6.3 工程规模
根据《山东黄河东平湖林辛分洪闸安全鉴定资料》，对水闸进行除险加固设计，确定的除险加固的主要内容包括下列几个方面。
（1）水闸加固。剥蚀破坏处理：闸室混凝土多处存在冻融破坏，表面剥蚀，混凝土保护层厚度不够。需进行凿毛补强修复，补强材料选用丙乳砂浆。在确定处理范围时，考虑到不同高度剥蚀程度不同，进行分部位处理。剥蚀部位高程由闸后湖区非汛期10月水面高程41.29m控制，另外增加0.5m超高；在剥蚀高程以下处理深度为35mm，以上为20mm，处理范围包括闸墩、闸底板和胸墙。
裂缝修补：针对不同的裂缝种类和裂缝宽度，采用不同的处理措施。对宽度不超过0.2mm裂缝，可以利用混凝土表面微小独立裂缝或网状裂纹的毛细作用，采用丙乳砂浆进行表面封闭处理。针对上游南导墙裂缝，缝长3.0m；北减载孔墩与边墩沉陷缝宽4cm，北翼墙扭面裂缝长3cm等贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的非贯穿性裂缝采用化学灌浆进行处理。
橡胶止水带更换：闸室上游侧边墩与两侧减载孔间因历史沉降差较大，造成两者间橡胶止水带拉裂。需要更换止水带，每条止水带长12m，共2条。处理措施为：取出原有止水带，用螺栓和钢压条将651型塑料止水带进行固定，回填M10水泥砂浆保护。
消能防冲建筑物加固：海漫复核计算时，长度不足。通过对海漫加长和防冲槽加固两个方案的对比，最终采用加固防冲槽方案。将原防冲槽断面面积由26.12m2增大到33.94m2，为了增强其抗冲能力，挖出原有抛石，采用铅丝笼石进行回填。
（2）启闭机和闸门更换。启闭机已经超过规范规定20年折旧年限，设备陈旧；制动器抱闸时出现冒烟现象，轴瓦老化；高度指示器均有不同偏差，有的已经失去作用；部分启闭机减速器、联轴器出现漏油现象；绝大部分启闭机未设荷载限制器。为此，对启闭机进行更换。
闸门为钢筋混凝土平面门，闸门年久失修，3孔、7孔、10孔和15孔闸门混凝土脱落，金属构件出露、锈蚀严重；1孔、6孔、8孔、13孔、15孔闸门门顶止水拉裂严重，对闸门进行更换，更换为目前普遍应用的钢闸门，门槽止水与闸门同进更换。
（3）启闭机房重建。启闭机房墙体出差贯通裂缝，影响结构安全，为配合启闭机更换，启闭机房整体拆除，重建采用轻钢房屋。
启闭机大梁在复核计算时，其抗剪腹筋不能满足现行规范要求，结构启闭机更换，对其进行重建。重建的大梁采用原有结构型式，断面采用尺寸为宽30cm，高100cm，为了增加大梁的整体性，在大梁两端由次梁联结，次梁尺寸为宽17cm，高100cm。
（4）交通桥拆除重建。交通桥原设计标准荷载为汽13，低于目前的荷载标准；交通桥桥伸缩缝处铺装普遍破坏，桥板混凝土老化严重，钢筋多处裸露。综合这样情况，公路桥承载能力严重不足，不能满足当前抗洪抢险的需要，需要拆除重建。
（5）电气设备。电气设备多为改建时架设，部分为涵闸始建时配置，由于年久失修，部分线路已严重老化；电源开关部件为老式闸刀，开关不灵活，有黏滞现象；控制点没有能切断总电源的紧急断电开关。这次加固时，统一更换为新的设备。
（6）安全监测设施。测压管A1～A4因淤堵原因引起不通，考虑到曾采用高压水进行疏通处理效果不明显，本次加固采用重设渗压计，仍为4组，每组设2个渗压计。原闸未设测流设备，造成分洪时分洪流量无法准确掌握。为此，增加两套测流设备。
（7）消能防冲建筑物检查。在水闸安全鉴定时，未进行清淤检查。根据对水闸安全鉴定的核查意见，在初步设计阶段应考虑清淤工作，在施工阶段如发现问题，作变更处理。据现状实测地形与原始设计资料进行计算，确定清淤范围的原则为所有混凝土需要检查的部位，结合防冲槽加固，该处也需要清淤，开挖边坡系数为1∶4，预留3m施工平台。检查部位需要清淤3.03万m3。
（8）水渠拆除重建。林辛闸在改建时，在原铁路桥位置改造成灌溉水渠，矩形断面，外轮廓尺寸为宽1.5m，高1.5m；过水断面宽0.7m，高1.2m。水渠北起雪松园，南至围十堤。雪松园至林辛闸址段长177m，林辛闸址段长130.7m，林辛闸址至围十堤长139.8m。该渠年久失修，多处开裂；该渠紧邻交通桥，在交通桥重建时，需要将其拆除，留足施工空间。为此，对该渠进行重建，范围为雪松园至围十堤，断面尺寸不变。
（9）堤顶道路恢复和养护。场区施工道路为黄河大堤和二级湖堤，其中黄河大堤3.5km，二级湖堤5.4km。路面为4cm厚沥青混凝土路面。施工期间弃土、弃渣、建筑材料及闸门吊装等运输车辆，均会对现有路面造成损坏。为此，交通桥两侧引线各考虑50m的堤顶道路恢复，施工场区内考虑2.5km的道路养护。