项目二 底处理

涂装使用的材料主要是涂料。涂装是指将涂料涂覆于经过处理的物面(基底表面)上,经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装,俗称涂漆或油漆。已经固化了的涂料膜称为漆膜(也称涂膜)。由两层以上的漆膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装就是典型的多涂层涂装。

汽车是现代化的交通工具,其外表的90%以上是涂装表面。涂层的外观、颜色、光泽等的优劣是人们对汽车质量的直观评价。因此,它将直接影响汽车的市场竞争能力。另外,涂装也是提高汽车产品的耐蚀性和延长使用寿命的主要措施之一。所以,无论是汽车制造还是汽车维修行业,都将汽车的表面涂装列为重要的工作而特别对待。

汽车涂装是指各种车辆的车身及其零部件的涂漆装饰。根据涂装的对象不同,汽车涂装可以分为新车涂装和修补涂装两个大体系。

汽车经过涂装后,除使汽车具有优良的外观外,还会增强汽车车身的耐腐蚀性能,从而提高汽车的商品价值和使用价值。

接收一台漆面受损的汽车,到修复后交车,一般要经过下述的系列工作。

(1)清洗。涂装修复前进行汽车清洗的目的是:保持涂装车间的清洁,便于准确鉴定漆膜损伤程度,防止在之后的涂装作业过程中产生缺陷。

(2)鉴定损坏程度(图2⁃1)。涂装维修技师必须全车查找漆膜损伤的地方,包括板件的轻微变形(可以用涂装方法修复的),鉴定损伤的程度(范围、深度等),认真做好记录后,在精心研究的基础上,制定合理的修复方案。

(3)表面预处理(旧漆膜处理,图2⁃2)。对于损伤(或老化)的旧漆膜,在进行涂装修复前,必须将旧漆膜进行适当的处理,如将损坏的部分打磨掉,才能进行修补施工。

(4)涂装底漆(图2⁃3)。基底打磨后,如果露出金属的面积较大,按标准要求应该施涂一层底漆,以提高底材的防腐能力并提高其与修补涂层的附着力。

(5)原子灰施工(图2⁃4)。对于损伤处通常会有板件表面凹凸不平的现象,为了快速将凹陷处填平,通常用刮涂的方法施涂一层原子灰。

(6)中涂底漆施工(图2⁃5)。为了遮盖原子灰打磨后表面留下的轻微缺陷,保证面漆施工质量,需在原子灰层表面施涂一层底漆(中涂底漆)。

(7)面漆调色(图2⁃6)。为了使修补的漆膜颜色与原车身颜色一致,必须用油漆商提供的涂料(有限的颜色种类)进行颜色调配。

(8)面漆施工(图2⁃7)。调好颜色的涂料,通常用喷涂的方式施涂于中涂底漆的表面。

(9)面漆层干燥(图2⁃8)。刚喷涂的面漆层为湿状态,必须经过足够时间的干燥,才能形成具有良好性能的漆膜。

(10)涂装后处理(图2⁃9)。面漆干燥后,由于各种原因,表面会留下种种缺陷,必须经过适当的处理将其消除。

(11)交车。经过上述修复施工后,再经详细的检验,确认修补质量达到要求且没有遗漏之处(包括修补过程拆下的零件均已安装到位),即可交车。

不同类型的漆面损伤,其修复操作流程不同。常见的汽车修补涂装种类如图2⁃10所示。

在汽车修补的实际工作中,遇到最多的是原车身板件漆膜损伤修复。汽车漆膜的损伤程度通常可分为严重损伤、较重损伤和无损伤(新更换板件)3种,不同的漆膜损伤程度,修补涂装工艺程序不同。图2⁃11~图2⁃13所示为三种不同类型漆膜损伤的修补涂装工艺。

由上述操作流程可见,涂装修复的第一环节为底处理。

在涂装前对被涂物表面进行的一切准备工作,称为底处理。它包括采用物理、化学或电化学的方法,使金属或非金属材料表面的化学成分、组织结构、物理形貌发生变化,从而使漆膜更好地附着在底材之上,充分发挥漆膜的性能,是修补涂装的第一道工序。

底处理的目的,主要是清除表面的污垢、损伤的旧漆膜、底材的锈蚀等,使新涂的漆膜与被涂工件表面具有良好的附着能力,并保证漆膜具有良好的性能。污垢可分为无机污垢和有机污垢,它们的存在会影响漆膜的外观,严重的会使漆膜成片脱落。影响漆膜质量的因素中,工件表面处理质量要占到49%。

底处理包括两个具体的工作环节,即漆膜损伤的评估和表面预处理。