以人为本的智能汽车交互设计(HMI)
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5.1 多资源理论

在研究多任务时,我们常常会把人在多任务状态中对某个单一任务的操作情况与只有单一任务时的操作情况相对比,如果操作能力下降了,就称之为双任务下降。比如上面的案例,驾驶员在双任务中(开车和查找音乐)开车的操作能力就会比只专注开车时的操作能力降低了许多。在研究多任务时,我们最常考虑的心理学因素是分散注意力,它会影响信息处理过程中的几个环节。在研究多任务操作时,有四个因素会影响注意力分散问题:1)因任务难度的不同,用户在完成任务时付出的努力不同;2)任务间对多种资源需求的相似度;3)信息以及双任务间匹配的相似性、多任务中的每个任务对资源的需求(也就是心理负荷)及资源在不同任务中的分配;4)任务本身的多重性。

在多资源理论中,资源需求、资源分布和资源结构这三者间存在一定的关系。如果一项任务对资源的需求多,那么剩下的资源用于另外一个任务就会少。不过,这也与资源的构成有关,例如,如果两个任务中,一个是要求视觉资源,另外一个是要求听觉资源,那么相互干预的影响就会小些。

对于一个刚学会开车的新手驾驶员而言,他在开车时是不敢打电话或者做其他事情的。在这个时候,他对心理资源的需求是最大限度的。当他开了几年车后,从新手变成了熟手,尤其是在一条他非常熟悉的道路上开车时,对道路上可能发生的事情已经有了很好的应对能力,这时他对心理资源的需求相对于刚开始开车时就会降低很多,另外,他也会在开车过程中做一些其他事情。当然,如果他到了一个自己不熟悉的地区开车,他用在驾驶上的心理资源还是要大些,这种情况我们称之为数据限制[39]

在前面提到心理资源需求时,我们所基于的是同一种心理资源。但实际上,我们有多种不同的心理资源,比如听觉和视觉。如果同时并行的两个任务都要求同一种心理资源,那么资源在两个任务间的分配就是个问题。比如,开车时要求驾驶员的视觉以注视道路为重点,而同时另一个任务是读一封邮件,这两个任务都要求视觉资源。但如果他在开车的同时听新闻广播,那么这两个任务需求的就是不同的心理资源,一个是听觉,另一个是视觉,这两种资源之间的干扰会比较小。因此,资源的多重性对资源的分配很重要。

还有一点,感知过程中对资源的需求和在执行过程中对资源的需求处在两个不同的阶段,因此它们在争夺资源上一般也不会相互干扰(图5-1)[9]

图5-1 感知阶段和执行阶段对心理资源的需求