传感器位置或者车辆改装电器系统（如加装DVD等）干扰了接收器接收胎压传感器的信号。

解决方案：使用正确的胎压诊断工具或充/放气方法重新进行轮胎压力传感器读入程序；如果由于DVD系统改装或加装，其释放出的干扰信号较强，必须先排除电磁干扰。

⑤ 胎压监测系统学习不成功。

车辆仪表显示：四个胎压值均不显示且胎压灯亮。在旋转菜单键后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：车身控制模块（BCM）软件和标定不是最新版本；传感器故障；车辆改装DVD干扰接收器接收胎压传感器的信号。

解决方案：重新编程更新车身控制模块软件，然后再进行轮胎压力传感器读入程序；更换新胎压传感器；如果由于改装加装的DVD释放出的干扰信号较强，必须先排除电磁干扰。

9）新保时捷车轮胎压力复位操作

（1）接通点火开关。

（2）按下转向盘右侧组合开关上的MENU键，调出系统设置主菜单，并选择“TIRE PRESST”（轮胎压力），然后按“OK”键。

（3）选择“Settings”（设定）选项。

（4）选择相应选项：“Tires”（轮胎）、“Winter”（冬季轮胎）、“20Inch”（20英寸）。

（5）选择“Spare wheel”（备胎）。

（6）选择“Sealing set”（补胎设定）。

（7）起动车辆，行驶数分钟，当仪表出现是否确认“Spare wheel/sealing set operation？”的英文提示后，选择“Yes”确认，轮胎压力设定成功。