第九节 系统带来管理革命

SAP号称“汽车界的微软”。这家1972年于德国创立的公司，是全球企业管理软件与解决方案的技术领袖，同时也是市场领导者，其核心业务是通过其应用软件、服务与支持，向全球各行业提供全面的企业级管理软件解决方案。

60年代计算机毕业生遇上80年代信息化系统

信息化系统对汽车行业的发展有多大的作用？1988年，吴维作为访问学者在美国克莱斯勒公司学习时可以说是大开眼界。吴维是一汽-大众“18棵青松”之一，负责信息化系统。

“第一次看到计算机在汽车企业发挥难以想象的作用，我都入迷了。”到克莱斯勒公司学习信息化的这次经历，吴维这个计算机系毕业的专业人士被完全征服了。在这里，吴维看到了许多在国内没见过的先进信息化系统，一切都十分新鲜。“当时我看到有一种机械的挂链子，把座椅链子放到总装线上，黑色的、红色的，不同颜色的座椅很匹配地就安装好了。我当时很惊奇，没想到这么精准，同时也真切感到，信息化让汽车生产如此简便。”他每天认真学，认真记，恐怕一不小心漏掉哪一个细节。没想到，正是这样的痴迷引起了克莱斯勒公司人的“警觉”，后来以至于把他的资料都给没收了。“说我是特务，幸好吕福源解救了我。”想起那段如醉如痴的经历，吴维也觉得自己挺好笑的。

在克莱斯勒学习期间，吴维意识到了计算机系统非常重要，也正是从那时开始，他的脑子里开始有了一个系统的雏形——这在他任一汽-大众管理服务部部长后，就直接加速了一汽-大众信息化系统的步伐。

那么，最初的一汽-大众的信息系统是什么样的呢？

“当时的所谓流程是我们手工画出来的。”从1992年到一汽-大众就一直在管理服务部工作的赫国安回忆说。因为那时没有信息系统，赫国安他们最早接触的业务都是零星的。“刚开始时，就是到各个部门搞业务流程调查。比如到生产部门、计划科，看他们生产计划的流程是什么，把现有流程画出来，然后进行分析，当时整个小团队就四五个人。了解生产怎么做，采购怎么做，价格怎么做。我们先听，听完了再画，都是手工画出来的。先理解公司的流程，怎样财务核算、生产订货、采购订单，怎么做合同、做价格、梳理流程。那时，我去得最多的地方就是成本科、采购部、生产车间，对这些工作都了如指掌。整个系统，哪些关键点，有哪些解决方案都在脑子里。”

赫国安说，他们先从办公自动化做起。当时连扯网线、搬梯子这些事都是他们自己干，没有供应商，而且正常的工作时间还不能做，因为不能影响其他员工正常工作，“我们都是利用周六周日时间，趁办公楼里没人了才能干，都是从零起步。”

一汽-大众刚成立的时候，中国还没正式使用Windows系统，但德方已经使用了。“我们就把他们的文件拷过来，当时也都是英文版，我们就都引进过来，我主要的工作就是教大家怎么使用这些软件，包括Excel和Word。当时大家也都不会做PPT，因为也没接触过这种东西。我们还需要把英文翻译成中文，还要安装软件，再打出来，然后形成各种文件，一直到1993年才渐渐有了中文的软件。”一汽-大众管理服务部原部长王强回忆90年代初一汽-大众信息化起步阶段的情形时这样说。

汽车界的微软——SAP

“怎样保证一汽-大众有一个比较先进的管理模式，让员工尽早地把先进的管理模式和手段运用到自己的工作当中？这是管理服务部的主要任务。”吴维知道自己肩上的责任。

为了让一汽-大众在管理系统上有一个高的起点，吴维他们的目标就是选择一个最领先的系统，他们陆续接洽了一些公司。

“开始我们选的是一个美国的系统，和德方探讨时，德方表示，要么用德方的软件，要么用中方的软件，不能用其他国家的软件。可那时中方还没有成形的系统，根本没有选择的可能，只好看看德方有哪些软件。当时SAP软件在国际上是很有名气的。我们了解到上海三菱电梯用的就是SAP软件的R2系统，我们就把注意力转移到SAP软件上。”王强回忆起当初他们在吴维部长的带领下考察选择系统的过程。

“当时我还去了SAP公司的总部，因为当时我在那儿学习，专门有一个联络人，就介绍SAP公司，希望一汽-大众能用，但当时德国大众没用，因为系统很难。那时德国大众的系统形成了，转换很困难，可我们没有用过系统，一切都是从头来，所以我们很容易接受新的事物。当时我们来到SAP公司，周围全是农田，还能闻到一股牛粪味儿。当时上海大众的信息系统经理也去了。大家都在犹豫要不要用SAP公司的系统，当时他们都没做。我当时看到这个系统就决定一定要用。之后我们用了两三年之后，上海大众才开始用这套系统。”吴维说。

SAP公司当时推出的系统就是R2。一汽-大众要上系统的时候升级到R3。那时因为他们刚开发出R3系统，当时SAP公司在中国汽车行业压根没有用户，在全球也只有像宝马这些大品牌在用这个系统。

考察完毕后，他们说服经管会同意。一汽-大众决定购买SAP的软件。因为当时中国汽车行业还没有客户，价格非常便宜，只花了30多万马克，后来随着国内用户增多，SAP软件的价格也就翻番了。

为了使用好这套先进的系统，一汽-大众派出四个人去德国接受专门的培训。顾晓东负责基础设施的学习，毛琦娜负责财务系统，赫国安负责物流系统，宋春旺负责物流和销售这两部分的培训。四大模块的学习持续了3个月，到1995年，一汽-大众正式开始使用SAP R3软件。

R3，变化看得见

SAP R3系统给一汽-大众管理上带来的变化是全方位的。

SAP系统，是一整套的管理流程，是一套完整的体系，看似是计算机系统，其实是一套管理系统，这个体系是非常强大的。通过计算机，人、财、物和产、供、销所有的工作都串起来，所有人围绕这套管理流程来工作，不仅提高效率了，还打通了所有的环节。比如以前的备件订单，人工做的时候需要用Excel表格，大概要做两周，而系统只需要两个小时，能够把所有的资源都共享了。

一汽-大众SAP R3系统财务板块的负责人张延民说，上R3系统之后，流程变了。首先要有订单，有一系列标准动作，比如说检货、发货、认证、自动记账、开发票。物流和采购密不可分了，用的是同一套流程。以前管计划接触不到厂家，只能提供信息给采购员，采购员去跟厂家要。有了系统之后，只要计划出来了，连供货商都在R3系统了。一切都是透明的，只要计划出来，直接就能在系统上看到。这是一个集成系统，把各个模块都集成到一起，财务记账自动生成，比如零件送来了，一扫描验收入库，这边系统就自动记账了。“采购原来谈完价的时候都是不透明的，现在采购员在系统里面动一个价，马上就知道，哪块价格不对了，我们财务人员马上就告诉他说你这个价格不对。”

“那个时候我们特别自豪，由于我们率先使用了SAP R3系统，提高了生产率，人员增幅特别少。用了R3系统，每个月的第一天财务快报就出来了。”同是一汽-大众第一批使用R3系统的财务人员张哲说。用上R3系统，一汽-大众的财务人员再与其他企业的同行交流时，优势非常明显。“他们的工厂都是老旧的那一套，打算盘、记账，戴个老花镜那种，用传统的绿本子，一条一条地往上写，要盖名章。谁来查，账厚厚的一摞。有了R3系统，我们不用记账本了。R3把问题全都解决了，不需要打算盘了。”张哲1992年进入一汽-大众，是第一批从学校里分配来的大学生，一共50多人。

在吴维的眼里，SAP R3是一套有管理思想的软件。“这套软件优点太多了，是其他软件没法比的。它可以知道库存应该存多少最合理，业务应该怎么做最合理，目的性更加明确。”

最显见的零部件效果是保险杠的管理。以前一旦维修保险杠，工厂里到处都是保险杠，因为也不知道究竟要用哪个，都得准备，有了R3系统就完全不一样了，都是准入化的，保险杠的产量以及型号，都可以很精准地测算出来，再也看不到堆得满地的保险杠了。

到1995年，大概用两年多的时间，一汽-大众R3系统完全建立起来了。生产秩序的改善立竿见影，以前怕供不上就要多做，多占用场地还费钱，有了准时化系统就完全不一样了。

对于一汽-大众集中管理的模式，SAP R3的优势就更突出了。“2008年一汽-大众在成都成立轿车三厂，所有的职能支持，全部由本部来管理，所有的财务和管理都是在系统里进行，无论人员怎么变，系统都不会变，只能随着我们的不断发展进行合理化的升级，而成都只有生产在本地，包括后来的佛山、青岛和天津工厂，能这么快地成功运行，其实就是模式的复制，都是系统强大的功劳。”一汽-大众信息化发展的见证人王强说。

成为SAP公司中国最成功案例

几分汗水，几分收成。日臻成熟、完善的一汽-大众R3系统不仅得到业界的关注和赞誉，也作为优秀的用户典型赢得了SAP公司的信赖和礼遇。

1997年，受德国SAP公司的邀请，在软件系统大会上，吴维去香港介绍经验。他作了40分钟的发言，介绍SAP R3在一汽-大众的应用，那时候也有几家国内公司一起去的。他认为，R3系统是管理大脑，起到的是指挥的作用，所有的管理方式已经确定，用新的管理方法去执行。这样做的好处就是系统执行，减少人为的干扰，因为按照系统走，企业形成了高质量的管理。

赫国安也有相似的经历。随着SAP公司的用户在国内的爆发式增长，SAP公司对用户的定制服务就支持不过来了。他们知道一汽-大众的人很厉害，就来一汽-大众要求支持。比如天津康师傅需要开发SAP系统，经过一汽-大众领导同意后，当时赫国安和另一同事就以SAP顾问的身份对天津康师傅生产系统进行了开发，在现场工作了两周多时间。“我们对SAP系统比较熟，到那儿主要是熟悉他们的流程，针对问题给他们解决，这也进一步开阔了自己的眼界。”一汽-大众是国内第一家用SAP R3系统的，像一汽-大众这样在R3里搞生产控制的就没有过，而且还用R3系统指导了生产核算，做得名气很大，自然也成了在SAP的黄金客户，为此，SAP公司每年还下调服务费两个百分点。SAP一般对他们的新用户会这样建议，“你们可以到一汽-大众看看”。

“功能强大的R3系统运用在生产上，可以跟踪一辆车从加工到出厂的全过程。一直以来，我都为上这套系统而感到很自豪。我2000年离开一汽-大众，在这10年的时间里，可以说自己做了一件让一汽-大众长久受益的工作。”吴维骄傲地说。