第七节 爆燃传感器
一、怎样检测2011款迈腾爆燃传感器
2011款迈腾发动机设有两个爆燃传感器。爆燃传感器1（G61，白色插头）安装在缸体进气管侧1、2缸之间，用于检测1、2缸的爆燃情况；爆燃传感器2（G66，蓝色插头）安装在缸体进气管侧3、4缸之间，用于检测3、4缸的爆燃情况。爆燃传感器是根据压电原理制成的，传感器由压电陶瓷（压电元件）、平衡块、壳体、导线等组成，如图1-99所示。传感器电路图如图1-100所示。
爆燃传感器的检测方法如下：
1）爆燃传感器的随车检查。在进行爆燃传感器的检查时，可轻轻敲击该爆燃传感器附近的缸体，发动机的转速应随之下降。
图1-99 爆燃传感器的结构
a）传感器外形 b）内部结构 c）安装位置
1—套筒底座 2—绝缘垫圈 3—压电元件 4—惯性配重 5—塑料超额分配 6—固定螺栓 7—接线插座 8—电极
图1-100 2011款迈腾爆燃传感器的电路
J220—Motronic控制单元，在排水槽内中部 G61—爆燃传感器1 G66—爆燃传感器2
—连接，在发动机舱线束中（传感器接地）
2）用正时灯观察点火提前角的变化。轻轻敲击该爆燃传感器附近的缸体，此时点火提前角应该突然向后推迟，然后又向前提前，此现象即说明爆燃传感器在起作用，爆燃传感器及其线路基本没有问题；反之，则说明爆燃传感器或线路出现故障。
3）在发动机工作过程中，如果爆燃传感器发生故障，则监测爆燃信号中断，ECU就会将点火提前角推迟一定角度，在汽车行驶过程中，驾驶人就会明显感觉到发动机动力不足，这时发动机电控系统会诊断出有故障，并使故障指示灯点亮。
4）电阻检查。关闭点火开关，分别拔下爆燃传感器的3芯插头，用万用表的电阻档分别测量3芯插头各端子之间的电阻值，各端子间的电阻值应都大于1MΩ。
5）检测爆燃传感器线束的导通性。关闭点火开关，分别拔下爆燃传感器G61、G66的3芯插头，然后拔下ECU J220插头。用万用表电阻档分别测量爆燃传感器G61两芯插座1、2端子与ECU J220的T80/77、T80/63，及G66两芯插座1、2端子与ECU J220的T80/70、T80/63 T60/56之间的电阻值，应均小于0.5Ω，如果电阻值过大或为无穷大，则线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除。
6）用专用诊断仪VAS5052专用诊断仪，通过诊断插座读取有关故障的信息：00524——G61搭铁开路或短路，或者00540——G66搭铁开路或短路。
技巧点拨 爆燃传感器就装在发动机缸体中间。以四缸机为例，就装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。它是用来测定发动机振动的，当发动机产生爆燃时，ECU用它的信号来调整点火提前角。
二、怎样检测新款凯美瑞爆燃传感器（平型）
常规型爆燃传感器（共振型）内置有振动板，该板具有与发动机爆燃频率相同的共振点，并能检测此频段的振动。另一方面，平型爆燃传感器（非共振型）能够检测6~15kHz的更宽频带范围内的振动，它具有如下特性：根据发动机转速的不同，发动机爆燃频率会有些许变化，即使在发动机爆燃频率变化时，平型爆燃传感器也能检测到振动。
爆燃传感器的特性如图1-101所示。图1-102a所示的平型传感器通过安装在气缸体上的双头螺柱连接在发动机上，因此供双头螺柱使用的孔穿过传感器的中心。在传感器内侧的上部分有钢制配重，压电元件穿过绝热体位于配重下方，并且该传感器还整合了开路/短路检测电阻器；而图1-102b所示的常规型爆燃传感器则是通过自身螺纹旋入缸体中的。
图1-101 爆燃传感器的特性
A—常规型的检测波段
B—平型的检测波段
缸体会将爆燃振动传输给钢制配重，利用惯性作用将压力施加给压电元件，进而产生电压，如图1-103所示。
1）开路/短路电阻器的检测：打开点火时，检测爆燃传感器中的开路/短路电阻器及发动机ECU中的电阻器时，保持发动机端子KNK1处的电压恒定。发动机ECU中的IC（集成电路）始终监视端子KNK1的电压，如果爆燃传感器和发动机ECU之间出现开路/短路，端子KNK1的电压将改变，发动机ECU出现开路/短路并存储故障码（DTC），检测电路如图1-104所示。
图1-102 平型爆燃传感器和常规型爆燃传感器
a）平型爆燃传感器 b）常规型爆燃传感器
图1-103 惯性作用将压力施加给压电元件
图1-104 爆燃传感器检查电路
2）维修提示：
①当检测开路/短路电阻器时，传感器的检查方法随类型而不同。
②确保按照如图1-105所示的位置安装平型爆燃传感器，以防插接器中积水。
图1-105 平型爆燃传感器安装位置
技巧点拨 与常规型爆燃传感器相比，平型爆燃传感器的共振动检测能力更强，因此可获得更加精确的点火正时控制。