川崎造船所

1899年9月28日，沙俄开始动工兴建大连港和轮船修理工场。1902年年底，轮船修理工场建设初具规模，有3000吨级的小船坞一座和机械、铜工、锻造车间及发电所，雇用工人495人。日俄战争爆发后，沙俄撤退时，将大连的码头、船坞、修船厂、发电所全部毁坏。

修建中的3000吨级小船坞

1907年4月，日本南满洲铁道株式会社接管了轮船修理工场，作为大连铁道工场的附属厂；一年后租给神户川崎造船所，更名为株式会社川崎造船所大连出张所，以修船为主，兼造小型汽船。

1923年3月，满铁收回株式会社川崎造船所大连出张所，创建满洲船渠株式会社，除修船外还修理陆用机械，生产有所发展，至1929年，工厂增至700人，机械设备120台，动力设备710千瓦，年生产总值116万日元。

1931年9月，大连汽船株式会社吞并了满洲船渠株式会社。由于日本扩军备战，这时期主要经营修船、造船、车辆生产、陆用机械的制作和修理。平均年生产总值为300万日元。

1937年“七七”事变以后，为满足日本全面侵华战争的需要，满铁成立了大连船渠铁工株式会社，遵照关东军指令，以生产军用车辆为主，后来随着太平洋战争的爆发，生产转向军用运输船只。这时期共建造3000吨级标准船2只，4500吨级标准船3只，8100吨级战时标准船1只，3850吨级战时标准船6只。在战争的刺激下，1944年下半年生产总值突破1000万日元，达到历史最高水平。在这七年中，大连船渠铁工株式会社进行了三次大规模的扩建，至日本战败投降时，生产规模发展到拥有5个部、12个课、12个工厂、50多个车间、5000余名职工，拥有4000吨级船台3座，6000吨级和8000吨级船坞各1座，旱坞和栈桥各1座，占地面积15万平方米，厂房142栋，总财产额为4155万日元，年造船能力2万吨，年修船能力10万吨，年产值2000万日元。

1957年，该厂更名为大连造船厂，现名大连船舶重工集团有限公司，是国家大型造船企业之一，已发展成为我国出口船舶的重要生产基地。